某分离式立交（飞鸟式系杆拱桥）拱体结构（支架）安全施工作业方案

本工程双井分离式立交桥其中0#、3#为肋板式桥台；主要工程数量：钢筋5592.8kg， C25砼205.2m3。钢筋接头采用双面搭接焊，搭接长度为5D，使用焊条。

本资料为某立交工程竣工图（含互通及分离式），目录齐全，内容完整，可供下载使用

我标段粉喷桩用于某分离式立交桥桥头软基处理，具体桩号为K22+210.37-K22+249.89、K22+296.78-K22+335.63共计78.37米平均宽度各为39.52米、56.33米，粉喷桩桩径为50cm,每根桩长为8米,总桩长为25728米，平面布置为等边三角形，边长为120cm和130cm。桥头粉喷桩施工顺序由路基右侧向路基左侧往返施工。

分离式立交是一种交通结构，它允许不同层级的道路在不同的高度上交叉，而互不干扰。这种立交桥通常用于直行交通量为主。天桥是一种人行过街设施，通常用于行人穿越道路，以提高行人的安全性和交通的流畅性。天桥可以是独立的人行桥，也可以是与立交桥结合的设施，但它主要服务于行人而非车辆。

一、概述： XX铁路分离式立交桥中心里程为K29+034.11，与线路交角为70度，共有承台四个。 二、 主要工程数量： 1、C25砼 203.6m3 2、钢筋： ①II级钢筋：13712.4Kg ②I级钢筋： 898Kg

本图纸为分离式立交连续箱梁桥桥墩施工图设计，共5张。

说明： 　　 1.图中所示单位以厘米计； 　　 2.本图适用于斜腿钢构施工支架的搭设, 其中除跨中门洞前后的纵向八排为30×30步距，其余均采用60×60布距设置； 　　 3.门洞采用18m×1.2m×0.25mC25砼浇筑基础，其上按30×30布距4排19列支架搭设门墩，其上用顶托支撑10×10cm方木过度，方木上如图示摆放16#工字钢做门梁，工字钢上搭设调整支架，布距如图。对于主梁下工字钢门梁支点作图示荷载分配。 　　 4.该支架顶端，顺桥向利用长钢管调整底板曲线，为达到立杆顶端可调节的目的，顶部用两只活扣搭接一根短杆。为满足扣件抗滑承载力要求，除搭接用的两只活扣，短管底端，长管搭接处，必须设一只扣件拖住短管；顶端横竖向管节点下，也必须增加一只扣件。部分支架需站立在已浇筑完成的斜腿上表面，管脚应钻孔安装防滑钢架，并平行斜腿表面用管架锁脚支撑于台身。支架整体需尽可能如图示设置剪刀撑。 　　…… 　　内含： 　　斜腿钢构最大荷载断面 　　斜腿钢构门洞支墩横断面 　　斜腿钢构门洞支墩纵断面 　　斜腿钢构现浇支架纵断面 　　门洞支墩腹板下节点横断面 　　门洞支墩腹板下节点正立面 　　门洞支墩翼缘板下节点正立面 　　…… 　　共计1张

