西安北郊地区某分离立交支架施工组织设计方案

本资料为分离式立交桥支架现浇连续箱梁施工大样图，图纸包括：平面图，剖面图，立面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

根据本工程结构设计及现场条件的特点，综合考虑安全与经济，拟采用扣件式满堂支架现浇主桥上构。钢管采用Φ48×3.5Q235-A级钢管，扣件采用经试验满足要求的直角扣件、旋转扣件和对接扣件，底座选用可调底座，立杆间距按0.8M（纵向）×0.4M（横向）布置，大横杆（纵向）及小横杆（横向）间距均按1.5M间距设置，斜撑设置按横向每隔一排设置，间距3M，纵向每排设置，间距6M，拱脚处加密为2M。

由于用量大，单一石料场的产量不能保证供应，需从西安周边地区采购，选定蓝田、富平、户县用汽车运输，块石质量和产量可满足施工质量和进度要求。

本桥位于承唐高速公路遵化（承唐界）至小南营段遵化东互通式立交中， 桥梁中心桩号为MK10+177，与拟建邦宽线的交叉桩号为MK10+177；桥梁起点桩号为MK10+114，终点桩号为MK+240，桥梁跨径为35+48+35米，全长为126米。拟建邦宽线在在桥桥梁第二孔穿过，本桥上部伙现浇预应力混凝土连续箱梁；下部桥台为肋板式桥台、承台、钻孔灌注桩基础；全桥桥墩均采用柱墩，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于直线上，纵断面位于R=16793.515米的竖曲线上，纵坡为0.81%、-2%。

北客站安置6#、9#楼,工程地址位于尚苑路以北、尚华路以东，建设单位为西安市未央区统一建设管理办公室，监理单位为陕西省工程监理有限责任公司，总包单位为中铁十一局集团建筑安装工程有限公司。6#楼为32层剪力墙结构，9#楼为34层剪力墙结构，标准层层高2.9米；其主体施工外脚手架采用附着式升降脚手架，它能够起到结构施工外防护和外墙装修操作等作用。该系统为一次性安装，多次使用，不占用塔吊工作时间。 考虑到工程的结构特点和层高以及升降架的安装原理，提升架的工作范围是：从标准层-1.9m开始搭设，随着工程的施工进度，工程施工一层，架子搭设一层，架体搭设高度约4层半高（七步半架）后开始爬升；随着工程的施工进度，工程施工一层，架子爬升一层，一直爬升到顶层；顶部结构施工结束后，架体在顶部位置拆除。

本文为某工程双井分离立交盖梁施工方案，包括了工程概述、施工方案等等，可供大家参考使用。

本资料为【济南】分离式立交桥施工组织设计，因地制宜仅供参考。

某公路分离式立交桥施工组织设计，内容详实，可供参考。

分离立交桥施工图包括：桥位平面、全桥材料及工程数量表、桥型布置、桥面坐标、桥墩一般构造、桥墩墩柱钢筋构造、桥墩基础钢筋构造、桥台一般构造、台帽钢筋构造、耳、背墙及挡块钢筋构造、桥台台身钢筋构造、桥台基础钢筋构造、基础坐标、支座垫石顶面高程、锥坡一般构造、水簸箕构造、改路平面图（一）、改路平面图（二）、改路纵断面图（一）、改路纵断面图（二）、改路纵断面图（三）、改路标准横断面图、直线、曲线及转角表。

工程位于湖北省赤壁市境内，垄岗及其谷地区，岗地低矮谷地平坦开阔，高坡面平缓，高差10～20m，植被不发育，辟为旱地。高差1～10m，辟为稻田及水塘，其间分布小水沟，沟型不规则，走势弯曲，沟宽1～3m，沟深1～2m，水流流速较缓。广州台附近有一条乡间公路，交通较为便利。桥梁跨京珠高速公路，与公路轴线交角36°，交角较小，高速公路交通流量较大，根据桥位处实际情况，桥型选用下承式钢管混凝土提篮拱桥。 提篮拱桥钢管及钢板采用Q345q-D和Q234钢材，钢管内用C50无收缩混凝土填充，预应力混凝土系梁用C45混凝土。吊杆采用Φ7镀锌高强平行钢丝束，间距8m，按尼尔逊体系布置。拱肋截面型式为哑铃型截面，拱高3m，拱肋内倾13°，系梁为单箱三室截面，顶宽18.2m，底宽12.24m，高2.5m。桥跨L=112m，矢高f=22.4，矢跨比f/L=1/5。

