单抱杆异步双转扳吊火炬施工工法

毛刷固定扳，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

安装前应根据基础验收资料复核各项数据，并记录在案，法兰支承面的偏差前应符合表1.1的规定

本资料为：某景观小品--火炬盆设计cad建筑施工详图；内含：火炬盆0.500标高处平面图、顶平面图、立面图、1-1剖面图、大样图等；内容设计规范，很详细，可供参考。

火炬塔架大体积砼施工方案(报验版)，工程概况，主要施工方法，质量、HSE保证措施，施工进度计划，主要施工设备及施工手段用料

这是一个火炬形灯柱的景观设计施工详图，是园林小品中比较常用的资料，值得下载学习和参考。主要包括一下图纸内容：1、火炬形灯柱的平面图2、火炬形灯柱的立面图3、火炬形灯柱的剖面图4、火炬形灯柱的大样图。

本图纸是化工厂可燃废气地面火炬的施工图以及各设备的装配图，非常详实。

本文档为：火炬莱特太阳能光伏供电方案及施工组织设计1。内容详实，可供参考。

本工程位于合肥市滨湖新区西藏路与成都路交汇处，。本期包含1#2#楼（27 层）住宅，3#4# 楼人才公寓（31 层），1 栋物业管理房，1 栋商业楼，一层地下车库，总建筑面积为109840 ㎡， 建筑高度93.9/81.9 米，地下室建筑面积为23531 ㎡，人防地下室±0.000 相对的绝对标高为 18.800m，非人防地下室±0.000 相对的绝对标高为19.100，各单体建筑室内标高±0.000 相对 的绝对标高各不相同,1#楼为19.800,2#楼为19.100,3#楼为19.100,4#楼为18.800，商业楼为 18.100

本图纸为10KV电力杆设计电气施工图，图纸包括：方位图,杆体旋转90%,等，内容详细，可供网友下载参考。

连接杆，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

某公司2008年2月25日18：10西大门处管径52英寸、壁厚12 mm、约150 m的火炬总管从6 m高的钢结构管廊上塌落，落地管道离地30～40 cm

该工法简明、扼要，能有效指导施工。并对施工中施工单位与业主（用户）实施范围进行界定。既满足了设计及施工规范要求，又能达到设计施工效果。等电位联结对工程施工来说本身是加大投入，但其效果是对人身及财产加以保护，其作用若有效发挥,则在避免人身安全事故的发生及其所造成负面影响方面效能是显著的，其作用主要是预防为主。

随着钢结构建筑产业的发展，越来越多的大跨度、悬挑结构被应用于公共建筑、体育场馆等建筑领域，而大跨度、悬挑结构的施工方法常为高空原位拼装，需要搭设支撑措施。因此，钢结构支撑卸载是钢结构工程中必不可少的一个操作环节，是钢结构体系从胎架支撑可靠过渡到结构本体受力的操作。通常采用千斤顶或者直接割除的卸载方式进行结构的整体卸架，但这些卸架方式有其一定的缺点和局限性。

近年来，随着我国高速铁路及客运专线建设的快速发展，我国的铁路隧道越修越多，越修越长，特别是我国东南部、西部山区的铁路建设将有许多长大或特长铁路隧道修建，洞身穿越的地质条件也将越来越复杂，其中超前帷幕注浆技术是穿越富水断层的必要手段，该方法技术标准高、施工工艺复杂、工期较长、成本较大，如果在实施处理过程中稍有不慎，对断层涌水封堵效果会带来遗留问题，甚至造成封堵失败，针对上述问题，结合我单位承建的向莆铁路青云山隧道F9断层带超前帷幕注浆封堵涌水的成功实践，特制定本工法。

2.1绿色势能电梯采用先进的能源再生技术，将以往电梯处于发电状态下发出、但不能利用的电能转换成可利用的电能供其他用电设备使用，节省用户的开支，减少碳排量、节能环保。 2.2绿色势能电梯的永磁同步无齿轮曳引机效率可达90%，曳引电机需要较少的电流，节能60%。 2.3绿色势能电梯用独特的复合钢带技术代替传统的钢丝绳实现无油无污染，在正常运行和专业维修保养的条件下钢带的使用寿命比传统曳引绳长3倍。 2.4电梯曳引电机重量轻、体积小，无需专设电梯机房，在安装过程中可不借助其它垂直运输机具。 2.5绿色势能电梯安装主要利用电梯自身的主机及轿厢进行电梯安装，而无需专门搭设脚手架，最大限度地减少了周转材料的使用。

