塞舌尔隧洞工程实施 性施工组织设计

高速公路xx段路基第十七合同段位于xx境内，沿线大部为黄土覆盖梁峁区，工程以隧道、桥梁和高填深挖的形式通过。沿线沟壁陡峭，冲沟切割剧烈，地形破碎，多呈“V”字型，切割深度30-100米。微地貌单元为黄土陡坎、深谷、冲谷等，总体施工环境较差。 本合同段地处属北温带大陆性季风气候区，降水少，昼夜温差大，四季分明，冬季寒冷干燥，秋季凉爽宜人，夏季炎热多雨，春季风沙肆虐，春旱频繁。 xx高速公路xx段路基第十七合同段里程桩号为K173+030-K176+600，本合同段全长3.570km。

本资料为某顶管实施性施工组织设计，内容包括：垂直运输和水平运输布置；下管、挖土、运土或泥水排除的方法,减阻措施； 控制地面隆起、沉降的措施； 地下水排除方法等，设计精准，内容详实，值得参考下载。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

xx隧道全长5038m，进口位于xx省xx县xx镇，出口位于xx县一市镇，隧道最大埋深380米，设计为xx双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+990。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57米位于R=6000米的曲线上，其余段落位于直线上；进口段长3948米的坡度为3‰上坡，出口段长1090米其位于3‰的下坡。

根据招标文件及图纸，以及业主制定的进度工期要求，为确保盘南电厂压力钢管制安工程按期顺利完成，结合我局压力钢管施工技术水平、人员素质、装备能力及压力钢管的外形尺寸、安装节的最大重量，拟定压力钢管制作工程的施工全部在电站工地新建的钢管加工厂内完成

根据工程设计，本工程采用分期围堰导流方式，其中xx围堰围右岸厂房段及11孔泄洪闸，依靠缩窄河床进行导流，河床缩窄度为42%。xx横向围堰采用土石围堰，设计标准为10~5年一遇，纵向围堰采用砼围堰。xx施工围堰采用全年挡水设计。

G60连接线公路等级为高速公路，主线为双向六车道，设计时速100公里/小时，整体式路基宽度33.5m，匝道路基宽 10.5 m。包含路基、涵洞、桥梁、互通式立交、挡土墙、改路及路基边坡防护等工程。浇箱梁、预制箱梁等.资料共341页，内容详实，可供参考。

道路工程实施性施工组织设计，道路工程施工组织方案施工技术方案

高速公路实施性施工组织设计，详细介绍人员、机械、材料的组织施工。

xx县xx水电有限责任公司xx水电站位于长江xx流域xx中下游，坝址位于xxxx电站下游1.5kmxx处，厂址在xxxx处右岸，厂坝间相距4.3km，站址距xx县城约40 km。坝址控制集雨面积342.8km2。

盘南电厂共3 条压力钢管，其中1＃、2＃为半埋管，3＃为全埋藏管。1＃、2＃压力钢管结构基本相同，主管段为内径1.7 米的水平埋管，有一个水平弯，支管为内径0.8－1.0 米的明管。1＃为1 管两机，2＃为1 管三机。材质为Q345，板厚均为8 毫米，单管长度约380 米。 3＃压力钢管为地下式埋藏管，由上平段、下平段和斜井段组成，采用一管两机的供水方式布置。整个压力钢管总长419 米（至主厂房上游墙外边缘），其中上平段长6 米，斜段长86.632 米，倾角为24.47○，下平段长278.4 米。压力管道主管内径3.2 米，长335.4 米，3#支管内径1.5 米，总长70.38 米。渐变段采用钢筋混凝土衬砌，钢管采用材质为Q345、厚度δ＝12～14mm 的钢板衬砌，岔管型式为月牙型内加强肋钢岔管，最大板厚14mm，最大肋板厚34mm，压力钢管工程量约为270 吨。在钢板衬砌段，其外部回填50cm 厚的C15 混凝土。