裙房基础施工顺序：基坑开挖→清理桩头→基坑清理→基坑素土夯实→浇筑垫层→调整桩基钢筋→绑扎承台及地梁钢筋→支模→浇筑砼→砌筑砖基础→抹防潮层→验收→回填

目 录 一、作业概况和特点 3 二、编制依据 3 三、危险源辨识及安全技术要求 3 四、主要施工方法 5 （一）支架基础施工 5 （二）支架结构设计 5 (三) 支架搭设 5 (四) 支架预压 5 （五）、拱肋施工 7 （六）、钢管风撑制作及安装 8 （七）、边拱肋预应力张拉及孔道压浆 8 （八）、肋间横（系）梁、拱上建筑、行车道系施工 9 （九）、吊杆、系杆锚索安装及张拉 9 （十）、桥面系施工及索力调整 10 五、主要安全技术措施及验算结果 10 （一）、支架结构设计 10 （二）支架结构计算 16 （三）支架搭设、拆除安全技术要求 20 六、 主要施工机具、材料的选择与使用计划 21 七、 质量保证措施及验收标准 22 八、环境保护措施 25 九、对施工场地、现场设备、生产配合、能源介质接口控制 28 十、采用新材料、新工艺、新技术及降低成本的措施 29 十一、需要说明的问题 29

目前到场钻机共4台，其中GPS—20型有2台，GPS—15型有2台。另外2台GPS—15型钻机将于4月上旬进场。

飞鸟式系杆拱桥造型美观、大方，尤其适宜在城市桥梁中采用。XX高速公路XX分离立交桥飞鸟式系杆拱桥是一座技术含量高、施工难度大、施工要求精度高的一种可更换系杆和吊杆的钢筋砼拱桥。 XX分离式立交上部结构主桥为飞鸟式系杆拱桥，跨组合为26.4M+62.8M+26.4M。中跨拱肋为悬索线钢筋砼无铰拱，矢跨比1/4，结构截面为六边形。拱肋上设两道菱形截面空心横梁。拱顶设3道ф60CM钢管横系梁。边跨拱肋为圆弧线预应力钢筋砼拱梁，结构截面为六边形。拱肋中部、端部各设置一道矩形断面的砼横梁。主桥设两根6×19фj15.24钢绞线系杆索，以OVMXGT15-19可换式系杆锚锚固于边跨端横梁上，系杆被矩形断面钢筋砼纵肋包裹。行车道横梁为3.5M间距准矩形断面钢筋砼结构，行车道板为20CM厚钢筋砼结构。吊杆由13对索距为3.5M的PES7-61热挤聚乙烯拉索、PESM7-61冷铸墩头锚组成，拱肋端为张拉端，行车道为固定端。

我标段粉喷桩用于某分离式立交桥桥头软基处理，具体桩号为K22+210.37-K22+249.89、K22+296.78-K22+335.63共计78.37米平均宽度各为39.52米、56.33米，粉喷桩桩径为50cm,每根桩长为8米,总桩长为25728米，平面布置为等边三角形，边长为120cm和130cm。桥头粉喷桩施工顺序由路基右侧向路基左侧往返施工。

某分离立交桥为1孔16米预应力砼空心板桥，其上部结构采用先张法预应力混凝土空心板；下部采用薄壁桥台、钻孔桩基础。全桥共有120mm钻孔灌注桩24根，0#、 1#台、台桩基各12根，桩长均为27米。工程量合计120mm钻孔灌注桩648米。

二十里铺II号分离式立交桥中心位于济源至东明高速公路焦作至修武（市界）段K25+195处，交角130?，该桥长37.04米，其上部构造为2-16m预应力混凝土空心板梁，下部为柱式墩台，基础为钻孔灌注桩。

本工程双井分离式立交桥其中0#、3#为肋板式桥台；主要工程数量：钢筋5592.8kg， C25砼205.2m3。钢筋接头采用双面搭接焊，搭接长度为5D，使用焊条。

某分离立交跨越县城规划路，桥梁上部采用3*30米预应力混凝土连续箱梁，下部构造采用桩柱式墩钻孔灌注桩基础、U型台扩大基础，桥梁全长108m. 台身半幅长25.978m，底部宽3.32m，顶部宽1.7m，高约6m；挡墙段底部宽3.06m，顶部宽0.75m，高约9m；采用C30混凝土现浇，半幅混凝土约510m3。

该桥是南京机场高速公路上唯一的一座弯坡斜分离式立交桥，位于机场附近。桥跨布置为2×16m预应力钢筋混凝土板桥。单孔跨越江宁至铜山线，斜交角为75°；另一孔为预留孔，以满足该路为一级公路的规划。