由于墙体材料干缩徐变、结构位移、基础不均匀沉降、温度应力、施工质量等原因而产生的墙体结构裂缝，严重影响结构物的承载能力，耐久性能，本施工工法详细阐述混凝土、实心粘土砖、小型砌块等墙体裂缝修补施工工艺并结合工程实例介绍应用本工法的方法。

我单位2008年在XX矿区施工时，充分利用井下地质条件：井下煤层厚、煤巷顶底板稳定、煤层走向平缓。项目部精心组织、合理安排，在大佛寺煤矿40106灌浆巷施工中，采用EBZ-160型综掘机进行施工，该煤巷为直墙半圆拱型，采用锚网梁索喷联合支护，掘宽4100mm，掘高3550mm，S掘=21.4m2，喷厚150mm。2008年4月1日开工，8月30日竣工,其中5月份进尺604m，6月份进尺470m，7月份进尺562m。工程质量优良。 我单位2009年在扎赉诺尔矿区灵东矿井运输顺槽施工中，采用EBZ-160型综掘机进行施工，该煤巷设计长度3200m，为直墙半圆拱型，采用锚网梁索喷联合支护，掘宽5300mm，掘高4250mm。S掘=19.5m2，喷厚150mm，2009年1月10日开工，8月20日竣工，其中4月份成巷进尺624m，5月份成巷进尺652m。平均月进尺438m，工程质量优良。 我单位2009年在鄂尔多斯杨家村煤矿2-2煤层胶带输送机大巷施工中，采用EBZ-160型综掘机进行施工，该煤巷设计长度2200m，为直墙半圆拱型，采用锚网索喷联合支护，掘宽5300mm，掘高3750mm。S掘=22.6m2，喷厚150mm。2009年施工中，8月份成巷进尺572m，9月份成巷进尺538m。工程质量优良。 我单位在长期施工中摸索出一套适用于建井期间大断面煤巷综掘机快速施工的工艺方法，将其优化配套后应用于煤矿建井期间大断面煤巷的施工中，进而形成完整、成熟的工法。 2010年1月26日，XX建设协会组织有关专家鉴定，该项技术达到了国内领先水平，具有广泛的推广应用价值。

2.0.1 钢管采用多层一接，减少塔吊吊次，减少内衬管用量和钢管焊接，缩短工期，降低成本； 2.0.2采用单层砼浇筑，钢管内用普通砼取代自密实砼，降低成本； 2.0.3专用临时卡具操作简单，重复使用，降低成本。

随着建筑事业的发展和建设水平的提高，矩形钢管混凝土柱在高层建筑中得到广泛的应用，那么在施工过程中，如何合理地进行矩形钢管混凝土的施工和质量控制，使其更有效地发挥各自的优点，来保证结构安全性。我们通过模拟试验和其他类似工程施工，并且委托具有相应资质的工程检测中心对仁恒置地广场工程所有矩形钢管混凝土柱进行检测，混凝土强度、密实度、焊缝等各项指标均一次符合设计与规范要求。

1.1现浇混凝土空心楼板由于置入了NZ内模（由B0B胶带包裹并加强的聚乙烯泡沫材料），减轻了结构自重，改善了建筑性能，降低了建筑综合造价。 1.2成型房间无需吊顶，减少了吊顶装修和吊顶更新的费用。 1.3现浇混凝土空心楼板由于内含NZ内模，隔音隔热效果较好。 1.4该工法抗浮措施完善，能有效阻止混凝土浇注时内模上浮，楼板成型质量好。 1.5混凝土浇筑要分层进行浇筑，并加强振捣，使内模底部空气排尽，保证混凝土密实性，避免板底漏筋。

GA15新型智能架是一种用于高层建筑外脚手架施工的成套施工设备，它改变了传统外脚手架搭设到顶的施工习惯，通过程序化的施工顺序形成了建筑施工GA15新型智能架施工工法。GA15新型智能架仅用3-5层架体构件，利用爬升机构实现整体或分片升降。它由支架系统、竖向框架和水平框架系统、附着导向和卸荷系统、动力提升系统、防坠系统、施工防护系统共六部分组成。 GA15新型智能架施工工法是一种新型的附着升降脚手架，与附着式升降脚手架相比有显著的优点，通过工程实践证明，不仅增强了安全性和防火效果，且提升操作简单，施工效率高，极大地降低了高层作业管理风险。特别体现在综合效益上，同采用其它高层施工机具相比，可降低施工成本。

