浙江某住宅工程主体结构施工方案（附照片）

本工程共设计3栋楼，总建筑面积43532..6平方米，其中14#、15#楼地上18层，地下1层，建筑高度为55.4米；16#楼地上11层，无地下室，建筑高度为34.4米。

钢筋的运输、安装就位由塔吊进行，其加工按照每一竖向施工段配套制作。并按本公司质量体系文件要求设专人主管、分类挂牌堆放，以免造成混乱，确保钢筋工程按质、按期完成。

钱江路以西、江锦路以北，包括6#楼、7#楼、8#楼、9#楼及地下室，总建筑面积94083.73㎡，其中6#楼14114.07㎡；7#楼22645.42㎡；8#楼21016.64㎡；9#楼21016.64；地下室15290.73㎡。框架剪力墙结构，地上34层、地下1层。本工程±0.000相当于绝对标高7.55米。

2、中铁工程设计咨询集团有限公司提供的《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》之第三篇（车站）第四册（北陵公园站）第二分册（结构与防水）第二部分（主体结构）；第三篇（车站）第四册（北陵公园站）第一分册（建筑）第二部分（主体建筑）；中铁工程设计咨询集团有限公司提供的《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》之第三篇（车站）第四册（北陵公园站）第三分册（动力照明）第四部分（综合接地）；

施工现场成品保护→原结构墙体拆除、楼板拆除→脚手架搭设→植构造柱筋并绑扎→植砌体拉结筋、圈梁钢筋→砌240厚电梯井道墙体→绑扎圈梁钢筋→浇筑圈梁钢筋混凝土→安装钢槽钢梁→抹20厚水泥砂浆

XXXX二期D#、E#楼，两栋楼设计完全相同，均为地下2层、地上28层，单栋楼建筑面积33821.40m2，剪力墙结构，屋面女儿墙顶高度82.60m，±0.000相当于绝对标高26.000m，室内外高差1.20m，抗震设防烈度8度。地下二层为不可燃物库房，层高3.0m，地下一层及以上为住宅，地下一层层高3.3m，首层及以上层高2.9m。

本工程为高品质住宅楼，共分52#、53#、55#、56#、58#、59#、60#、61#十八层---三十层建筑，地下车库部分停车场。地下车库采用C40S6防水混凝土。 本工程室内标高土0.000相当于绝对标高12.0m，室内外高差30㎝。 内墙非承重墙体采用240厚加气混凝土砌块墙，(容重500～700kg／m3)。 本工程均为框架剪力墙结构建筑。耐火等级为一级，本工程为丙类建筑抗震设防烈度七度，抗震等级三级。 本工程基础垫层C15，基础承台C40S6,柱和剪力墙（1～5层）C35，（5层以上）C30, 梁板C30结构。地下车库采用C30S6，后浇带C35S8，内掺12%UEA膨胀剂。高层基础采用预制管桩和混凝土搅拌桩。

项目名称 ***项目 项目地点 江苏扬州市 建设单位 *****房地产开发有限公司 勘察单位 设计单位 ***建筑设计院有限公司 监理单位 ***工程项目管理有限公司 项目概况 1、工程规模：总建筑面积约13.3万平方米，本工程主要包括5#、6#、7#、8#、9#、10#、综合楼、商业及地库组成组成，其中5#楼为24F,6#楼为29F, 7#楼为30F,8#楼24F、9#楼为24F,10#楼为24F，其中7#楼、10#楼为坐落在大地库中，综合楼为3层结构，商业1层局部2层，其他区域为-1层地下车库。本工程高层住宅为剪力墙结构，综合楼及商业为框架结构，高层住宅基础为桩承台满堂基础，综合楼及商业为桩承台基础。 2、2、本工程室外原始地面标高为1.82米，本工程高程点采用国家1985年高程系统，建筑物合理使用年限为50年。

一、工程概况 工程主要包括6幢16~17层的楼房，设一层相互连通的地下室。采用现浇钢筋混凝土剪力墙结构，整个地下室平面尺寸约110×90米，工程桩为钻孔灌注桩。 二、文明施工目标 确保市安全生产文明施工双标化工地，争创省安全文明双标化绿色工地称号。

