泡沫轻质土直立式高速公路堤施工工法

图纸为高速公路衡重式路堤墙设计图。 　　…… 　　共3张。

图纸为高速公路高填路堤处治设计图。 　　…… 　　共3张。

1、潍莱高速公路起于潍坊市南徐家大路村附近的206国道上，终于莱阳市的太平庄东，接烟台于青岛一级公路，全长147.737公里，该工程于1996年12月开工建设，1999年7月竣工通车。 2、潍莱高速公路，地处山东半岛中西部，地形属平原微丘区，沿线以剥蚀丘陵地貌为主，丘陵间为山前冲积准平原地貌，地质状况良好。 气候特征属华北暖温带、半湿润季风气候区。一年四季分明：春季干燥，风大多春旱；夏季温热多雨，间有夏旱；秋季温和凉爽，间有秋旱或连阴雨天气；冬季寒冷干燥，雨雪较少。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。 A至B（黄尾）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。全线共划分为10 个合同段。 本合同段为第8 合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49 公里。

内容简介 1 施工方法 1.1施工准备 1.1.1备土：塑性指数15～20的粘性土的中粒土和粗粒土均适用石灰稳定。采备前应先将树木、草皮和杂土清除干净。使用时应将土块打碎，用筛筛去大于15mm的土粒。 1.1.2消解石灰，石灰宜选在公路两侧宽敞临近水源且地势较高的场地集中堆放。生石灰块应在使用前7～10天充分消解。用水量除满足石灰消解的需要外，还应考虑蒸发量及保持石灰一定的潮湿程度以免过干飞扬的用水量，但水分也不宜过多，以免过湿成团，一般每吨石灰消解用水量为500～800kg。消石灰在使用前应筛除大于10mm的石灰块，并尽快使用。 1.1.3准备下承层：对土基，不论路堤或路堑，必须用12～15t的三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验(压3～4遍)。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生‘弹簧“现象，应采用挖干晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。对底基层进行压实密度检查，对于柔性底基层还应进行弯沉仪测定，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准，底基层或老路面上的低洼和坑洞，应仔细填补和压实；搓板和辙槽，应刮除，松散处，应耙松、洒水并重新碾压，达到平整密实应具有规定的路拱。在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟(或做盲沟)。 1.1.4施工放样：在底基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平面曲线每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰稳定土层边缘的设计高程。

公路等级:高速公路 设计速度:80km/h 　　整体式路基宽:24.5m 车道数：双向四车道 　　两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横。 　　 　　高填石路堤，最大填高25m、23m、21m、21.5m、24m、32.5m。 　　覆盖土厚度0.6m，全部清除。路堤采用冲击碾压补强处理，每4米厚一层碾压20遍,至94区再补压20遍。 　　在路床顶部铺设一层高强格栅加筋布，以减小差异沉降，增强路堤整体稳定性，同时防止路面结构层细骨料下渗流失。高强格栅加筋布系高强度钢丝通过外层涂覆高密度聚乙烯而形成的高强度条带，加入经后处理的土工织物，条带纵横交叉，经超声波焊接而成的复合体。兼具土工格栅的受力作用以及土工布的隔离反滤作用。技术指标为纵横向断裂强度不小于80kN/m(断裂伸长率不大于3%)，CBR顶破强度不小于0.9kN，等效孔径O90为0.07~0.2mm，垂直渗透系数1~9.9*10-4/-10-3/ 。焊点强度100~300N。 　　…… 　　共计7张

1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

挡土墙采用浆砌毛石，毛石强度等级不低于MU20，砂浆强度不低于M10；填料优先选用砂性土，若砂性土填料缺乏可采用粘性土，但应掺入碎石或碎砖等。墙背填料内摩擦角大于20°。基础的埋置深度应按地基的性质和承载力的要求等条件确定，中等风化岩体地基中，基础嵌入基岩深度不小于0.5m，挡土墙基础置于非岩体地基、夯实碎石土层（换填砂卵石）或强风化岩石层，基础埋深.8m，且要求承载力达到相应要求，否则应采取相应措施以提高地基承载力。施工前应做好排水工程，保持基坑干燥，基础施工完后应及时回填夯实，以免积水软化地基，降低地基土内摩擦系数。

本项目是衡重式挡土墙结构施工图，类型为直立式路肩墙，墙身材料采用M7.5水泥砂浆砌筑直径不小于200的MU30块石，基础落于中强风化岩上，含凸榫设计；图纸包括：挡土墙断面图、挡土墙立面示意图、挡土墙参数表。

击 实 方 法 每层击数: 筒容积:cm3 超尺寸颗粒含量: % 干密度 预加含水量(%) 筒 号 筒+湿土质量(g) 筒质量 (g ) 湿土质量(g ) 湿密度 (g/cm3) 干密度 (g/cm3) 含水量 盒 号 盒+湿土质量(g) 盒+干土质量(g) 盒质量 (g) 水质量 (g) 干土质量 (g) 含水量 (%) 平均含水量 (%) 结论 干 最大干容重： g/cm3 容 最佳含水量： % 重 颗粒大于5mm含量： % 校正后最大干容重： g/cm3 校正后最佳含水量： % 含水量`W%

高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。

该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中，对于非自身过错造成的损失，向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点：1）、索赔是一种正当的权利要求，是在合同履行过程中争取合理补偿，并不是无理取闹；2）、索赔是双向的，合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础，根据高速公路施工过程中的实际经验，对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。

摘要：目前，公路投资市场投资主体多元化，尤其是高速公路PPP项目开展，律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要，高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例，探讨高速公路索赔的成因、特点、处理，共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。

项目名称：安徽省***高速公路小区和隧道低压配电工程 招标人：安徽省***工程建设指挥部 设计单位：安徽省***设计研究院

本工程低压配电柜尺寸为800×800×2200，柜内主要元件包括：双投刀开关、刀开关、原件辅助功能、断路器、瞬动电流、电流互感器、嵌入式电度表、功率因数自动补偿器，配电柜、电容器柜的其他元件按常规配制。

某高速公路小区和隧道低压配电工施工方案某高速公路小区和隧道低压配电工施工方案

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[四川]高速公路软弱地基低填路堤处理一般设计图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为论路堤高度和桥型结构对高速公路工程造价的影响，近年来高速公路建设飞速发展，建设资金的投入很大，合理降低工程造价应引起高度重视。从确定合理路堤高度、优化桥型结构等方面提出相应的对策和措施。内容详实，值得参考下载。

本资料为高速公路陡坡路堤及填挖交界处理设计图，图纸包括：平面图，大样图，正视图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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本项目起自永定新河河口南侧海滨大道疏港三线立交（K21+386.208），向北先后跨越疏港四线（规划港岛客运专线）和规划的永定新河主河道。沿线以高架桥的形式在海滩滩涂地向北延伸，在规划的海滨休闲旅游区内先后与规划路相交（京港高速、规划路五），在约K24+200处跨越泰达控股填海造陆的入海路，在K27处避让开贝壳堤缓冲区。

陕西省西安至咸阳段高速公路施工组织设计，主要涉及工程类型为桥梁、路基、涵洞、互通等。

某段至周口高速公路是河南省内一段，该项目为河南省运输干线之一，是河南省高等级公路主骨架的重要组成部分。

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定