某大桥2号墩水下封底混凝土施工

：泰州长江公路大桥南锚碇沉井底节平面尺寸68. 3×52. 4m，水下混凝土封底面积超大，封底体量达到3 万余方，阐 述其施工方案、控制要点及机械配备。

本工程为某大桥箱梁0号梁段钢筋构造图，包含钢筋构造图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

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本工程为某大桥箱梁6号梁段钢筋构造图，包含钢筋构造图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为某大桥箱梁3号梁段钢筋构造图，包含钢筋构造图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

保阜高速公路XX标XX1号大桥，薄壁空心墩总计19个墩，最高的是67m，最低是31m。分别有三种断面形式。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

某大桥位于广州南沙经济技术开发区，南北跨越某水道，是连接南沙开发区环岛西路与龙穴岛港区龙穴大道的城市干道。起讫里程为K0+000～K4+200，路线总长4.2Km，桥梁长2.774km。可供参考。

某大桥位于广州南沙经济技术开发区，南北跨越某水道，是连接南沙开发区环岛西路与龙穴岛港区龙穴大道的城市干道。起讫里程为K0+000～K4+200，路线总长4.2Km，桥梁长2.774km。本段起讫里程为k0+000～k2+079，全长2.079km(含北引桥13×30m+15×40m连续箱梁及主桥72m+130m+130m+72m连续刚构)。主要工程项目为路基、桥梁、雨、污水管道和绿化工程土建部分，主要为引道685m，引桥990m，主桥404m。

2.1、设计概况 主墩14#～17#采用钢筋混凝土空心墩，14#墩高50m，15#墩高62m，16#墩高59m，17#墩高44.7m。14#、17#主墩外坡横、顺桥均按40：1的比例向下变宽，内坡横、顺桥均按56：1的比例向下变宽；15#、16#主墩横桥向外坡均按50：1的比例向下变宽、内坡均按60：1的比例向下变宽。墩身采用C35、C40、C55钢筋混凝土。 2.2、主要工程数量 墩身主要材料数量表 材料名称 工程部位 Ⅱ级钢筋(kg) C35砼(m3) C40砼(m3) C55砼(m3) 14#墩 48812.2 900.2 15#墩 148232.02 1529.63 69.62 16#墩 141880.73 1447.72 69.62 17#墩 42737.4 763.1

内容简介 光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的施工方法，按照隧道断面的设计轮廓线合理布置周边眼而进行的一种控制爆破, 实质上就是爆破光面层, 而实施爆破之后, 在隧道周边形成一个光滑平整的边壁, 使隧道断面既符合设计轮廓要求, 又要使围岩不产生损伤。它与传统的爆破法相比，最显著的优点是能有效地控制周边眼炸药的爆破作用，从而减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施工安全，同时，又能减少超、欠挖，提高施工质量和进度。光面爆破可分为全断面一次爆破和预留光面层两种。 二十世纪六十年代中期，光面爆破、预裂爆破技术开始在铁路路堑开挖中进行试验和应用，后又引入到铁路隧道施工，并于1966年在蜜蜂簧2#隧道出口进行光面爆破试验。后来逐渐试验补充完善，至1974年铁路隧道施工中采用光面爆破技术就已比较成熟。 二十世纪七十年代后期，光面爆破技术又在普济隧道得到了新的发展。八十年代，下坑隧道软岩进行半断面微台阶开挖的研究成果，推进了隧道钻爆技术的发展。八十年代初，在成渝线金家岩隧道首次进行了软岩大断面光面爆破试验，并取得了成功。在南岭特浅埋软岩隧道进行了半断面开挖光面爆破技术的理论研究。在双线铁路雷公尖隧道硬岩深孔(5m)全断面(1O0㎡左右)爆破一次开挖成型。 在现阶段，光面爆破技术日益趋于成熟，在隧道开挖中得到了广泛地应用，例如：在金洞隧道、正阳隧道、雷公山隧道、蛟洋隧道、百步垭隧道、父子关隧道等诸多隧道掘进过程中，均采用了光面爆破施工技术，加快了隧道掘进速度，提高了施工质量，经济和社会效益显著。

