[山东]地铁旋喷桩及导管注浆施工质量检查专题报告

（1）如东县掘港镇牡丹江路东延工程沿道路南侧非机动车道下敷设一根DN1400的污水管道，自东向西接入恒发污水处理厂进行处理，其中掘苴河至恒发污水处理厂段污水管采用顶管施工，施工总长度为625米，管材选用DN1400“F”型钢承口式钢筋砼Ⅲ级管，接口为“F-A”型钢套环接口，管道设计埋置标高为-2.836 — -4.4米。MW1-1、MW1、MW2、MW3、MW4、MW5、MW6、MW7、MW8、MW10各井边的间距分别为39.2米、75米、70.38米、100米、80米、100米、16.97米、35米、105.58米。其中MW1、MW7设计为内直径7米圆形钢筋混凝土工作井，壁厚0.6米；MW3、MW5、MW10设计内尺寸为8x4米矩形钢筋混凝土工作井，壁厚0.65米；MW1-1、MW2、MW4、MW8设计内尺寸为4.5x3.5矩形钢筋混凝土接收井，壁厚0.6米；MW6设计为内直径6.5米圆形钢筋混凝土接收井，壁厚0.5米。MW1——MW5井位有一排供电线路及线杆，距离非机动边线7米，沉井施工前地表上所有供电线路及电杆全部移除，且无建筑物、构筑物。东西方向沉井部位自然地面下400mm有一根DN90的自来水管道正在落实迁移。MW2-MW3部位自然地面下约6m左右有一根DN600的污水管道。 （2）质量目标：分项质量合格率达到100%，并达到国家验收规范和设计要求，本工程质量标准为：合格。 （3）本工程MW1-1——MW10均采用两节预制一次下沉施工。 （4）安全要求：杜绝人身伤亡事故，工伤频率控制在0.01%以下。 （5）环境保护：（减少施工对大气污染、水污染、施工噪音污染）合格。

本框构中桥位于P站内，中心里程为改DK352+364.80，线路与中桥轴线正交。框构主体长度43.82m，框构主体宽度7.23m+10.59m+7.70m，结构跨度（12+16+12）m，结构净高7.5m，人行道悬臂宽度1.0m。

管棚 超前小导管 超前注浆的检验批 表格

本资料为三重管喷射注浆工法（高压旋喷桩 加固地基），内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

为保护环境，防止地下水污染，注浆时严禁使用有毒性污染的化学浆液。
1.2地铁暗挖隧道注浆前，必须进行降水作业，保证地层中无流动的地下水存在。
1.3注浆结束后，必须对注浆效果进行检查，并对注浆的薄弱部位，重心打孔补充注浆。

本施工方案适用于顺义站一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构旋喷桩的施工。

XX路站位于XX区繁华的XX路下，南与XX路丁字相接，北直接XX路，与XX线换乘，同步实施，设联络线，为地下二层岛式站台车站，车站全长288.4 m，标准段宽41.7m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道，分别设于XX路的东西两侧。车站主体采用纵向倒边盖挖逆作法施工，出入口及风道采用明挖顺作法施工。

加固形式采用双重管旋喷桩，桩径为800㎜，间距600㎜。盾构始发端头单线加固区平面尺寸长12m，宽8m，单根桩长12米；盾构到达端头单线加固区平面尺寸长12m，宽9m，单根桩长12米。

内容简介 适用范围 ⑴ 注浆法适用于第四系（纪）孔隙地层和基岩裂隙地层，喀斯特溶洞及断层软弱层。 ⑵ 注浆法主要用于防渗、堵漏、地基处理与基础加固、建筑物纠偏、控制建筑物沉降、既有建筑物的地基处理和建筑物的修补。改善地基的物理力学性质。 ⑶ 注浆法可用于水利工程的坝体、坝基防渗加固。工业与民用建筑的楼房、平房、厂房的地基处理与基础加固。交通的高速公路、道路、铁路、飞机场跑道、桥梁基础的地基处理与基础加固。地下建筑的厂房、隧洞、隧道、地铁的地基处理与基础加固。

DBJ01-96-2004 超前小导管注浆仅作为施工防塌限沉的辅助手段，正常断面开挖仍坚持“短开挖，强支护，紧封闭，勤量测”和环状开挖，预留核心土的施工原则。大断面仍应选择合适的分部开挖法。

xx附属结构一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构采用钻孔灌注桩+咬合旋喷桩止水帷幕，一号风道及A西北口、二号风道围护结构钻孔灌注桩为A、B、C、D四种桩，C东南口、疏散口围护结构为A、B、E、F四种类型桩，其中A、B、C型号桩直径为1000，间距为1500mm，D型号桩为800mm，间距为1400mm，E、F型号桩直径为600mm，间距1200mm，咬合旋喷桩止水帷幕设计情况与钻孔灌注桩桩径有关系，具体情况见下图2.01咬合旋喷桩止水帷幕平面布置图（包括图1、图2、图3），咬合旋喷桩具体设计情况见表2.01咬合旋喷桩工程数量统计表

