现浇泡沫轻质土的施工工法

施工准备→基层清理→墙体放线→验线调线→芯柱钢筋及墙拉筋植筋→ 排砖打底→尺寸验收（包括水电管、线、箱、洞等位置检查）→芯柱内灌注细石砼→门洞顶部位置过梁及圈梁U型砖砌筑→顶部赛口→找平（包括阴阳角找直）→墙体验收 5.2施工准备 5.2.1砌块的验收。砌块成品必须有出厂合格证或试验合格报告单，材料要求尺寸偏差不超过±1mm，且无缺棱掉角的。砌块进入施工现场后，根据现场施工顺序，将砌块先后顺序分批、分规格堆放整齐，加强原材料保护措施。 5.2.2砌筑前，基础表面弹好墙身轴线、墙边线（根据现场结构砼偏差可调范围0~20mm）、门窗洞口和柱子的位置线。将与砌体相连的板表面、砌筑部位（基础或楼板等）的灰渣，杂物清除干净，并浇水湿润。根据设计图纸各部位尺寸及平面、立面图绘制砌块排列图，在现场排砖交底，便于操作。

本资料为：EPS颗粒混合轻质路基施工工法，内容详实，可供下载参考。

本资料为EPS颗粒混合轻质路基施工工法，编制于2013年3月，共25页。 许多环境问题逐步显现且日益突出。在大型建设工程、内河航道和海岸工程清淤整治过程中产生了大量的废弃土方，需占用大量的堆放用地，破坏生态，污染环境。同时在生活和生产过程中产生了大量的EPS废弃物，由于EPS难以降解，是典型的“白色”污染。

xx新区沿海南线提升改造工程位于xx新城南侧，西起71省道，东至xx路，全长约4.4公里。全线包括中小桥梁3座，公交站台9座。本项目道路工程主要建设内容包括：现状老路拓宽改造维修、新建辅道和人行道及软土地基处理。按设计图纸要求，对K0+163-K3+717段道路两侧拓宽新建辅道及人行道范围，K4+305至工程终点北侧拓宽新建路面范围和K0+453.25处1号桥、K1+572.088处2号桥、K2+983.00处3号桥桥台地基进行桥头气泡混合轻质土换填。

CECS453-2016 轻质泡沫土轨道交通填筑技术规程

省道XX线改建项目XX段北起XX上横与XX洲交界，终点为XX机场，全长57.8公里，是XX市西区快速干线的重要组成部分，是西区往北的主要出口，是连接XX与XX机场的公路干线，改建后新公路按双向六车道一级公路标准设计。为了改善通车后的行车舒适度，减少桥头沉降，壳塘涌桥两端桥头采用了气泡混合轻质土对进行桥头路基回填。该桥桥头填筑方量为采4420m3，单端桥头填筑长度20m ，厚度3.5~5.0m，宽度26m。

石家庄市东海盛景小区等工程中，利用工字型截面构件抗弯模量大、聚苯泡沫保温、隔热、隔音性能好等原理，在混凝土平台中性层处放置聚苯泡沫块，合理分布钢筋混凝土和聚苯泡沫，充分发挥两者的特长，使现浇混凝土楼板平台同时具备隔音、隔热、保温、防火、抗震、平整、重量轻、抗弯模量大等优点。

泡沫混凝土作为一种新型材料，具有保温隔热，兼具防水，防火等性能。由于其施工简单，保温隔热性能良好，作为现有隔热材料陶粒的替代品被广泛运用在工程项目中。

本资料为：钢丝网架轻质墙板施工工法，共20页，内容详实，可供参考。

后张预应力箱梁结构工法是包括模板成型钢筋绑扎与预应孔道布置、混凝土浇筑、预应力施加四部分组成的一套完整工法。由于后张预应力箱粱结构具有跨度大、施工方法灵活、结构刚度大、抗震能力强，行车舒适、外形美观等—系列优点而被广泛采用。近年来由于不断的采用新技术、新工艺、新材料，从而使上述优点更为突出，采用本工法不仅可以杜绝箱梁结构的一般质量通病，而且可以在短期内修建大面积箱梁结构。本工法是在弯桥、斜桥、变截面桥及单厢单室、单箱三室、单厢九室等不同结构型式的是桥上总结而成的。因而具有较强的通用性。同时工法构成时将排架、支架部分剔除，使本工法可以与顶推法、悬浇法，分段拼装法、转体法等不同的施工方法进行衔接，从而使本工法的适用范围更广泛。