某大桥结构形式为下承式系杆钢管砼拱，跨度为85m，其系杆为5.0m×2.4m的预应力砼箱形结构，其两端设横梁，2根系梁分别对应2条拱肋，中间设17道中横梁与之形成整体结构，系梁外侧为4.25m的悬臂板，因此该系梁具有跨度大、截面大、重量大，与其它部位连接复杂等特点，加之该桥施工中要确保通航，施工条件差，因此系梁的施工是该桥的关键。 一、现浇方案的提出 大跨度箱梁的施工，普遍有两种方法：预制和现浇。预制又分为分体预制、分段预制和整体预制，但无论采用哪种方法均需要吊装。该桥适合吊装的方法也仅限于两种；浮吊吊装和拖拉就位。吨位最小的分体预制段经计算也要120t左右，很明显，该河道大吨位浮吊无法驶入，即使可装卸式浮雕能够驶入，除须封航外，吊装时对两侧高压线和有线电视电缆的安全无法保证，因此此装方案不能采用。而拖拉纵移在岸上需搭设纵移滑道，同时还需提升至滑道的大吨位龙门吊或其他吊装设备，此方案从经济上被否定。因此预制方案不成立，分段现浇成为必然。首先，该方案可以在2临时墩间设置吊架作业，解决通航问题；二是将大跨度系梁化整为零，易于作业，同时也可以平行作业，争取时间；三是利用现有铁路器材搭设支架，接省了其他器材，减少施工投入；四是在设置临时墩的情况下，该系梁不可避免地在临时墩处存在负弯炬，通过设置显示接头的措施予以克服；五是通过敞式的箱梁形成后的张拉可以减少临时墩和吊架的受力，最大限度地减少材料的投入。因此，通过比较，现浇方案被采用纳。

某大桥北锚碇锚塞体设计在北岸引桥2号墩、北岸桥台之间。锚塞体轴线前锚面上、下游里程桩号均为DK0+078.00米处、标高均为163.49米，锚塞体拱轴线倾角为30°，上、下游锚塞体原设计全长均为15.0米，由于地质原因进行了加长变更，变更后长度均为19.0米、锚塞体开挖总方量约为5934.1m3。 锚塞体整体前15米为一喇叭形状，断面由小变大，顶板、底板为两个不同的坡度，分别为21°13′10″和39°26′05″；后4米长为一等截面，顶板与底板的坡度均为30°，为一急倾斜洞体，洞体支护采用一次支护，然后进行岩锚钻眼、岩锚预应力锚固系统、注浆、锚固系统连接与张拉、锚碇定位支架安装、锚塞体砼浇注等施工。

内容简介 某大桥是主跨1650m的大跨径悬索桥。其南北承台混凝土平面尺寸为16.8×22.8m、高7m，单个承台混凝土方量约2643m3，砼设计强度等级C30。南北承台均采用桩基础，承台底部为12根Ф2.8m嵌岩桩。 大体积混凝土由于水化热作用，混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，在这个阶段中混凝土的体积亦随之伸缩，若各块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的抗裂能力，混凝土就会开裂。 为防止大体积混凝土温度裂缝的产生，应主要从两方面着手：一是提高混凝土材料本身的抗裂特性；二是减小外力、温度、约束等作用在结构内部产生的效应。 大体积混凝土施工主要难度在于如何控制水化热，避免混凝土开裂或造成过大的温度应力。目前采用的通用办法就是优化配合比，调节混凝土材料的入模温度，混凝土内部进行温度调节，合理划分浇筑高度及浇筑顺序，加强混凝土的养护等措施。

本资料为号钻(冲)孔桩地下连续墙灌注水下混凝土记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

依照此方法，至孔内泥浆比重各项指标满足灌注水下混凝土的要求时方可进行下一步工序；灌注水下混凝土时孔内泥浆需满足以下指标：相对密度1.03～1.10、粘度17～20pa.s、含砂率〈2%、胶体率〉98%。清孔后泥浆满足各项指标后，应继续向孔内注入同比重的泥浆，直至在孔内拼装钢筋笼时方可停止。

某特大桥30+110+30m钢管混凝土中承式提篮拱4号墩中，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

某特大桥30+110+30m钢管混凝土中承式提篮拱5号墩中，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

