预应力管道摩阻试验方案

本资料为某预应力混凝土用钢丝试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为：GB∕T 21839-2008 预应力混凝土用钢材试验方法示范文本，内容详实，可供参考。

在02YG201（河南省02系列结构标准设计图集）中关于结构性能的检验方法采用均布荷载检验法。该方法在到生产企业检验时，人力劳动过多，运送荷标准试块有一定的难度，在建筑工地检测时使用红砖代替荷重块，既不方便也不精确，很多企业要求改进检测方法。集中荷载检验法，依据GB50152-1992的检验方法，经过改制加工成整设备，数据精确、携带方便、经济合理、受到企业的欢迎，集中荷载加载设备易于操作，检验数据依据效应等效原则，套入计算公式运算即可得出试验结果。

单台仪表的校准和试验方案 单台仪表的校准和试验方案 单台仪表的校准和试验方案

试验方案全套设计以及记录,内容详细丰富，可供网友参考下载。

随着我国大跨径桥梁的建设，预应力混凝土的应用更加广泛。本文结合天津大道工程河南路大桥预制箱梁预应力施工为例，介绍了后张拉法预制箱梁预应力管道摩阻系数的测定方法，并通过实验数据界定预应力管道摩阻系数值。通过实验，为以后的预应力工程施工提供有利的数据作为参考。

本工程基础采用桩基础，总桩长约17600米，约1200根桩。桩型为预应力混凝土管桩，型号为PHC400AB，桩直径为400mm，桩端持力层为卵石土层，桩顶进入承台的长度50mm。

针对某铁路桥拆除的病害板梁,采用了锚固端使用钢锚座施工的体外预应力加固技术,介绍了加固过程。通过对加固前、加固后的静载试验、疲劳试验,分析证明了体外预应力加固法可以显著的提高板梁的承载能力,且板梁经加固后性能稳定,验证了利用体外预应力法对板梁进行加固的可靠性,为类似工程的加固提供了科学依据。

本资料为：预应力混凝土用钢绞线试验报告，内容详实，可供下载参考。

缓粘结预应力混凝土结构试验研究缓粘结预应力混凝土结构试验研究

对单梁试验做出一定内容的讲解，内容不算深入，但也有参考意义，值得一看

剪力墙结构被广泛应用于多、高层建筑．对剪力墙结构施加预应力可以改善其受力性能．通过对预应力剪力墙的抗剪性能试验研究，分析施加预应力对剪力墙结构的极限抗剪能力提高程度以及在剪压破坏形式下抗剪承载力的提高程度．

通过对3根混凝土简支梁的体外预应力加固试验，研究并分析了体外预应力混凝土简支梁加固后的二次受力特性，对于人们了解体外预应力加固后的工作性能及设计体外预应力钢筋时有一定帮助。

通过现场测试，得到了预应力混凝土梁和柱的位移及应变。在此基础上，利用大型有限元软件ANSYS对某榀框架进行了有限元分析。通过比较可知，ANSYS计算值与试验值吻合较好，为预应力混凝土结构的分析提供了较好的途径和方法。

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JCT749-2010 预应力与自应力混凝土管用橡胶密封圈试验方法

在后张法预应力砼结构中，孔道压浆主要目的是防止预应力筋的腐蚀以及预应力筋与结构砼之间提供有效的粘结；孔道压浆的密实性是孔道压浆成功与否的首要技术要点。常用的做法是在混凝土内预埋金属波纹管，预应力筋束张拉完成后，用压浆机压入水灰比为0.4～0.45左右的水泥浆；这种压浆工艺普遍存在着压过的浆体不密实、不饱满，容易产生离析，干硬收缩，产生空隙，导致预应力筋受到锈蚀，对桥梁的安全和耐久性有很大的影响。以传统压浆工艺建造的英国的Ynys-Gwas大桥和Bicktou Meadeas大桥由于预应力筋束受到锈蚀，结构受到破坏而分别倒塌。同样，在美国康湿狄格洲的 Bissell桥，始建于1957年，因预应力筋受到锈蚀而导致结构的安全性降低，在使用35年后，不得不炸毁重建，在我国以传统压浆工艺建造的大小桥已有4000多座危桥待修，在设计使用年限内不得不加固，往往桥梁加固的经费比造桥的费用还要高，人力物力浪费很大。江西景婺黄（常）高速公路A6合同段，对龙回坦大桥14孔30m连续箱梁后张法预应力结构中管道压浆采用这种新工艺，收到了很好的成效，施工质量好，施工进度快，受到业主、监理的一致好评，本文通过工程的具体实践和经验总结介绍这种新工艺。