本工程为五庄分离立交桥桥型布置图，包含平面图、立面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本项目位于xx 路与xx 大道交叉上，xx 桥西侧，距xx 路三环路立交桥1 公里左右，为城市南北向交通大动脉，下穿立交桥隧道按照双向四车道设计，隧道框架长度70m，引道船槽长度388.84m，污水主管设计充满度0.7，雨水主管充满度1.0，红星路道路红线宽度40m，立交桥范围内红线局部加宽，隧道主体设计荷载：城-A 级；隧道路面横坡：1.5%；地震烈度7 度设防；设计车速：隧道内60km/h，排水体制采用污雨水分流体制，隧道纵断面采用“V”字坡，最大纵坡4.9%，最小竖曲线半径1800m，顶板平均覆土深度1.6m，框架全部采用C30 砼，抗渗等级S8，双箱整体框架，框架全高7.27m，内部净高5.0m。

一、概述： XX铁路分离式立交桥中心里程为K29+034.11，与线路交角为70度，共有承台四个。 二、 主要工程数量： 1、C25砼 203.6m3 2、钢筋： ①II级钢筋：13712.4Kg ②I级钢筋： 898Kg

K525+935.09xx分离式立交桥，起点桩号为K525+914.57，终点桩号K525+955.61，桥长36米，全桥一联，跨径布置为10+16+10，与路线交角为65°。上部结构采用预制预应力混凝土简支空心板，下部结构采用柱式墩、柱式台，墩台桩基采用钻孔灌注桩柱基础。其中1#墩上方的通讯光缆，2#墩下穿10kv高压线。

本资料为分离式立交连续箱梁桥桥台设计施工图，图纸包括：平面图，构造图，立面图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

本图纸为分离式立交连续箱梁桥桥墩施工图设计，共5张。

分离立交桥施工图包括：桥位平面、全桥材料及工程数量表、桥型布置、桥面坐标、桥墩一般构造、桥墩墩柱钢筋构造、桥墩基础钢筋构造、桥台一般构造、台帽钢筋构造、耳、背墙及挡块钢筋构造、桥台台身钢筋构造、桥台基础钢筋构造 　　、基础坐标、支座垫石顶面高程、锥坡一般构造、水簸箕构造、改路平面图（一）、改路平面图（二）、改路纵断面图（一）、改路纵断面图（二）、改路纵断面图（三） 　　、改路标准横断面图、直线、曲线及转角表。

技术标准 　　 1. 汽车荷载等级：公路一I级； 　　 2. 铁路荷载：中-活载； 　　 3. 桥面宽度：本段主线桥梁总宽（含中分带）为26m，分上、下行两座并列的桥梁，桥面净宽中桥为净-2×11.5m，小桥为净-2×11.25m。 　　 4. 地震：地震动峰值加速度0.1g（地震基本烈度为VII度），按VIII度设防。 　　 …… 　　 主要材料 　　 （1）混凝土 　　 ① 钢筋混凝土框架身采用C30混凝土； 　　 ② 顶进滑板采用C25混凝土；后背分配梁采用C20混凝土； 　　 ③ 挡墙采用C15混凝土。 　　 （2）钢材 　　 ① 普通钢筋采用II级钢筋和I级钢筋，技术标准应符合国家标准GB 1499-98、GB l3013-91的规定, 直径大于或等于12mm者一般采用II级螺纹钢筋，直径小于12mm者一般采用I级光圆钢筋。 　　 ② 其它钢材采用符合国家标准GB700-99标准的Q235钢。 　　 …… 　　 XX铁路分离式立体交叉于K8+927.112下穿XX铁路，斜交角度为10.60，道路中线交点对应的铁路桩号为DK161+614.765。既有铁路桥为1-14.42米钢筋混凝土框架桥，中心桩号为DK161+622，该桥原设计为排洪桥。为了节省投资，溱湖大道工程下穿XX铁路方案利用该桥为左幅桥，并紧靠该桥采用顶进施工方法新建同样跨径与结构类型的地道桥作为右幅桥。 　　 新建的地道桥与既有铁路桥间距仅5cm，轨底至框架顶仅60cm，因而本桥施工成败的关键是施工过程中铁路的加固以及顶进系统的滑板与后背设计。线路加固拟采用D24便梁结合吊轨梁即纵横梁加固方案，施工过程中列车限速25Km/h。滑板采用混凝土滑板，后背采用浆砌片石，顶近施工完毕后背即可拆除用于挡墙或锥坡。 　　 地道桥纵面位于凹曲线内，排水至关重要。由于该处地势较低，在K8+900附近设置集水井，将其与地道桥及凹曲线范围内公路两侧的排水沟相连，采用泵站排水并纳入城市排水系统。 　　桥址处地质概况：表层~12.5m深度范围内为可塑~硬塑状亚粘土，地质条件一般。