二、 工程概况 　　***大桥位于鲁山县下汤镇岳庄村附近，该段地形起伏较大，主要以山地为主，冲沟发育，岩土工程性质主要为风化岩类、变质岩类和碎屑岩类互层。洪水主要是夏季暴雨所造成，具有流量大，历时短，冲刷力强的特点，一般情况下均为地表水。地震基本烈度Ⅵ度，为稳定区域。 　　该桥按左右线分离设计，左线桥中心桩号为K63+057,右线桥中心桩号为K63+060。桥址平面位于直线和LS=200m的缓和曲线上，墩台均按径向布置。左右线桥设计孔跨均为7×40m。桥梁上部构造采用预制预应力混凝土连续T梁；下部构造采用柱式墩台，薄壁墩；挖孔灌注桩基础。 　　该桥2#、3#、4#、5#墩为钢筋混凝土空心薄壁墩，结构型式采用单箱双室；墩身截面尺寸为：横桥向宽为9米，顺桥向厚度为3.4、4.2米，箱室内壁厚度在0.5-1.2米渐变，详见《墩身一般构造图》。左线墩高分别为45m、66m、61m、42 m；右线墩高分别为43m、66m、61m、42 m；墩身采用C40混凝土浇注，左右线8个墩身混凝土共计7359.1m3。 　　 　　

当遇到下列情况时，应停止吊装工作： 1)因刮风，使砌块和构件在空中摆动不能停稳时； 2)噪声过大，不能听清指挥信号时； 3)起吊设备、索具、夹具有不安全因素而没有排除时； 4)大雾或照明不足时。

骨架入孔时应慢慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，焊接时应先焊顺桥方向的接头 水下混凝土工程施工采用直升导管法。灌注导管采用φ300mm的快速卡口垂直提升导管。每节长2.65m，底节长4m，配以0.5m及1m调整管节

主墩14#～17#采用钢筋混凝土空心墩，14#墩高50m，15#墩高62m，16#墩高59m，17#墩高44.7m。14#、17#主墩外坡横、顺桥均按40：1的比例向下变宽，内坡横、顺桥均按56：1的比例向下变宽；15#、16#主墩横桥向外坡均按50：1的比例向下变宽、内坡均按60：1的比例向下变宽。墩身采用C35、C40、C55钢筋混凝土。

4、混凝土张拉 　　施加预应力前的准备工作 　　施加预应力之前，必须完成以下工作： 　　4.1、施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书。伸长值进行复核计算，对不符合要求的要会同监理、设计、业主进行更正。现场须有具备预应力施工知识并懂得正确的施工人员。

某特大桥30+110+30m钢管混凝土中承式提篮拱6号墩顶端，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

某大桥主墩基础施工已于xxxx年4月29日全面展开，鉴于主墩桩基础施工有如下特点： ①桩深（最大孔深达115m以上）。 ②覆盖层厚[最大厚度达75.30m（18#墩）和84m（17#墩）]。 ③施工处强涌潮、流速大。 为保证砼灌注顺利、安全进行，保证100%成桩特制定以下实施细则

脚手架上堆料量不得超过规定荷载，堆石高度不得超过二皮侧砖，同一块脚手板上的操作人员不应超过二人。

某大桥是大庆至广州高速公路湖北省某段跨越某的大型桥梁，桥梁设计总长1146.2m，桥宽为26m，分左右两幅，其中主桥长260m，采用悬浇预应力混凝土连续梁结构，单幅为单箱单室箱形截面，跨径布置为（50＋80×2＋50）m，桥梁平面位于R＝5000m的圆曲线上，双幅桥面设2%的单向横坡。箱梁高度、底板厚度均按二次抛物线变化，箱梁根部梁高为5.2m，跨中梁高为2.5m，箱梁顶板宽为12.75m,底板宽为7.75m，两侧翼缘板悬臂2.5m。 主桥在5、9号墩设置9m长的边跨现浇段，6～8号墩设置三个“T”构对称悬臂现浇施工，每个“T”构共分为10段(分段长为4×3.0m＋6×4.0m)，在边跨及中跨设置4个2.0m长的合拢段。其中除了0号块（6m长）和边跨现浇段采用支架施工外，其余均采用挂篮对称施工。本桥最大悬浇块为5＃块，混凝土数量40.9m3，长4.0m，重1063.4KN。