1．本工程结构四层至屋面采用无粘结预应力板，预应力板最大跨为12900㎜，最小跨为8900㎜。预应力筋形采用“抛物线布置”，预应力筋曲线及控制点矢高计算见设计图。 2.无粘结预应力筋采用1860Mpaфj15.24低松弛钢绞线，预应力混凝土强度等级均为C35，预应力钢绞线张拉控制应力为бcon=0.75fptk=0.75×1860Mpa=1395Mpa，张拉力为Ncon=бcon×Ap=1395Mpa×139.98mm =195.3KN,张拉时砼要达到设计强度的80%以上，预应力钢绞线应符合《预应力混凝土钢绞线》标准

管道试压是管道工程中不可忽视的一个环节，管道试压常采用水压试验。根据场地实际条件，可利用的试压水源，组成管道系统的配件和附件（阀门、井室）的数量，管道各部位的高差情况等条件决定试压的长度

静载弯曲试验是检定建筑结构性能的重要手段，也是检验梁体抗裂性及刚度的常用方法。客运专线预制箱梁有着长寿命、高耐久、不易更换的特殊性，要求预制箱梁结构性能必须100%合格，必须对桥梁产品—箱型简支梁进行静载弯曲试验。根据“内力图相似，跨中内力值相等”的荷载布置原则，客运专线全预力梁(一般为32m、24m常用梁型)采用五点十载的加载方法。

通过A、B组填料试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺：通过试验对比确定现有加工工艺的调整方向、通过试验确定各施工区段的合理长度..... 3

工程概况及结构特点 1．工程简介 本工程位于兰州市**区**路以东，**厂家属院以南，**河路西路的北侧，**西侧。占地面积16226.5m2，工程总建筑面积为118424 m2，其中地下16226.5 m2。地下车库±0.000绝对标高为1520.9m，16#楼±0.000对应绝对标高值为1528.60米；17#楼±0.000对应绝对标高为1528.30米；18#楼±0.000对应绝对标高为1528.90米；19#楼±0.000对应绝对标高为1528.30米。总工期目标为575天，于2007年4月6日开工，至2008年10月31日完工。 2．结构特点 本工程二期B区16#、17#、18#、19#搂地下二层为车库，地下一层为设备管道层，混凝土全部采用商混凝土。混凝土结构抗震设防烈度8度。

2.1本工法采用融接法，损耗小，稳定性高，可靠性好，同时有效的减少了施工人数，保证了施工质量和加快施工进度。 2.2本工法采用光时域反射分析仪，其能准确反应光纤损耗分布曲线，测量光纤衰减系数，两点间损耗和接头损耗，测量光纤长度和两点之间的距离，保证了接续质量。 2.3本工法接续器材全部国产化，降低工程造价。 2.4本功法接续盒有良好的气密性和可靠的电磁屏蔽性，并具有开启性能，具有良好的操作和维修特性。

试验数量及要求：100%逐个进行编号、试验，并填写试验单；强度试验试压标准，该阀门额定工作压力的1.5倍作为试验压力。严密性试验压力为工作压力1.1倍，试验压力在持续时间内应保持不变，不渗不漏为合格。

蒋家沟水库渠系右干渠工程位于重庆市丰都县高家镇、龙孔镇境内，距丰都县城区39km，距重庆市210Km,是蒋家沟水利工程的渠系工程。其起点位于蒋家沟隧洞桩号z0+286.75，终于新湾水库，渠首高程： 425.392m，渠尾高程： 420.09m，右干渠全长7460.62米，其中蒋家沟支洞ZY0+000~ZY0+228（Z0+178.8）全长228米。蒋家沟倒虹吸：Z0+178.8~Z0+455.65,全长276.85米。

静载弯曲试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道行业标准《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。

该管线（180+00—194+60段），全长共计1460米，此段系卷焊钢管1660m与PCCP管210m公称通径DN1800，钢管接口采用承插焊接。PCCP管采用双胶圈承插连接，主管与支管（DN800卷焊钢 管）已于 9月10日全部安装完毕，经检查，管道安装焊接符合设计、规范要求，为检验管道安装的内在质量，施工单位对该段管道进行试压。

该管线（180+00—194+60段），全长共计1460米，此段系卷焊钢管1660m与PCCP管210m公称通径DN1800，钢管接口采用承插焊接。PCCP管采用双胶圈承插连接，主管与支管（DN800卷焊钢 管）已于 9月10日全部安装完毕，经检查，管道安装焊接符合设计、规范要求，为检验管道安装的内在质量，施工单位对该段管道进行试压。特制定本措施。