该资料为大跨径现浇曲线拱桥支架施工工法 钢筋混凝土拱桥以其跨越能力大、承载能力高、工程造价低、养护维修费用少、桥型宏伟壮观等特有的技术优势而成为建筑历史悠久、建设数量多、竞争力最强且常盛不老、不断发展的桥梁形式，而施工方法是大跨径钢筋混凝土拱桥最关键的技术。钢筋混凝土拱桥主要施工方法包括：支架上拼装或现浇；移动托架上悬浇或者悬拼；节段预制吊装悬拼；转体施工；劲性骨架现浇。 ······ 1 前言 2 工法特点 3 适用范围 4 工艺原理 5 施工工艺及操作要点 6 质量要求 7 材料及机具 8 劳动力组织 9 安全措施 10 环保措施 11 效益分析 12 工程实例 ······ 共16页

适用范围广，适用于各种跨度和各种荷载的建筑，特别适用于大跨度、大空间的多层与高层工业及民用建筑。 楼板内承受较大集中荷载的部位不应布置内模，承受较大集中动荷载的区格板不应采用空心楼板。

NZ内模空心楼盖就是按一定规则放置埋入式内模后，经现场浇筑混凝土而在楼板中形成空腔的楼盖。“内模”即为埋置在现浇混凝土楼盖中用以形成空腔且不取出的物体（此空腔即为NZ内模实心体）。本工程采用的NZ内模是整个楼盖最为特殊组成部分，内模的质量是保证混凝土浇筑后楼板空心率大小和结构受力性能的重要因素。 根据钢筋混凝土楼盖结构受力原理，力求节约楼板截面中间部分受力较小的混凝土，减轻结构自重，通过在楼板内埋置内模，形成局部中空的空心楼板结构。施工中利用铁丝把抗浮筋、板底筋、支模架体系紧密拉结在一起形成一个整体解决NZ内模在混凝土浇筑中的抗浮问题；通过混凝土分层浇筑，并小幅增加混凝土流动性和限制粗骨料粒径，加强振捣，保证内模底部混凝土的密实。

随着桥梁建设的快速发展，箱梁施工工艺基本成熟，已步入标准化施工工艺。传统箱梁内模施工主要采用木模节段整体拼装和组合钢模散拼装的方式进行施工，这两种内模施工工法都不能满足当今箱梁施工工程量剧增的背景下箱梁施工进度及施工成本的需要，有必要制定一套内模施工工法，以指导箱梁内模施工，提高箱梁施工效益。 中交第二航务工程局有限公司和江西省宜春公路建设集团有限公司依据九江长江公路大桥副孔桥52孔箱梁，根据施工任务的需要，对箱梁内模施工技术进行了专项研究，总结出了一套完整的现浇箱梁组合钢模内模施工工法。该工法在九江长江大桥副孔桥52孔箱梁施工中得到了成功的运用，提高了箱梁施工质量及施工进度。

本资料为：现浇泡沫混凝土应用技术规程,内容详实，可供参考。

适用范围 适用于公路及城市桥梁工程中拱桥现浇钢筋混凝土拱圈施工。

xx新区沿海南线提升改造工程位于xx新城南侧，西起71省道，东至xx路，全长约4.4公里。全线包括中小桥梁3座，公交站台9座。本项目道路工程主要建设内容包括：现状老路拓宽改造维修、新建辅道和人行道及软土地基处理。按设计图纸要求，对K0+163-K3+717段道路两侧拓宽新建辅道及人行道范围，K4+305至工程终点北侧拓宽新建路面范围和K0+453.25处1号桥、K1+572.088处2号桥、K2+983.00处3号桥桥台地基进行桥头气泡混合轻质土换填。