[云南]水库隧洞及明渠管道工程实施性施工组织设计

本标段工程起于（引）0+000，止于（引）6+300。 （一）进水口为竖井式，位于坝轴线上游左岸480m的岸坡处，上设固定式拦污闸。 （二）闸门竖井位于进水口下游161.00m，井深64.5m，设4×4m（宽×高）的平板工作闸门、检修闸门和井顶固定式启闭机。 （三）本标段引水隧洞长6300m（隧洞总长7118.755m），洞身净空采用4.6×4.6m马蹄形断面，过水断面18.89m2。主洞与支洞交叉段及IV、V类围岩段采用钢筋混凝土衬砌，断层带地段采用钢板衬护，其余洞段边墙与拱顶采用锚喷混凝土，底板为现浇混凝土。隧洞埋深一般为240～370m，洞线在平面上设二个转折点，并设二个施工支洞。 （四）主要工程项目包括： 1、进水口、闸门竖井、引水隧洞（0+000～6+300）工程的土石方明挖、石方洞挖开挖、喷混凝土、混凝土浇筑、钢筋制安、钢衬安装和接确灌浆、各类围岩的固结和回填灌浆及Ⅰ#施工支洞封堵等项目的施工； 2、引水隧洞局部地段的钢板衬护安装及波纹管位移补偿器的安装； 3、标段内观测设备的检验、安装、调试与施工期的观测； 4、Ⅱ#施工支洞为永久进人门的土建及金属结构安装工程； 5、标段内的闸门、起闭机、拦污栅等金属结构设备的运输、保管、安装、埋设及调试； 6、Ⅰ#、Ⅱ#施工支洞及其它临时设施的施工；

xxxx电站第Ⅲ标引水隧洞工程，合同编号：LG/CⅤ-3，引水隧洞正洞起止里程：3+842～5+085。本标段隧洞全长1243米，主要施工项目包括（但不限于）：石方洞挖、支护、灌浆、混凝土衬砌、施工支洞封堵等以及为完成本合同工程施工所需的所有临时工程。

xx水电站工程导流隧洞工程位于xx市。本枢纽工程以发电为主，兼顾航运、养殖等综合效益。本工程规模属大（2）型，工程等别为二等。主要由进水口进水塔、导流隧洞、出口段调压室、管理设施等建筑物组成。

某电站配套水库工程实施性施工组织设计某电站配套水库工程实施性施工组织设计某电站配套水库工程实施性施工组织设计

本文为某电站配套水库工程实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

本施工组织设计为三亚绕城公路工程某标段，含有路基、桥梁、隧道施工方案

内容简介 本工程内容包括新砌河道护岸挡墙3403米,原挡墙贴面、护脚113米，拆建桥梁1座。河道护岸采用重力式挡土墙，分六种型式，其中型式一长1103米，型式二长1027米，型式三长283米，型式四长399米，型式五长483米，型式六长108米。拆建桥梁跨径6米，净宽7米。 【护岸墙施工程序】 测量放样→围堰打设排水→开挖→松木桩基础→石渣垫层→找平层→钢筋混凝土基础→干砌块石→浆砌块石→梅圆石贴面→混凝土压顶→竣工验收。 【围堰施工】 围堰平面布置在护岸墙外侧，采用双排松木桩，用挖掘机或挖泥船静压入土2～3m，间距3m，内贴竹篱片加彩条布，用开挖的泥土叠筑而成。两侧桩打入土中2～3m，沿高度每隔50cm用φ14钢筋横向连系，中、上部用钢筋每间隔2m对拉，提高围堰整体性和稳定性。 【施工期防汛、渡汛措施】 1、本工程施工场内排水顺畅是完成工作的关键，加强与当地气象部门的联系，随时了解天气变化，掌握雨天信息，及时做好施工现场排水导流工作。排水导流采用开槽明沟强制排水。 2、及时与当地防汛部门联系，掌握灾害性天气预报，预防暴风雨、台风等自然灾害对人员和施工建筑，临时设施的破坏，做好防护工作，设立统一的防汛抢险组织，服从业主防汛指挥部门的统一指挥和调度，确保安全渡汛。 3、项目经理担任防汛领导小组组长，指定专人负责收听气象，并及时观察上下游水位情况，了解洪水规律，做好详细记录。

隧道DK310+516.02～DK313+605.72范围位于左偏曲线上，曲线半径8000m；左线ZH点里程为DK310+493.23，HZ点里程为DK313+605.72，缓和曲线长度为530m；右线ZH点里程为DK310+493.23，HZ点里程为DK313+605.72，缓和曲线长度为530m；隧道内设置单面下坡，坡度为-7.6‰ 。