本文以某大跨径预应力混凝土连续刚构箱梁桥为工程背景，对该桥进行静动载试验和有限元分析，对其主要技术参数进行了计算和试验分析,并依据相关规范对该桥的承载能力和动力试验结果进行评定，检验其成桥后的结构实际状态和工作性能，为大桥工程验收提供科学的依据，为同类桥梁提供参考。

本文通过一座新建的部分预应力混凝土连续箱梁桥的通车静动载试验, 测试了桥梁在试验荷载作用下的工作状态, 测定了结构的强度、刚度及抗裂性能, 并将实际测试值与理论计算值进行了比较, 从而判断了该桥梁整体结构的安全承载能力和使用条件。

通常端部无锚固措施时，采用预应力FRP加固所能提供的预应力水平有限，达不到预定的效果。而完全依靠永久性的机械锚固，则锚夹具成本过高，不利于预应力FRP加固技术的广泛应用。通过对预应力FRP放张后端部应力状态的分析后发现，适当加大粘结层的厚度和提高粘结层的变形性能可大幅度提高端部粘结锚固的能力，满足预应力加固的需要，附加的简易锚固措施可进一步提高锚固能力和可靠性。通过对两种混合锚固方法进行试验研究，采用钢板压条和环氧砂浆混合锚固法可为预应力FRP提供可靠锚固能力，为预应力FRP加固技术的成本降低和施工工艺简化提供试验依据。

后张法混凝土大管桩预应力损失试验研究

跨径组合(65+100+65)m的三跨预应力连续梁桥，在运营过程中梁体出现腹剪裂缝和跨中过度下挠等病害，针对这些病害采用了轻质混凝土铺装及体外预应力措施进行加固，加固完成后采用荷栽试验的方法对其加固效果进行了评价。对试验方法、测点布置、加载方式、测试结果等评定进行了简要介绍，试验结果表明加固后桥梁整体受力状态有明显改善。

某工程一批40m预应力混凝土空心板梁共计17片，全部为中板，拟用于人行道。该批预应力混凝土空心板梁梁长40m，计算跨径38.94m，梁高168cm，梁宽149cm，混凝土强度等级为C50。设计荷载为人群荷载4.5kN/m2，铺装层为10cm厚混凝土+3cm花岗岩，折合均布荷载11.625kN/m。按现有配筋（不出现拉应力）可承受均布荷载16.25kN/m。

静载弯曲试验是检定建筑结构性能的重要手段，也是检验梁体抗裂性及刚度的常用方法。客运专线预制箱梁有着长寿命、高耐久、不易更换的特殊性，要求预制箱梁结构性能必须100%合格，必须对桥梁产品—箱型简支梁进行静载弯曲试验。根据“内力图相似，跨中内力值相等”的荷载布置原则，客运专线全预力梁(一般为32m、24m常用梁型)采用五点十载的加载方法。

GBT15345-1994预应力混凝土输水管检验方法，资料内容全面详细可供大家参考。

本标题为预应力钢筒混凝土管道技术规范，其包含的内容仅供参考

内容简介 一、 工法特点 1、 质量稳定，可靠性高 真空辅助压浆浆液由水泥、真空压浆专用辅助剂、水在高速造浆池内拌合而成。浆液的组分少利于各组成部分的准确称量，浆液在高速拌浆池内搅拌而成，可保证浆体各组成部分均匀混合，浆液质量易于保证和控制。真空压浆专用助剂是一种复合型材料，具有减水、阻锈等多种功效，可明显改善将体性能，有效抵抗外界侵蚀，提高结构耐久性。 真空机抽出管道内的空气，浆液在大气负压和压浆机压力双重作用下，浆体流动顺畅，孔道内空气被抽出后，浆体内难以形成气泡、气孔和蜂窝。经改进后的配合比设计和新型材料的掺入，浆体不会发生泌水、干缩等问题，浆液硬化后密实饱满，各向性能均匀。 2、 操作简便、可行 真空辅助压浆在施工场地、施工环境上无特别要求。其工作原理浅显易懂，工人经过培训后就能熟练操作。 3、 高速、优质 真空辅助压浆工艺可显著提高压浆速度，对长大型预制构件其效果更为显著。对长大型孔道而言，由于孔道长度的增加，孔道壁和孔道弯头对浆液的阻抗就越大，浆液压头呈递减趋势，对浆液的畅通和压浆的密实度非常不利。真空辅助压浆工艺可有效克服类似问题，大幅度提高压浆速度。

本资料为空心板预应力管道净间距计算表，包含断面位置（X）、K6+090边跨、LK5+322边跨等，可供下载参考。

本工程共计3W余平方米，非常具有代表性，献上施工组织设计，如果还是不明白可以PM我，本人亲自施工过预应力。