现浇混凝土后张法有粘结预应力施工工法 现浇混凝土后张法有粘结预应力施工工法 现浇混凝土后张法有粘结预应力施工工法

对刚架拱桥拱上建筑由装配式结构改造为整体化现浇的补强加固方法，可充分利用旧桥结构并显著提高整体桥梁的荷载能力。

内容简介 一、适用范围 本工法适用于支架现浇预应力钢筋混凝土箱梁预应力施工。 二、施工要点 1、预应力管道采用镀锌钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50 cm（曲线段）或100cm（直线段）一道的定位筋固定牢固，保证在混凝土浇注期间不产生位移。 金属管道接头处的连接管宜采用大一个直径级别的同类管道，其长度为被连接管道内径的5-7倍。连接时应不使接头处产生角度变化及在混凝土浇注期间发生管道的转动或移位，并外用胶布缠牢，防止水泥浆的渗入。 所有管道均应设压浆孔，还应在最高点设排气孔及需要时在最低点设排水孔。压浆管、排气管和排水管应是最小内径为20mm的标准管或适宜的塑性管，与管道之间的连接应采用金属或塑料结构扣件，长度应足以从管道引出结构物以外。 管道在模板内安装完毕后，应将其端部盖好，防止水或其他杂物进入。 2、预应力筋在浇注混凝土之前穿入管道，对钢绞线，可将一根钢束中的全部钢绞线编束后整体装入管道中，也可逐根穿入。 3、锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，嗽叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。

资料目录 一、前言 二、工程概况 三、工法特点 四、适用范围 五、施工监控过程 浏览详细目录>> 内容简介 前言： 梁体为预应力混凝土连续箱梁，采用满堂支架施工。桥结构的形成要经过一个复杂的过程，施工工序和施工阶段较多，各阶段相互影响，且这种相互影响又有差异，这就造成各阶段的内力和位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值的现象，甚至超过设计允许的内力和位移，若不通过有效的施工控制及时发现、及时调整，就可能造成成桥状态的梁体线形与内力不符合设计要求或在施工过程中结构的不安全。

内容简介 一、工程概况 工程包括主线桥及A、B、C、D四条匝道桥，桥梁总面积约为35011m2，主线桥968m，匝道桥长698m。主线桥由分离的左右两幅桥组成，上部结构采用预应力砼连续空心板，梁高1.4m，空心板两侧悬臂长度为2.5m。主线桥共4联，第一、四联设置了加、减车道，空心板顶、底板变宽，第二、三联空心板顶板宽为12.75m，底板宽7.75m。空心板梁边纵肋宽50cm，中纵肋宽45cm.。顶底板最小厚度为12cm，芯模宽75cm，高116cm，上下两端为半圆。支点处设置横梁。匝道桥上部结构采用预应力砼连续空心板，梁高1.4m，空心板梁两侧悬臂长度为2.175m，顶板宽8.5m，底板宽4.15m。全桥采用满堂支架现场就地灌注砼，梁体按划分节段逐段施工，现已安全优质地完成施工。

本资料为高墩现浇箱梁支架施工工艺工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

中国的单层工业厂房建设大致经历了上世纪六十年代至七十年代的重工业全面建设时期常见的钢筋混凝土预制杯口基础、预制牛腿柱、预制混凝土T形薄腹吊车梁，大型屋面板通过履带起重机或人字桅杆简易吊装阶段和80年代、90年代及本世纪初轻型钢结构、轻质保温墙、屋面板、食品加工类车间、轻纺车间、部分汽车加工业发展的预制混凝土杯口基础、预制混凝土柱、薄腹梁、大型屋面综合厂房阶段；进入到本世纪初，航天领域及部分特殊加工需要单层工业厂房设计部分展览馆、运动场馆，应施工水平的提高、抗震设施加强需要以及电磁、信号要求屏蔽的需要，通风空调系统、给水排水消防喷淋、综合布线系统的设计等要求（这些管道水平通过双肢柱孔穿过），全现浇独立基础、双肢柱（带牛腿、带行车梁、天车）网架和轻型保温屋面板等设计逐渐得到发展。