技术标准 　　 1. 汽车荷载等级：公路一I级； 　　 2. 铁路荷载：中-活载； 　　 3. 桥面宽度：本段主线桥梁总宽（含中分带）为26m，分上、下行两座并列的桥梁，桥面净宽中桥为净-2×11.5m，小桥为净-2×11.25m。 　　 4. 地震：地震动峰值加速度0.1g（地震基本烈度为VII度），按VIII度设防。 　　 …… 　　 主要材料 　　 （1）混凝土 　　 ① 钢筋混凝土框架身采用C30混凝土； 　　 ② 顶进滑板采用C25混凝土；后背分配梁采用C20混凝土； 　　 ③ 挡墙采用C15混凝土。 　　 （2）钢材 　　 ① 普通钢筋采用II级钢筋和I级钢筋，技术标准应符合国家标准GB 1499-98、GB l3013-91的规定, 直径大于或等于12mm者一般采用II级螺纹钢筋，直径小于12mm者一般采用I级光圆钢筋。 　　 ② 其它钢材采用符合国家标准GB700-99标准的Q235钢。 　　 …… 　　 XX铁路分离式立体交叉于K8+927.112下穿XX铁路，斜交角度为10.60，道路中线交点对应的铁路桩号为DK161+614.765。既有铁路桥为1-14.42米钢筋混凝土框架桥，中心桩号为DK161+622，该桥原设计为排洪桥。为了节省投资，溱湖大道工程下穿XX铁路方案利用该桥为左幅桥，并紧靠该桥采用顶进施工方法新建同样跨径与结构类型的地道桥作为右幅桥。 　　 新建的地道桥与既有铁路桥间距仅5cm，轨底至框架顶仅60cm，因而本桥施工成败的关键是施工过程中铁路的加固以及顶进系统的滑板与后背设计。线路加固拟采用D24便梁结合吊轨梁即纵横梁加固方案，施工过程中列车限速25Km/h。滑板采用混凝土滑板，后背采用浆砌片石，顶近施工完毕后背即可拆除用于挡墙或锥坡。 　　 地道桥纵面位于凹曲线内，排水至关重要。由于该处地势较低，在K8+900附近设置集水井，将其与地道桥及凹曲线范围内公路两侧的排水沟相连，采用泵站排水并纳入城市排水系统。 　　桥址处地质概况：表层~12.5m深度范围内为可塑~硬塑状亚粘土，地质条件一般。

铁路分离式立交桥全套图纸： 　　全桥工程数量表、桥位平面图、桥型平面图、墩台桩位平面布置示意图、空心板横断面布置图、空心板中板一般构造图、空心板边板一般构造图、空心板预应力钢筋构造图、空心板中板普通钢筋构造图、空心板边板普通钢筋构造图、空心板端部钢筋构造图、空心板倒角钢筋构造图、 　　空心板附加钢筋构造图、桥面铺装构造图、桥面连续构造图、桥头搭板一般构造图、桥头搭板钢筋构造图、桥台与空心板连接构造图、墙式护及跨铁路防护网构造图、球冠胶支座一般构造图、球冠胶支座预埋件布置图、抗震锚栓构造图、泄水管一般构造图、桥墩一般构造结构图、桥墩一般构造结构图、墩柱及桩基钢筋构造图、墩柱及桩基钢筋构造图、桥墩系梁钢筋构造图、桥台一般构造图、桥台帽钢筋构造图、桥台肋板钢筋构造图、桥台耳墙、背墙钢筋构造图、桥台承台钢筋构造图、桥台桩筋钢筋构造图、支承垫石布置图、桥台锥坡构造图 　　

本资料为分离式立交连续箱梁桥桥台设计施工图，图纸包括：平面图，构造图，立面图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

本图纸为分离式立交连续箱梁桥横隔梁构造图，共2张。

本图纸为分离式立交连续箱梁桥桥台锥坡构造图，共1张。

本工程为分离式立交桥锚槽框架设计CAD套图，包含立面图、剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

依据地质勘测报告第二册第三分册，K35+238分离立交地质情况为：埋深1.8m之内为粘质粉土，黄褐色，可塑状态，顶部含中细砂及碎石，下部夹薄层细砂。埋深在1.8m～5.7m之内为强风化片麻状花岗岩，灰绿色，岩石风化裂隙很发育，岩芯呈碎块状，斑状构造，岩石基本质量等级为V级，为软岩。

K525+935.09xx分离式立交桥，起点桩号为K525+914.57，终点桩号K525+955.61，桥长36米，全桥一联，跨径布置为10+16+10，与路线交角为65°。上部结构采用预制预应力混凝土简支空心板，下部结构采用柱式墩、柱式台，墩台桩基采用钻孔灌注桩柱基础。其中1#墩上方的通讯光缆，2#墩下穿10kv高压线。