在球罐施工中，业主为扩大燃料储存量，需要在旧罐区预留基础上或窄小的场地上安装或者需要缩短施工总工期，提前获得经济效益。需要基础工程与安装工程同时进行，通过实践，球罐整体搬迁实现了业主的这一愿望，为业主创造了较大的经济效益。

1.前言 某公路第xx合同段K293+750-K293+900段采用彩色混凝土喷浆防护施工技术，该段总长150M，混凝土524M3。 某公路第xx合同段设计标准为一级公路。该地区属山岭重丘区，地势起伏较大，喷浆防护段为K293+700—K293+975挖方段，最大挖深14.2M。设计中该路段属Ⅳ类土，为强风化岩。 2.主要技术特点 2.1强风化岩的喷浆防护是一种较新的施工工艺 2.2彩色混凝土配合比的遴选 2.3混凝土与风化岩的结合 2.4喷浆防护的机具设备选择 3.适用范围 彩色混凝土防护适用于强风化岩以上的边坡防护，具有快捷简便的施工特点。 4.原理 利用混凝土的强度及稳定性，在路堑边坡上形成一层稳定的保护层，使边坡长期处于稳定的状态。 5.工艺流程 边坡修整→锚杆及钢筋网施工→混凝土拌合→混凝土运输→混凝土喷射

本资料为锚杆格梁植物护坡施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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内容简介 我国中、长单线铁路隧道施工中经常存在仰拱施工与隧道衬砌，洞内运输互相干扰的问题，往往仰拱浇注与掌子面作业不能同步进行，解决的办法要么停下掌子面施工，要么半边浇注，半边运输或衬砌全部完工后从中间向两头或从一头向另一头施工仰拱，这样造成延误工期，或者造成仰拱纵向接缝渗水、结构受力不良等后果，特别是软弱围岩，由于仰拱滞后时间较长，隧底围岩易失稳，导致隧道结构开裂与破坏。本工法采用隧道仰拱桥的办法可以克服以上缺陷，实现了仰拱施工与车辆走行运输互不干扰的平行作业方法，有轨运输隧道中采用还可以减少轨道来回移动的不足。 资料内容： 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.工艺流程及操作要点 6.材料 7.机具设备 8.劳动力组织及安全 9.质量要求 10.效益分析 11.工程实例 后附有工字钢强度验算(用于

内容简介 高空钢管混凝土立柱能适应大跨、高耸、重载等条件，符合现代施工技术的工业化要求，广泛地应用于大跨度拱桥和空间结构。 XX路桥建设集团有限公司承建的XX大桥工程， 拱上结构采用梁柱式，立柱采用钢管混凝土,并根据高度,采用φ600×10mm和φ800×12mm两种钢管。针对钢管制作、安装、高空混凝土浇注质量难以控制的特点，组织技术攻关，反复改进，并成功地解决了这些难题。通过实践，总结编写本工法。

资料目录 目 录 一、工程概况 2 二、隧洞衬砌全断面、分块浇筑施工方法 3 三、衬砌施工各主要工序施工方法 3 四、质量保证措施 13 浏览详细目录>> 内容简介 XX市XX供水调蓄工程第Ⅱ标段供水隧洞全长2083m，设1个施工支洞，长127.5m，2＃支洞施工完毕后进行封堵。供水隧洞支护结构型式采用由初期支护和二次衬砌组成的复合式衬砌。初期支护包括喷砼、锚杆、钢筋网、钢拱架等。二次衬砌为模注钢筋混凝土，主要承担运行期间的荷载。隧洞主洞为圆形有压隧洞，内径3.4m。 根据围岩情况和埋深，隧洞二次衬砌结构采用以下参数： II、III类围岩地段：二次衬砌为模注300mm厚钢筋砼。 IV、V类围岩地段：二次衬砌为模注400mm厚钢筋砼。 二衬后均进行拱部模注衬砌背后回填注浆；注浆管预埋，纵向间距2米。