主体模板工程专项施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

1 建筑面积 总建筑面积 21998 地下建筑面积 15977.44 占地面积 1156 地上建筑面积 6020.56 2 层数 地下 3 层 地上 7 层 3 层高 B02 车库 3.4 m B01 车库 3.4 m 设备层 2.2 m 首层 2.8 m 标准层 2.8 m 4 高度 基底标高 -10.60 m 基坑深度 -10.76 m 檐口高度 19 m 建筑高度 21.515 m 5 结构形式 基础形式 筏板基础 结构形式 地下框支剪力墙结构、地上剪力墙结构 6 地下防水 结构自防水 底板、外墙、消防水池、外露顶板，在混凝土中掺加FS 防 水剂，形成自防水混凝土 材料防水 在底板下皮及外墙外侧采用LYX-603 防水卷材 构造防水 2:8 灰土 7 结构断面尺 寸（mm） 底板厚度 550 基础梁高度 950 地下外墙厚度 350 地下内墙厚度 300 地上外墙厚度 180 地上内墙厚度 160 柱断面 500×700、500×500、340×700、450×500 梁断面 400×650、400×500、300×650、400×1180 车库楼板厚度 150 车库顶板厚度 350 地上楼板厚度 80、100、110 8 转换及置 转换位置 主体四周 结构形式 转换深梁 9 钢筋类别 一级钢 φ6，φ8，φ10，φ18 二级钢 φ12，φ14，φ16，φ18，φ20，φ22，φ25。 预应力筋 φj15 fptk=1840 直径15.24mm 10 碱骨料反应 结构混凝土为Ⅱ工程，使用C 种碱性骨料，碱含量不得超过3kg/m3 11 施工缝 地下按后浇带自然分开，地上设于单元交接处位置 12 钢筋连接形 式 气压焊 基础梁，框架梁主筋（≥Φ20） 电渣压力焊 ≥Φ18 竖向钢筋 13 抗震等级 工程设防烈度 8 度，近震 框架抗震等级 II级 其他剪力墙抗震等级 III级

施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，包括图纸的审核，测量定位依据点的交接与校核，测量仪器的检定与校核，测量方案的编制与数据准备，施工场地测量等。 （1）检查各专业图的平面位置标高是否有矛盾，预留洞口是否有冲突，及时发现问题，及时向有关人员反映，及时解决。 （2）对所有进场的仪器设备及人员进行初步调配，并对所有进场的仪器设备重新进行检定。 （3）复印预定人员的上岗证书，由总工程师进行技术交底。 （4）根据图纸条件及工程内部结构特征确定轴线控制网形式。

本工程属二类公共建筑、结构设计使用年限三类（50年）、耐火等级二级、屋面防水二级、抗震设防等级八级。

科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站东西两端均设盾构始发井。 车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为20.7m，局部宽度为21.35m，覆土厚度3.295m～5.196m，底板埋深16.818～20.575m；车站东西端均设端头井，端头井宽度为24.9m，小里程侧端头井覆土厚度5.444m，底板埋深22.064m；大里程侧端头井覆土厚度3.128m，底板埋深18.238m。

模板及其支架应根据工程结构形式，荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计

车库建筑面积为78567.02m2，综合商业为大开间框架结构，柱子最大截面为700×700m；挡墙最大厚度为400mm;梁最大截面为550×900mm，最大净跨度7400mm。钢筋最大直径为25mm。柱子混凝土等级C40，地下室挡墙、负一层、一层梁及板、后浇带、转换梁及板、各分项图特别标明处采用补偿收缩混凝土。梁、板、墙、柱、楼梯C30，构造柱、压顶、砌体中混凝土带为C20 。

交大路口站位地下两层双柱三跨（局部三层）岛式站台车站，站台宽13米，采用盖挖法施工。车站总长241.5米，标准段宽21.1米，顶板覆土3.0～3.6米。车站有效站台中心里程：YCK36+864.000，车站起点里程：YCK36+725.797，车站终点里程：YCK36+967.300。本站工程筹划为盾构过站。