XX至XX高速公路开封段K46+616.5S219分离式立交全桥共长81米，上部结构为3-25m后张法预应力混凝土组合箱梁，下部为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。设计25m箱梁27片，最重边跨边梁为77.6吨。箱梁架设程序为先简支后连续，设计临时支座为72个，计划采用砂筒，箱梁架设后浇注湿接缝，张拉负弯矩钢绞线，完成体系转换后拆除临时支座。

本资料为洋道坑分离式立交桥面铺装图纸，含桥面铺装示意、桥面铺装构造等，欢迎下载。

本设计是用于分离式立交设计的高架桥施工图。包含下列图纸：设计说明、空心板装配图、桥墩帽梁钢筋图、桥墩系梁钢筋图、桥台桩基及柱钢筋图、工程数量、桩柱15-18钢筋图、支承垫石布置图、8-9桥墩结构图、桥台帽梁钢筋图、桥台系梁钢筋图、16m桥墩帽梁钢筋图、立交总图、10桥台结构图、耳墙背墙钢筋图、桥台锥坡构造图。

图纸内容包含：说明、被交道路纵断面图、搭板图、端横梁普通钢筋构造图、工程数量汇总表、肋间系梁钢筋构造图、桥墩、桥面铺装钢筋构造图、桥台、桥位平面图、上部构造图、伸缩缝、施工方案示意图、台帽、万家分离桥型布置图、万家公路用地图、万家引道横断面图、系杆预应力钢索布置图、中横隔板普通钢筋构造图、中横梁普通钢筋构造图、中横梁预应力钢索布置图、主拱吊杆构造、主拱圈及系杆钢筋构造图

K525+935.09xx分离式立交桥，起点桩号为K525+914.57，终点桩号K525+955.61，桥长36米，全桥一联，跨径布置为10+16+10，与路线交角为65°。上部结构采用预制预应力混凝土简支空心板，下部结构采用柱式墩、柱式台，墩台桩基采用钻孔灌注桩柱基础。其中1#墩上方的通讯光缆，2#墩下穿10kv高压线。

本资料为分离式立交连续箱梁桥支座安装构造图设计，图纸包括：安装构造图，布置图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

坚持质量标准，严格地对各工序进行检查，确保达到工程交验合格率100%，工程项目优良95%的质量目标。

xx跨线桥施工是本合同段的重点工程。桥中心里程K14+404.5，交叉中心桩号K14+379.5，交叉角度134.41°，桥孔采用25+2*35m、3*25m两联预应力砼连续箱梁，总长170.8m，全桥宽度26m。 本桥施工期间必须维持S323的正常通行，因此采用部分满堂支架结合工字钢预留门洞的方式解决，使其对地基承载力、支架稳定性要求较高，对地基沉降、杆件变形较为敏感，预拱度设置需根据实际情况确定。

本桥位于承唐高速公路遵化（承唐界）至小南营段遵化东互通式立交中， 桥梁中心桩号为MK10+177，与拟建邦宽线的交叉桩号为MK10+177；桥梁起点桩号为MK10+114，终点桩号为MK+240，桥梁跨径为35+48+35米，全长为126米。

采用提篮式系杆拱桥，拱平面内倾角为84.232度。拱轴线采用抛物线，在拱平面内拱轴线形L=44.55m。桥长51.75米。拱肋截面采用300×300工字钢截面，施工完成后为^450铝塑板包封.拱肋采用热弯成形.拱肋材料为Q345B.拉索采用^s15.2-1钢铰线(环氧喷涂无粘结筋成品索)，采用在梁上张拉。拉索下料时张拉端应考虑60cm的预留工作长度。桥墩桩基设计为端承桩，持力层为中风化岩层,桩底进入持力层深度≥1.0m,其饱和单轴极限抗压强度为5.5（Mpa）。桥墩采用型钢钢管^350×10。桥墩中灌注C30微膨胀混凝土。扩大基础基地承载力不小于200kpa。