本套方案为水库工程实施性施工组织设计方案,内容设计精准全面,内容详实，可供参考

xxxx区xx作业区位于xx区东部新城（xx团）的东部，码头西面为xx镇，东面和北面为xx镇，南面紧邻xx。码头上距xx约30公里(航道里程)的长xx岸，下距距xx航道里程627.5公里。距xx铁路xx中心站5公里，距xx货运站7公里，距xx高速公路4公里，距xxxx机场15公里。绕城高速横贯xx港区。 xx二期工程建设4个5000吨级多用途泊位及相应的配套设施，设计通过能力500万吨/年，其中集装箱36万TEU/年，件杂货140万吨/年。码头采用框架直立式结构型式，根据作业区建设规模及受淹损失程度确定为二类码头，水工建筑物等级为Ⅱ级。 4个泊位均采用直立式码头型式，码头面设计高程为187.7m。平台宽30m，长515m，通过3座引桥与后侧陆域堆场连接。 根据工程施工需求建设临时钢平台及钢栈桥，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。临时钢平台及钢便桥施工计划工期自2011年2月15日起，到2011年5月15日完工，计划搭设钢平台及钢栈桥工期为3个月。

本段主要工程有30座桥梁共1956.69延米，其中大、中桥19座，1784.97延米；小桥2座，62.12延米；箱形桥9座，109.6延米；涵洞129座，2303.51延米；路基土石方277.24万断面方。

内容简介 2.1.1工程概况 ***水库位于北江中游一级支流琶江河支流龙溪水中游，坝址以上集雨面积16.4km2，干流河长9.0km，河床比降2.00%。区域内大部分为山地，少部分为高丘，属山区性河流，区域土壤大多数为斑状花岗岩风化红壤土，表面为薄有机质红壤土，透水性中等。植被良好，树木茂盛，林木多为亚热带常绿雨林和阔叶林。水库地处清远市佛冈县石角镇东二村观音山下，是一座以防洪、灌溉、发电及县城居民生活供水于一体的综合利用的中型水库工程，工程主要建筑物有大坝（均质土坝）、溢洪道、输水涵管、坝后电站和灌区等。水库的地理位置极其重要，捍卫下游佛冈县城5万多人口、4.5万亩耕地以及“106”国道、“京珠高速”公路、“英佛”公路的防洪安全。水库于1972年8月动工，1980 年12月建成投入运用，至今已运行二十多年。 2.1.2工程结构特征 工程为除险加固性质，工程总体布置未发生改变，工程主要建筑物由大坝（均质土坝）、溢洪道、输水隧洞、坝后电站及灌区等组成。本次合同内加固项目主要有大坝加固、溢洪道加固、新建输水隧洞、上坝公路改造等。 坝顶防浪墙采用浆砌石结构，坝顶高程111.00 m（珠基高程，下同），坝顶宽8.23 m。迎水坡面采用c20现浇砼护面，即对原护坡整修，面上铺设厚10cm砂砾石找平层，再浇筑C20砼护坡。砼面板按3m×3m分块，纵横方间隔3m设一道伸缩缝，宽2cm，采用沥青木板，每块设φ50PVC排水孔。背水坡原采用草皮护坡老化，表土大部分裸露，雨水冲刷严重，考虑美化水库环境和经济实用，本次坝坡仍采用草皮护坡。护坡时先清除坝坡杂草和表土0.2m厚，人工重新培土0.2m厚，再进行人工种草和C15砼格栅护坡。 坝体劈裂灌浆，坝基帷幕灌浆。劈裂灌浆孔沿坝轴线全坝段布置一排，按两序进行，第一序时孔距8m，第二序终孔距4m。灌浆先灌河槽段、后灌岸坡段，灌浆液采用1：6（水泥：粘土）混合浆。帷幕孔深度应至少深入相对不透水层（微风化花岗岩）5m，按单位吸水量q≤5Lu控制。以水泥灌浆为主，为确保灌浆质量，要求使用42.5级普通硅酸盐水泥，细度要求通过4900孔/cm2标准筛的筛余量不超过2%。