本工法适用于桥梁工程中跨越铁路、公路、河道、软土地基的现浇帽梁施工。且在高墩桥梁施工中，应用效果突出，经济效益显著。

在楼梯施工过程中，通常将楼梯与结构楼板划分为同一施工段。混凝土浇筑时，由 于楼梯较平板繁杂，通常先浇平板，后浇楼梯，因此楼梯混凝土凝固时间总是迟缓于平板 混凝土凝固时间，当平板混凝土达上人强度时，楼梯却不能上人，耽误施工；由于楼梯踏 步处于不同标高，混凝土存在流动性，容易溢出模板，因此楼梯混凝土浇筑断断续续，不 能连续施工，费时耗工；楼梯部位又是人、料通道口，过往人员集中，成品易受到破坏； 楼梯踏步缺棱掉角、坑洼脚印是楼梯成品保护的老大难问题。 我公司经过技术创新研究了封闭式楼梯模板，它可以彻底克服上述问题。它不仅在施 工过程中有效地保护了楼梯成品，而且能使上人时间不受混凝土凝固快慢的影响；混凝土 浇筑过程中无需担心混凝土溢出模板，可以一次连续浇筑到位，节省人工，节约时间。

本资料为：现浇无粘结预应力空心楼盖施工工法，共8页，内容详实，可供参考。

外设四块单片组装，减少施工过程中拼装次数。 1.2 双肢柱每段施工段留设在上柱孔根部，方便浇筑混凝土。 1.3 双肢柱水平梁部位和双肢柱两侧对称设置，并设穿墙螺栓，方便模板加固，双肢柱水平梁部位螺栓孔装修阶段可做成假眼，达到清水混凝土效果。 1.4 单根双肢柱一次浇筑混凝土量不大，成批成规模浇筑混凝土，便于商品混凝土供应，和双肢柱混凝土质量控制。 1.5 单根双肢柱模一次配制量小，投资少，但能达到自下而上周转使用，总体效果好。

与传统实心钢筋混凝土楼板相比结构体系更合理，楼板成型后整体型良好，使楼板在强度、变形、位移等方面均能最大化满足钢筋混凝土设计规范要求，并实现大跨度无暗梁，提高建筑物的使用净空高度。 2.2此工法在节点的处理上比传统施工工艺，更加新颖，施工也较为方便。 2.3 该工法不仅节约了楼板混凝土用量，也因减轻了建筑物自重而节约了建筑物竖向构件混凝土墙、混凝土柱材料，施工环境比之传统施工大大改善，更加环保、绿色。 2.4 施工过程中，塑料薄壁方箱可以叠套堆放，占用现场空间小，有利于文明施工，单体塑料薄壁方箱质量小，劳动强度小，提高功效。 2.5采用塑料薄壁方箱现浇空心楼板保温隔热性能优良，可以节能减排，绿色环保。 2.6塑料薄壁方箱为工程塑料材质，施工过程中若破损，可以回收再利用，理论上达到施工“零损耗”，解决了材料消耗浪费的问题。

缓粘结预应力是继有粘结预应力、无粘结预应力后的第三代预应力技术，她摒弃了有粘结预应力施工复杂、孔道灌浆质量难以保证、张拉端做法困难的缺点，以及无粘结预应力在抗震及主要承受动荷载的结构体系中的不足，经过材料、结构、机械等多种专业的科学工作者研发数年推出的最新的预应力技术。本文通过对鄂尔多斯机场改扩建工程新航站楼工程大跨度缓粘结预应力梁和大平台大跨度缓粘结预应力梁板施工经验进行总结，形成了现浇混凝土后张法缓粘结预应力施工工法。