本设计是用于分离式立交设计的高架桥施工图。包含下列图纸：设计说明、空心板装配图、桥墩帽梁钢筋图、桥墩系梁钢筋图、桥台桩基及柱钢筋图、工程数量、桩柱15-18钢筋图、支承垫石布置图、8-9桥墩结构图、桥台帽梁钢筋图、桥台系梁钢筋图、16m桥墩帽梁钢筋图、立交总图、10桥台结构图、耳墙背墙钢筋图、桥台锥坡构造图。

沪宁高速某立交桥施工图（1-50m系杆拱桥） 　　2.1技术资料 　　2.1.1 道路等级：等外级。 　　2.1.2 荷载：汽车—20级，挂车—100。 　　2.1.3 桥宽：净-7米，全宽10米。 　　2.1.4 高程：黄海高程系统。 　　2.1.5 坐标：北京坐标系。 　　2.1.6 地震烈度：Ⅶ度。 　　2.1.7 桥面横坡：双向1.5%。 　　图纸包括： 　　1、主拱圈及系杆钢筋构造图 　　2、主拱吊杆构造 　　3、中横梁预应力钢索布置图 　　4、中横梁普通钢筋构造图 　　5、中横隔板普通钢筋构造图. 　　6、系杆预应力钢索布置图. 　　7、万家引道横断面图. 　　8、万家公路用地图. 　　9、万家分离桥型布置图. 　　10、台帽. 　　11、施工方案示意图. 　　12、伸缩缝. 　　13、上部构造图. 　　14、桥位平面图. 　　15、桥台. 　　16、桥面铺装钢筋构造图. 　　17、桥墩. 　　18、肋间系梁钢筋构造图. 　　19、工程数量汇总表. 　　20、端横梁普通钢筋构造图. 　　21、搭板. 　　22、被交道路纵断面图.

依据地质勘测报告第二册第三分册，K35+238分离立交地质情况为：埋深1.8m之内为粘质粉土，黄褐色，可塑状态，顶部含中细砂及碎石，下部夹薄层细砂。埋深在1.8m～5.7m之内为强风化片麻状花岗岩，灰绿色，岩石风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，斑状构造，岩石基本质量等级为V级，为软岩。

XX至XX高速公路开封段K46+616.5S219分离式立交全桥共长81米，上部结构为3-25m后张法预应力混凝土组合箱梁，下部为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。设计25m箱梁27片，最重边跨边梁为77.6吨。箱梁架设程序为先简支后连续，设计临时支座为72个，计划采用砂筒，箱梁架设后浇注湿接缝，张拉负弯矩钢绞线，完成体系转换后拆除临时支座。

XX合同段起讫里程K30+500～K35+587.545，全长5.087545km，主要工程内容为路基和桥涵。 大秦铁路分离立交采用3×35m孔跨设计，其中跨跨越铁路，上部结构采用预应力砼箱梁，先简支后连续，下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，桩基础为单孔钻孔桩基础，桩顶设置系梁，墩顶设置盖梁。桥梁左右分幅，总体宽度为26m。

我公司建立项目经理部，施工现场进行屏蔽保护，采取有效的文明、安全、环保施工措施，保持环境卫生， 保证道路安全畅通，杜绝环境污染以及噪音污染。为了确保采购的材料达到质量要求，原材料进场均应具备产品合格证明书及产品材质参数。

本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。

xx高速公路K76+689（东线K76+741）为主线上跨S227现浇连续箱梁分离立交桥，起点桩号为K76+589.47(K76+632.47),终点桩号为K76+806.53(K76+849.53)，桥梁全长217.06(217.06)米，孔跨布置为(40+55+40)+3×25m，共分两联，交角110度。

本工程上跨227省道，此道路是沂水县的交通要道，车流量大，又位于下坡路段，车速高，而且支架下省道边沟是上游汇水面的泄水通道，给现场的施工带来较大的困难。本工程作为我单位的一个安全文明施工窗口，在安全文明施工、环境保护、现场的防护安全、周边的扰民控制、以及组织交通运输和材料设备进出场、满足上级部门对施工管理的要求等方面，提出了很高的要求，如何通过良好的管理、有效的措施和科学合理的组织施工以满足上述各项要求，将成为本工程重点管理和控制的内容。

本施工过程中主要存在有整架倾倒或局部垮架、整架失稳，垂直坍塌、人员从脚手架上高处坠落、落物伤人(物体打击)、不当操作事故(闪失、碰撞等)等危险源。