重点为钢筋的原材料、抗震设防的要求、钢筋的定位措施和钢筋的保护层厚度、钢筋接头位置及接头质量、钢筋安装的外观质量等方面的控制。

本工程位于柯岩街道，东侧为路南江，南侧为河道、河道外侧为胜利路，西侧为梅泽路，北侧为未庄路，场地中间有梅墅直江及规划文明路延伸段通过，总建筑面积111487.17m2，由14幢住宅楼及2#地下室、3#配电房、1#开关站等组成。 本工程地下室顶板上拟采用超高落地式脚手架，11、16~19、26~29#楼外架搭设高度最高为-1.500~39.7m，其中标高16.2m以下采用双立杆；16.2m以上采用单立杆。

外窗保温隔热做法：采用钢塑单框普通中空玻璃，中空玻璃采用5＋9＋5形式；外窗框与墙体的缝采用聚氨酯发泡材料填实；

1 建筑面积（m2） 总建筑面积 47669.12 地下建筑面积 3607.21 2 层数 楼号 地下 地上 18#楼 2 18.5 19#楼 2 18.5 20#楼 2 18.5 21#楼 2 18.5 3 层高（m） 地下1 2.6 首层 2.9 地下2 2.8 标准层 2.9 4 结构形式 基础类型 板式筏基 结构类型 剪力墙 5 结构断面 尺寸（mm） 基础底板厚度 900 外墙厚度 300、250、200 内墙厚度 200、250 梁断面 200×300、200×400、300×400、300×300 楼板厚度 120、150、180 6 楼梯结构形式 板式楼梯 7 混凝土强度等级 地下部分 地上部分 垫层 C15 楼层 剪力墙、连梁 楼板、梁 楼 梯、坡 道 圈梁、过梁、构造柱 底板 C35 基础顶-首层楼面 C40 C30 C30 C25 外墙 C40 -0.100- 11.500 C35 C30 C30 C25 梁、板 C30 11.500-屋顶 C30 C30 C30 C25 8 钢 筋 HPB235、HRB335 、 HRB400 9 钢筋接头型式 直螺纹 直径16以上（含Φ16） 绑扎搭接 直径16以下（不含Φ16） 10 钢筋规格 φ6、φ8、φ10、Φ12、Φ14、Φ16、Φ18、Φ20、Φ22、Φ25、Φ28等

总建筑面积133532m2，住宅地上建筑面积122820m2，公共建筑面积11715m2，地下总建筑面积10712m2，机动车停车位827辆，住宅总户数926户。场地北侧距居民住宅较近，施工过程应充分考虑此因素。本工程多层建筑为板筏式基础，框架结构，地下室层标高大约为-2.6m，地上五层+坡屋面部分；高层建筑为PHC桩基础，板筏式底板，框架剪力墙结构，各栋均在16层以上。

xxxx广场项目位于xx市东部商务区15#-A、15#-B，南至北三环，东至山洞桥耕地、北至规划广场路、西至规划中央大街。总用地面积约为27359.2平方米，拟建 主楼19-24层办公酒店，裙房三层商业用房，地下室二层，总建筑面积约13.6万平方，米（地下室约4.2万平方米），上部框剪结构。

浙江**汽车零部件采购中心一标段位于杭州市**区**镇**村，工程类别为二类民用建筑，框架五层、地下一层、总建筑面积142881.12㎡。该工程由浙江**建筑设计研究院，该建筑抗震等级四级、建筑物结构安全等级为二级，地基基础设计等级为丙级，防火等级为一级，地面粗糙度为B类。人防地下室的抗力等级6级，战时用途为二等人员掩蔽，平时用途为汽车库。人防区设在地下一层，设六个人防分区，总面积11334平方米。

1、模板工程 1.1模板工程施工方案 1.1.1为保证结构的混凝土施工质量，主体结构梁板底模板柱的内外模采用全新的18mm厚九夹板。 1.1.2支撑架采用扣件式钢管架。 1.1.3根据工期安排，施工时均投入两层模板。 1.2模板工程施工顺序 模板的投入量由于各区同时开工而同时投入。 模板工程施工工艺流程

秦皇寺站为成都轨道交通11号线一期工程的第13个车站，与远期眉山线换乘，站位位于规划福州路西段与规划道路交叉口处，车站沿规划福州路西段跨路口设置。规划的福州路西段道路红线宽54m，现状地面为荒地，规划道路拟与车站同步实施。

清真寺站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为清真寺，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。

1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。 2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