本资料为竖向电渣压力焊施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 二、工法特点 1、可以直观有效地消除黄土的湿陷性； 2、相对于换填和挤密桩大大节约成本； 3、强夯设备（履带式起重机）数量多，容易租赁，施工简便。 三、适用范围 本工法适用于大面积湿陷性黄土路段的施工，尢其是深度在五米以内的黄土段，对于填高大于四米的黄土填筑段同样适用。 四、工艺原理 1、湿陷性黄土主要由于黄土颗粒间隙过大，在大量渗水后，由于水的润滑效果使土体在自重及荷载的情况下发生沉陷。强夯通过对黄土施加高强度的压力，使黄土的干密度大大增高。以减少或消除土的压缩性或湿陷性。 2、湿陷性黄土下沉的前前提之一是大量吸水。因此在强夯后如何封住地表水也是处理黄土湿陷性的关键步骤之一。 3、随着黄土深度的不同。强夯的影响区域也有所不同。夯击能的确定是效果好坏的关键，用夯击沉降量控制夯击遍数可以有效地控制效果。

内容简介 一、工程概况 施工范围 武汉至广州高速铁路客运专线DK1963+399.88～DK1963+683.00段路基，该区段长283.12m。前接大旗岭大桥，后接窑头岭隧道。 地质概况 丘陵缓坡区，地形较缓，自然坡度 5～15°，路基表层为Qel+dl粉质黏土，褐黄色，软～硬塑，岩土施工工程分级Ⅱ级。下伏基岩为灰白色弱风化灰岩，岩溶强烈发育，岩溶发育深度8～35 m ,溶洞直径0.5～7.7 m ，一般为黏土夹碎石充填，岩土施工工程分级为Ⅴ级。 水文地质 地下水主要为孔隙潜水、岩溶裂隙水，地下水埋深2.5～16.3 m，接受大气降水补给，向谷沟或沿岩溶裂隙向深部排泄，地下水受季节影响明显，雨季地下水位埋深较浅，局部地下水出露地表，旱季水位埋深较大，地下水无侵蚀。 设计依据 该段路基基底灰岩岩溶较发育，地下水位处于岩土界面附近，随季节变化特别是雨季，地下水上下波动急剧，在潜蚀、真空抽吸等作用下，易形成土洞，并发展成塌陷；或由于填筑路堤等原因增加荷载而使溶洞顶板产生塌陷等。塌陷危及路基稳定，影响行车安全，需加固处理。 施工措施 在该里程范围内路堤地段DK1963+400～DK1963+470采用压力注浆，孔位布置为梅花形布置，孔位间距5 m；路堑地段DK1963+470～DK1963+683.00采用正方形布置,孔位间距5 m。

本资料为基坑土钉墙支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为超流态混凝土灌注桩施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 1．*** 铁路客运专线运行速度快、技术标准高。由于路基与桥台的强度、刚度、变形、材料等方面存在很大的差异，不同的沉降必然会引起轨道的不平顺，给列车的运行带来严重影响。必须将沉降量控制在一定范围之内，最大限度地降低路基与桥台之间的沉降差，使其实现均匀过渡，才能保证列车安全、平稳、舒适的运行。因此，在路基与桥台之间设置一定长度的过渡段是必然之需。 2．工法特点 2.1级配碎石的强度高、变形小，材料性质可靠，易控制。因此，在路基与桥台之间设置一定长度的级配碎石过渡段，是实现匀过渡的有效途径。 2.2过渡段只能在桥台完工之后进行施工，施工时工点分散，不宜形成大规模施工。 3.使用范围 本工法适用于铁路客运专线路基与桥台过渡段的基底验收与处理、桥台台背基坑回填、级配碎石的拌制、过渡段本体分层填筑、碾压养护以及过渡段后的倒梯形A、B组填料的填筑等。 4.工艺原理 高速、舒适、安全是现今铁路的发展方向，而线路的平顺和稳定是必不可少的条件之一。在路基与桥台连接处，由于路基与桥台的刚度差别较大，必将引起轨道的不平顺；加之它们产生的沉降不均匀，在连接处极易产生变形差。为此应在路基与横向构筑物间设置一定的过渡区域即过渡段。以使轨道结构刚度均匀变化，最大限度减小路基与构筑物的变形差，以达到保证列车安全、平稳、旅客舒适的目的。 5.施工工艺 5.1施工工艺流程 路桥过渡段的施工，按“三阶段、八流程”的作业程序组织施工。 5.1.1三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段 5.1.2八流程：施工准备→基地处理→台背混凝土回填→级配碎石分层填筑→摊铺整平→机械碾压→人工夯实→表面整修→检测验收