桥面及梯道、坡道均采用麻石板铺装，麻石板与桥梁结构间采用胶粘结，粘结剂需满足相关规范要求及耐久性要求；

　　……共计29张，设计于2014年

本图纸为K13+391分离式立交路基标准横断面图，包含一张标准横断面图纸在内，仅供专业参考。

本图纸为分离式立交桥栏杆构造图，共4张。设计详实，供设计师参考。

丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案，可修改，供设计师参考。

本图纸为分离式立交连续箱梁桥施工天窗钢筋构造图，共1张。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程为分离式立交桥搭板钢筋CAD平面布置参考图，包含平面图、立面图、刨面图 等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为:某分离式立交桥钻孔灌注桩安全施工方案，组织文化、技术、安全知识学习，开展岗位练兵，熟悉本岗位应知应会事项，不断提高班组成的集体防护能力和个体的自我防护能力，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

本资料为分离式立交桥支架现浇连续箱梁施工大样图，图纸包括：平面图，剖面图，立面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

该资料为分离式立交上跨现浇预应力砼连续刚构桥施工图 预制连续刚构混凝土的实际立方强度当达到设计标号的80%以后，方可张拉预应力钢束，采用分五批两端同时对称张拉和顶锚，张拉方式详见相关图表说明，张拉采用钢束张拉力与伸长量“双控”施工，以张拉力为主，张拉控制应力为0.75Ｒyb=1395Ｍpa，最小延伸率3%。待全部预应力索张拉压浆完毕后，方可卸架。 ······ 一、技术标准与设计规范 二、主要材料 三、设计施工要点 四、其它说明 五、主要材料汇总表

密涿高速公路起点为北京市密云，终点为河北省涿州，经过平谷、三河、香河、廊坊、固安。因为呈“C”形包围北京城区，所以也被称为北京七环路。 该项目建成后，将自北向南连接京平、密涿支线、京沈、京津、京沪、京台、大广、京珠、京昆9条高速公路。 密涿高速公路廊坊至北三县（三河）段工程起自三河市掘山头村西的京冀界处，线路经三河市东、大厂县东、大厂县南、香河县西进入北京，于大兴区采育北大同营西再次进入廊坊，经广阳区西，自北向南与现有廊涿高速公路相接，路线长88.7km，河北段50.03km。全线采用双向六车道标准建设。设计时速120km/h，路基宽度34.5m。

某铁路分离式立交桥系京沪高速公路主线跨越某铁路设置的一座上跨分离立交。某铁路与京沪高速公路成35度斜交，相交点铁路桩号为K23+751，京沪高速公路相交点桩号为AK48+826。高速公路桥梁按上、下行两个半桥设计，每半桥宽20.25米，两半桥间净宽1.5米。设计采用38米后张预应力砼板梁跨越某铁路，主跨两侧的两跨分别采用32米和35米跨空心板梁。预制空心板梁梁高1.76米、宽1.6米，每半幅桥布设12片空心板梁，每片38米空心板梁最大吊装重量约为128吨。空心板梁底距铁路轨顶最小净距为8.11米。满足路局提示亦不小于8米净空的要求。下部结构采用φ1.8米钻孔灌注桩，上接φ1.2米圆形墩柱，墩柱距铁路轨最小净距为11.1米，钻孔桩距铁路轨最小净距为10.95米。均在铁路路基边坡坡角线以外，均满足铁路限界及施工安全距离的要求。跨线桥架梁施工占用铁路范围为：K23+729～K23+773，共44米，不扰动路基，不动用运营设备。

本标段为蓟汕高速公路（津滨高速~津晋高速）工程第四标，位于天津市津南区，设计里程范围为K28+679.728~K32+238.039，全长约3.558公里。主要构筑物有天津大道分离式立交、津沽路分离式立交、津沽路收费站。

分离式双洞隧道洞内加强段型钢拱节点详图

L0=36m中承式悬链线钢筋砼拱桥武丰分离式立交桥型图，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎大家下载查看，谢谢~