根据本标段工程特点，依据北京及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。

车站主体位于XX街以及XX内的部分明挖施工，位于交叉路口部分采用架设军便桥盖挖顺做，下穿热力、电力管沟段采用盖挖法施工。

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本工程主要以改变土层的密实度、渗透性及抗压强度为目的，使基础下土层增加粘结性及抗压强度，从而稳固基础、保护构筑物。

本场地地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，为抵抗腐蚀、对混凝土抗渗等级和保护层厚度做出相应要求。

中间风井位于XX，XX路公路过江隧道南侧，XX制水厂西侧。风井所在位置为绿地、林地，距离XX江北大堤约350m，距离北侧XX路隧道约60m，基坑边距离东侧XX制水厂围墙约15.7m。

站是XX与六号线的“T”形换乘站，XX为地下两层岛式车站，基坑长度230.0m，标准段宽22.7m，车站底板埋深16.66～18.12m，有效站台中心处的顶板覆土厚度月3.40m。“T”形换乘节点区是地下三层结构，基坑宽31.45m，基坑深23.045m。六号线为地下三层，车站总长度156m，覆土厚度3.5m，标准段宽度22.9m，基坑深度24.6m。

XX站至XX站区间左线设计里程范围为左XX+500.653～左XX+173.733，长链2.613m，全长675.693m。右线设计里程范围为右XX+500.653～XX+173.733，短链0.687m，全长672.393m，本区间在里程XX+728.990处设置联络通道及泵房一座。

大管棚、小导管、锚杆注浆量计算公式大管棚、小导管、锚杆注浆量计算公式

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高压喷射注浆法适用于第四系(纪)松散地层和基岩全风化～强风化及残坡积地层，处理淤泥土、淤泥质粉土、粘性土、粉土、黄土、砂土、砾卵石等人工填土和碎石土等地基。

本资料为水平旋喷桩在深圳地铁超前预加固中的应用，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

xx站~xx站（原xx站-xx站）区间线路沿xx路敷设，周围为待开发地铁，无控制性建筑、地下管线，区内地势平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之间。本区间设计平面以线间距7.613m出xx站，最后以线间距13.6m到达xx站。最小平面线半径R=650m，最小平曲线长度为171.856m。采用盾构法施工，盾构由xx站始发至xx站吊出，区间左线长390.437m；区间右线长390.078m，区间中部左线里程ZDK1+274.500和右线里程ZDK1+275.500之间设置联络通道兼废水泵房一座，

针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。

xx站~xx站（原xx站-xx站）区间线路沿xx路敷设，周围为待开发地铁，无控制性建筑、地下管线，区内地势平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之间。本区间设计平面以线间距7.613m出xx站，最后以线间距13.6m到达xx站。最小平面线半径R=650m，最小平曲线长度为171.856m。采用盾构法施工，盾构由xx站始发至xx站吊出，区间左线长390.437m；区间右线长390.078m，区间中部左线里程ZDK1+274.500和右线里程ZDK1+275.500之间设置联络通道兼废水泵房一座。

xxxx站进线电力沟工程位于xx市xx区xx路中段，东起铁路东侧家具店，西至xx乡xx路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用二重管A、C液无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一。

本区间范围内上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲洪积层（Q4al+pl 及Q3 al+pl）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）。

根据地质勘测资料，盾构始发井端头加固处从下到上的地质情况如下：<8-2>强风化变质砂岩、<8-1>全风化变质砂岩、<6-2>硬塑状残积层、<3-1>淤泥质粘土、<3-4>中粗砂、<3-1>淤泥质粘土；XX站端头加固处从下到上的地质情况如下：<8-2>强风化变质砂岩、<3-6>卵石、<3-3>粉细砂、<3-2>粘性土、<1-1>素填土。

本站范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）、新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q23mc）。

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XX市XX-XX城际（XX路-XX段）轨道交通工程线路全长约28.8km，共有12座车站，其中7座地下车站，5座高架站，标段为第二驻地监理合同段。 本标监理合同段范围包括：XX卫站（不含）至XX山站（不含）和XX卫停车场及出入线。本监理标段包含两站三区间和XX卫停车场及出入线，均为地下车站，区间施工为矿山法施工。

XX卫地下停车场及出入线段位于线路里程YCK12+785～YCK13+500右侧（XX大道北侧、XX路南侧、XX热电厂西侧的三角地块），规划用地面积9.6公顷，建筑占地面积7.16公顷。现状标高约为7.56m～23.42m，为构造剥蚀区剥蚀残丘和剥蚀斜坡地貌，地形起伏较大。该停车场为地下停车场，基坑底标高为6.00m，采用明挖法施工。 地下停车场为框架结构，主要结构物有运检库、综合楼、洗车库、变电所等。停车场场坪标高约为6.5m～8.5m，总用地面积95694.62 ㎡，总建筑面积61435.35㎡。

钻机定位：钻机走移至桩位，对中、整平钻机，从两个互为90度的方向调整钻塔，其垂直度偏差<1%，严格按要求参数钻进，钻进至设计深度，并确定灰浆喷出后才能提升钻头，并严格控制旋喷提升速度和水泥浆量。