1、我公司是城市市政工程专业施工单位，技术力量雄厚，有确保工程进度、质量和安全的足够实力和能力。 2、我公司多次承建国家重点工程项目，对如何有效组织实施工期紧迫的工程项目有丰富的经验。

平面形状为鹅蛋形状，屋盖外轮廓平面尺寸为149x176米。从建筑布局划分，北侧为太极文化展览、交流区域，南侧8000座池座看台为太极拳比赛、演示区域。体育馆无地下室，地上主要二层，局部设置三层，层高由下至上分别为6.0米、6.0米、3.6米。体育馆屋盖外形呈半鹅蛋形状，南高北低，屋顶周边柱顶标高20.494～21.348米，屋顶钢梁最高点标高29.284米。

xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级，全包防水，不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站～xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工，顶部不允许滴漏

该工程场地位于北京市海淀区皂君庙甲4号（北京广播电视大学院内）。工程建设单位为北京广播电视大学，设计单位为北京威斯顿建筑设计有限公司，监理单位为北京建工京精大房监理工程有限公司，施工总承包单位为北京市林业建筑工程有限公司。

保证本工程混凝土的外观质量是本工程达要求的重点和难点，因此模板的配板和设计是关系到混凝土质量的关键，必须以模板体系的选型为重点，加强对阴阳角、模板接缝、梁墙节点、梁柱节点、梁板节点、楼梯间模板设计、加工、拼装。

（1）混凝土观感质量要内坚外美，达到清水效果，包括整体混凝土密实整洁，面层平整，棱角整齐平直，梁柱节点、墙板交角、线面顺直清晰。无蜂窝、麻面、掉皮、孔洞，无漏浆、跑模、错台、烂根、裂缝、结构表面无气泡或有轻微气泡且不集中，门窗洞口方正，标高一致，结构断面尺寸准确。

本工程位于，劳动南路181号，地面建筑为21层的高层建筑，建筑高度80.1m，地上建筑面积16479㎡。地下共三层，为汽车库， 10KV变电站、弱点中心、报警阀室均设在负三层，生活泵房、中水泵房、消防泵房、消防水池、五级人防工程设在负一、二层，地下总建筑面积4151㎡。

主体结构施工总体原则：在分区段施工完毕，至正负零后按每栋楼为一施工段，每一施工段柱、墙、梁、板一次支模，砼一次整浇完成。

本方案适用于内隔墙、剪力墙施工洞、填充墙砌筑。 一期工程各建筑物外墙中的填充墙采用蒸压加气混凝土砌块砌筑，技术要求和构造做法按05J3-4图集施工，规格为A3.5 B06，砌筑砂浆强度等级选用M5混合砂浆。 一期工程各建筑物10cm厚内隔墙，采用陶粒混凝土轻质隔墙条板，选用板厚90。物理性能，放射性核素限量，防火、隔音、抗震、防潮、安装要求等；安装施工要点：水电配合、质量要求、门窗框连接要求及装饰时边角处理均应符合05J3-6图集中的内容要求。 一期工程各建筑物20cm厚内隔墙，采用陶粒空心砌块砌筑，规格选用190系列，砌块主要技术指标：强度≥2.5MPa，密度≤800Kg/m3，砌筑砂浆选用M5混合砂浆。砌筑排列要求，砌体的拉结筋，门洞口的抱框按88J2-2图集施工。

本工程位于柯岩街道，东侧为路南江，南侧为河道、河道外侧为胜利路，西侧为梅泽路，北侧为未庄路，场地中间有梅墅直江及规划文明路延伸段通过，总建筑面积111487.17m2，由14幢住宅楼及2#地下室、3#配电房、1#开关站等组成。 本工程地下室顶板上拟采用超高落地式脚手架，11、16~19、26~29#楼外架搭设高度最高为-1.500~39.7m，其中标高16.2m以下采用双立杆；16.2m以上采用单立杆。

江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧，沿从化大道东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK61+263.000，车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416.90， 主体及附属结构外包全长240.7m（右线）/255m（左线），标准段线间距14m。 车站结构为地下两层现浇混凝土结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系；围护结构与车站 主体及附属结构采用复合式结构， 主体及附属结构采用明挖顺筑法施工。 车站有效站台中心里程处车站为标准地下二层岛式车站。