大桥全桥实施性施工组织设计

新人看可以看下

福鼎大桥为11孔32m简支箱梁，1＃、9＃墩为扩大基础，其余为直径为1.25m桩基，桥墩高为9 m～14.5 m，该桥跨村庄道路一条，河流一条，水渠一道，沿线经过小树林和稻田。

xx隧道工程位于xx县xx乡xx村境内，是一座上下行合建的四车道高速公路双跨连拱隧道，起讫里程K39+232-K39+485，全长253m，进洞口标高为1327.107m，出洞口标高为1333.831m；隧道最大埋深70.5m。隧道进口洞门为端墙式，出口洞门为偏压端墙式。隧道平面位于直线（正常段2%）上，纵面位于2.7%的单上坡。隧道每跨两车道，单向行车，中隔墙及侧墙为曲墙，单跨为承载能力较好的设单侧检修道的三心圆曲墙式衬砌断面，洞身分别穿过Ⅴ级-Ⅳ级-Ⅴ级围岩。

实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。

xx-xx公路北段修复项目（xx-xx段），线路起点xx省省城城区中国大市场边的NAM KO桥头，起点里程K86+000，终点位于琅南塔省xx昆曼公路交叉口，终点里程K164+776.765，线路全长78.758km。沿线主要控制点：xx省城城区、纳莫县、xx、既有桥。该段路线最高点为k117+497桩号位置处，设计高程为：1069.453m；最底点为k136+350桩号位置处，设计高程为：576.924m。施工合同总价为：施工合同总承包价为：27013.1359万元，施工合同总工期为31个月。项目的调查与考察单位：xx勘察设计院集团有限公司，项目的勘察设计总包单位：xx勘察设计院集团有限公司，项目的设计监理单位：xx公路规划设计院，施工总包单位：xx道桥股份有限公司，施工监理单位：xx建设监理有限公司。

施组应从工程施工全局出发，根据工程的特点、设计图纸和合同文件，按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求，统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排，为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案，以最少的资源消耗取得最大的经济效益。

新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标xx隧道，起点里程桩号为DK278+125，终点里程桩号为DK289+357，隧道长11232km。

本资料为下电站大坝实施性施工组织设计，根据枢纽布置特点、坝址地形地质条件和水文特征等，本工程拦河坝施工导流采用断流围堰一次拦断河流，枯水期围堰挡水、导流隧洞泄流，汛期基坑和导流隧洞联合泄流的导流方式。

本文档为十九局实施性施工组织设计。内容详尽 ，可供参考。

本资料为山东某高速实施性施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

编制范围 韩家店1 号特大桥K4＋720.39～K5+427.60。

三峡翻坝公路是为缓解三峡坝区、葛洲坝水运压力而建的一条重要通道 ，对完善xx省高速公路网布局，构筑三峡坝区公路骨架网，改善三峡坝区的交通面貌，带动沿江地区经济发展，加快沿线城市化进程及整合xx省和xx市旅游资源，都具有重要作用。三峡翻坝公路位于xx省xx境内，路线呈北西～近东西向延伸，沿线依次经过秭归县、夷陵区、点军区、宜都市。本合同段起点K1+000，位于三峡大坝上游宜昌市秭归县334省道K69公里的曲溪桥附近。沿线主要村庄及中间控制点：银杏沱村、xx隧道、陈家冲村、叉角溪大桥、仙人隧道、陈家冲村、下水坪大桥。合同段起讫里程为：YK1+000～YK5+620（ZK5+602.719），全长4.620Km。

竖井及风道实施性施工组织设计包含风道施工引起的地面变形沉降量控制在 30mm 以内，隆起量控制在 10mm以内等内容丰富可供网友下载参考

xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村附近，地势平缓。隧道出口处地势陡峻，沟侧有一土路，可通往外侧307国道。 隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m。其中Ⅱ级围岩320米，Ⅲ级围岩2228米，Ⅳ级围岩302米，Ⅴ级围岩264米。隧道进口至DK284+484.87段位于R=4000m曲线上，其余位于直线上。隧道进口至DK285+450段坡度为3‰的上坡，DK285+450至出口DK287+432段为3.5‰的上坡。隧道为双线隧道，隧道进口至DK284+484.87线间距由4.50～4.4m渐变，DK285+484.87至出口线间距为4.4m。