目 录 1 前言 2 2 工法特点 2 3 适用范围 2 4 工艺原理 3 5 施工工艺流程及操作要点 3 6 材料与设备 8 7 质量控制 9 8 安全措施 10 9 环保措施 10 10 效益分析 10 11 应用实例 11

该工法被评为国家级工法。它可用于各种复杂的地形、地质条件，可在场地狭窄条件下施工，对邻近建筑物、构筑物影响较小，甚致不受影响。比大开挖施工可大大减少挖、运、回填的土方量，因此，可加快施工速度，降低施工费用。可为以后类似工程的施工提供借鉴和指导。

石子：石子的品种、规格、质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的要求，进场后应取样复试合格。

适用范围 适用于桥梁工程中现浇钢筋混凝土防撞护栏的施工。

内容简介 XX改扩建高速公路为双侧加宽改扩建工程，正常路段的涵通道采用两侧各接长8m的方法进行设计施工。XX改扩建项目公司根据施工经验编制本工法。 一、特点 1、提高了涵通道的砼外观质量,能够达到混凝土表面平整光滑，色泽均匀，无碰损和污染，对拉螺栓及施工缝的设置应整齐美观，且不出现普通混凝土的质量通病。 2、采用移模法施工，加快了施工进度。 3、施工工艺简单，施工质量可靠，施工安全。 二、适用范围 各类涵洞通道现浇墙身的施工，现浇挡土墙、截水墙等也可参考使用。 三、工艺原理 通过对模板的加工、拼接、立模进行严格的控制，对对拉螺栓的位置进行规整布置，对混凝土的制备和振捣进行控制，保证模板的刚度、强度、加工精度，保证模板表面平整、光滑、方正，接缝严密无漏浆，保证浇筑完成的混凝土达到清水混凝土的标准。 四、材料与设备的要求： 1、水泥要求必须采用业主准入指定厂家水泥，严禁采用小厂水泥、杂牌水泥，同一个涵洞通道应采用同一厂家同一批次的水泥。

石膏模盒采用的是大型机械化生产线生产，具有原材料资源多、自重轻（600～900kg/m3）、外型整齐、尺寸精确、表面光洁、体积稳定、隔热、保温、防火，强度高，隔声性能好，无放射性，并具有良好的“呼吸性”能调节室内空气湿度等特性

建设环保节能建筑已成为建设我国节约型社会的重要组成部分。密肋复合楼板的建筑结构正是迎合了这个趋势。而且以石膏作为密肋复合楼板的空腹材料更能减轻楼板自重，均匀分布和均匀承受结构力，降低了建筑成本，并克服了传统密肋楼板玻璃钢模壳材料昂贵、一次性模壳容易变形、常规模壳材料不环保的缺点，也克服了薄壁芯管等传统空心板施工中抗浮、抗裂困难、安装复杂等的缺点。满足多层和高层大跨度框架结构的楼板的功能要求，符合环保、经济、高强、轻质、低能耗的建筑结构发展方向，目前发展趋势看好，前景无限。并且在施工中取得了良好的效果，为了完善施工工艺，确保施工质量，特编制此施工工法。

随着桥梁建设的快速发展，箱梁施工工艺基本成熟，已步入标准化施工工艺。传统箱梁内模施工主要采用木模节段整体拼装和组合钢模散拼装的方式进行施工，这两种内模施工工法都不能满足当今箱梁施工工程量剧增的背景下箱梁施工进度及施工成本的需要，有必要制定一套内模施工工法，以指导箱梁内模施工，提高箱梁施工效益。 中交第二航务工程局有限公司和江西省宜春公路建设集团有限公司依据九江长江公路大桥副孔桥52孔箱梁，根据施工任务的需要，对箱梁内模施工技术进行了专项研究，总结出了一套完整的现浇箱梁组合钢模内模施工工法。该工法在九江长江大桥副孔桥52孔箱梁施工中得到了成功的运用，提高了箱梁施工质量及施工进度。