1、本工程为XX市XX新区“三纵一横”规划设计中一横XX路。XX大桥位于K16+388～K16+668处，共9个墩台，其中老桥2号、4号墩位于XX两侧岸边、3号墩位于XX中央，两跨均为50mT梁，新建桥与老桥里程错开5m，里程错开后4#墩也为水中墩。施工总体工序为先施工左幅，然后拆除既有桥，施工中间幅及右幅桥梁。左幅水中墩施工工期为2012年7月～2012年10月，跨越XX地区雨季（6月至9月）。 2、水中墩施工主要工程数量表： 序号 项目名称 单位 工程数量 备注 1 便道土石方填筑 m3 9990 两侧河中便道土石方填高约6m 2 便道顶沙砾石 m3 1620 河中便道填沙砾石1.5m 3 便道填土石 m3 2160 岸边便道填高约2m 4 SP-Ⅵ钢板桩 m 5580 单根长9m 5 编织袋 个 60000 6 河道拓宽挖、弃於质土 m3 19500 7 河道拓宽恢复填土方 m3 19500 8 筑岛 m3 34294 3#及4#水中墩施工 9 筑岛表层换填沙砾石 m3 512 3#、4#盖梁支架基础处理 10 筑岛表层混凝土 m3 307 3#、4#盖梁支架基础处理30cmC30钢筋混凝土，钢筋采用Ф16间距1 5cm，完工后破除 11 筑岛钢筋 m3 17332 12 筑岛挖除 m3 34294 3#及4#水中墩施工 13 便道水稳层 m3 504 便道采用40cm水稳层 14 便道混凝土 m3 315 便道表层采用25cmC20砼 15 钢套箱 t 210 用于水中系梁施工 3、工期计划（详见附表）

武汉至荆门高速公路是国家规划重点干线公路的重要组成部分，是沟通甘肃、四川、重庆等西部省市与我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉，也是湖北省规划的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分。武汉至荆门高速公路起于武汉市外环高速公路与京珠高速公路交叉的东西湖互通，沿途经过汉川市、应城市、天门市、京山县、钟祥市，止于荆宜高速公路与襄荆高速公路交叉的荆门互通。路线全长183.209km。

1、本工程为XX市XX新区“三纵一横”规划设计中一横XX路。XX大桥位于K16+388～K16+668处，共9个墩台，其中老桥2号、4号墩位于XX两侧岸边、3号墩位于XX中央，两跨均为50mT梁，新建桥与老桥里程错开5m，里程错开后4#墩也为水中墩。施工总体工序为先施工左幅，然后拆除既有桥，施工中间幅及右幅桥梁。左幅水中墩施工工期为2012年7月～2012年10月，跨越XX地区雨季（6月至9月）。

1、 工程概况 某大桥长1315m，共52跨，跨径分别为11×20m+6×30m+6×45m+6×30m+1×25m+22×20m，属特大桥，总造价7200万元。该工程设计为简支梁桥，采用双幅分离式结构，桥面总宽26m，每幅13m。主体结构为预应力混凝土T型梁与空心板梁，其中45m、30m与25mT型梁各有72片、144片与12片、20m空心板梁有528片，每片重量分别为139t、67t、57t与32t。T型梁采用后张法、空心板梁采用先张法预应力混凝土的预制施工工艺。由于预应力混凝土预制梁单件重量大，数量多，其吊装工作成为该工程的关键工序。 施工前经过多方案比较，决定采用架桥机吊装。国内目前尚无架桥机完整的操作规程，其操作还需在实践中继续探讨并逐步积累经验。该工程合同工期自 年1月8日至 年7月8日，其中预应力混凝土梁吊装工作于 年11月1日至 年6月18日进行，吊装施工过程中没有发生任何质量与安全事故，竣工验收被评为优良工程。

某大桥位于广州南沙经济技术开发区，南北跨越某水道，是连接南沙开发区环岛西路与龙穴岛港区龙穴大道的城市干道。起讫里程为K0+000～K4+200，路线总长4.2Km，桥梁长2.774km。本段起讫里程为k0+000～k2+079，全长2.079km(含北引桥13×30m+15×40m连续箱梁及主桥72m+130m+130m+72m连续刚构)。主要工程项目为路基、桥梁、雨、污水管道和绿化工程土建部分，主要为引道685m，引桥990m，主桥404m。

本资料为草街嘉陵江特大桥4号墩顶帽及墩身构造图，含节点图等，欢迎下载。

在脚手架外侧立面整个长度和高度上连续设置剪刀撑。剪刀撑采用旋转扣件与立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支承在木垫板上。并保证剪刀撑斜杆与地面的倾角为45°～60°。每道剪刀撑宽度不得小于4跨，且不得小于6m；跨越立杆不得大于7根。

金龙二高架桥8-1桩基桩长21.5m，在灌注混凝土高9m时断桩。桩基为挖孔桩，灌注为清水灌注混凝土，孔内地下水较大，不能进行干灌作业，针对这种情况,初步拟定以下办法进行处理。