二匝道钢箱梁安装专项施工方案

匝道桥的截面为单箱双室，结构特点为盖板（顶、底板）包腹板，其中腹板上下主角焊缝要求全熔透。在腹板两侧设有悬臂挑梁，箱型桥面的顶底均设有通长纵向加劲肋，横隔板在箱室内按1500—2000mm间距均布。 匝道桥的平面曲线变化范围较小，在宽度方向有等宽节段和变宽节段的区别；箱体底面的横向坡度和匝道纵向（线路长度方向）均有变坡设置。

此图纸为某高速公路项目匝道钢箱梁施工图，无下部构造，上部构造包含了附属结构和支座系统。

XXXXX工程全长约XX公里，其中主线高架长约XX公里，主线地面段长0.3公里。北接XXX市一环线，南接XXXX立交，并与XX相交。XXX道路全宽50～70米。总体方案以主线快速高架+地面辅道方式为主，与xx立交相接段采用地面主辅断面道路模式。主线高架为双向六车道高架，桥梁标准段宽26米，地面辅道一般为双向六车道。

无锡市金城东路互通式立交D匝道桥第七联钢箱梁钢结构工程为无锡市高浪路、新锡路快速化改造工程项目中（I-8施工标段）一部分（K16+378.679~K17+940.628）。桥梁在高浪路和新锡路之间。桥梁为三跨连续闭口钢箱梁，跨距分别为67m+41.8m+64.2m，总长173米。钢箱梁主体宽约8.7m，箱梁中心高约2.69m，钢结构总重量约为950吨。

该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约 吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为 吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。

为超高4%；纵断面位于R=8000米的竖曲线上，纵坡为2.049%、-2.5%，由4范》 GB/T1231-2006 《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》 JT/T722-2008 《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》 GB10854-89 《钢结构焊缝外形尺寸》 GB/T1591－94 《低合金高强度结构钢》 GB/T5118－95 《低合金焊条》 GB1300－77 《焊接用钢丝》 GB8100-87 《CO2气体保护焊用钢焊丝》 GB12470-2003 《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》 GB985－88 《气焊、手工电弧焊及气体保护焊坡口的基本形式及尺寸》 GB986-88 《埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸》

为了保证《XX市中桥路北江桥工程钢箱梁》的施工安全，保证工程的顺利进行，特制定本吊装方案。

本工程位于石家庄红旗大街南延工程与南水北调中线一工程总干渠交叉处，交叉点桥梁桩号K46+867.924，路线方向与总干渠右夹角为117度，需设置上跨总干渠的桥梁工程。

本工程钢箱梁现场吊装施工区域部分为南京南站新建工程工地，钢箱梁下方地下为规划宁芜货线和地铁6号、12号线。由于工程规模大，施工单位多，施工场地较为复杂。地面标高一般在 +12m左右。

ZK2+319.579东西湖枢纽互通Z线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为 40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。

南京江北大道快速化改造工程龙池互通D匝道（第三联、第四联）钢箱梁，位于宁连高速下方，钢箱梁无法在现场总拼，只能采取整体工厂制造运输至桥位现场后分段吊装，分段运输及吊装难度大。对工装、起吊设备、场地等要求较高，施工过程中存在一定的安全隐患。

深圳市南坪快速路二期主线工程（A标）麒麟立交位于深圳市南山区西丽铁路货站处，平南铁路切分段3标段的工程内容主要包括西丽货站跨线桥和C、F、H匝道及桥下市政路A号路。 F匝道是南坪快速路连接广深高速公路的匝道。F匝道由路基段和F匝道桥组成，F匝道起止桩号为FK0+156.141~FK0+460.561，全长460.451m。 F匝道桥第1联F0墩~F4墩上部结构为预应力钢筋混凝土连续箱梁，采用满堂支架现浇施工.因第2联F4墩~F9墩上跨广深高速公路，为满足施工期间高速公路正常通车的要求，其上部结构采用连续钢箱梁，单跨最大跨径44米，最小跨径28.92米，桥下净空为6.5~11.0米，大于5.0米。中墩采用钢管混凝土圆柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩。

该资料为[昆明]快速路改扩建立交桥匝道钢箱梁吊装施工方案 箱梁顶板、底板、腹板和端顶横梁顶、底、腹板等主要受力板件采用Q345q-D钢板，其余加劲肋、横隔板均采用Q235q-D钢板。 钢箱梁横断面为单箱两室箱型断面（详见下图），考虑到吊装和运输的需要，采用部分在工厂预制，部分在现场拼接的方式。钢箱梁采用工厂预制、预拼，现场组装、吊装焊接成型。钢箱梁外顶用抗剪栓钉连接的后浇砼叠合层。 ······ 一、工程概况 二、钢梁吊装困难和分析 三、钢箱梁吊装方案的选择 四、钢箱梁的现场拼装位置及吊装顺序 五、雨季施工措施 六、安全防护措施 七、钢梁运输及行走路线 八、施工总平面图 ······ 共46页

本资料为苏通大桥钢箱梁吊装施工方案_secret，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁，跨越麦庙港河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。

本工程翼板、腹板、底板、横隔板、接口板放样→号料→切割→矫正→零部件成型→装配→结构板材焊接→剪力钉焊接→制孔→预拼装→喷砂、涂装。

本项目于高新区科城路与科威支路交叉口，科城路为次干道，为东西走向，双向4车道；科威支路为南北走向，其中北段为次干道，双向4车道，科威支路南段现状为小区道路，宽5.5m。拟建天桥处于彩云湖公园旁，周边主要有杨家坪中学（彩云湖校区）、盛世国际、彩云湖1号和彩云湖公园等。

长沙市洞井路（劳动路-雅塘冲路）道路工程上跨京广铁路立交桥为跨越京广铁路而修建，桥址位于长沙境内。道路等级为城市次干道，计算行车速度40km/h。 （57.5+54+63.5）m连续钢箱梁采用单箱三室的钢箱截面，起始桩号为3#桩，终点桩号为6#桩；梁高3.0m，桥面宽29.0m，两侧设悬臂板，悬臂长2.74m。顶板设1.5%横坡，底板水平，顶板宽28.98m，钢箱底板宽22.5m。钢箱梁全长为174.9m。

芜湖长江公路二桥钢-混凝土组合箱梁分左右两幅，左幅四跨分别为36+50.5+48.4+30m=164.9m单箱单室钢混组合箱梁，里程范围从12号墩K43+992.6至16号墩K44+157.5。右幅四跨分别为25.6+49.5+47.6+30m=152.7m单箱单室钢混组合箱梁，里程范围从15号墩K44+082.6至19号墩K44+235.3。钢箱梁桥位路线中心位于R=2000m平曲线上，其中左幅50.5m、48.4m梁段与右幅49.5m、47.5m梁段跨越省道S321公路。钢箱梁材质为Q345D，我公司负责左右两幅钢箱梁及钢护栏等附属结构全部施工内容。钢箱梁平面布置见图

一、概述 某立交桥主桥上部结构为三跨连续钢箱-钢筋混凝土叠合梁，全长共164m（45m＋74m+45m），钢箱梁断面为U形变截面，梁宽3m，每线分五段，重320t。由于主桥跨越四环编组站及辅路铁路箱涵，使用常规拼梁门吊进行梁段安装的方法，必将对铁路运输产生重大影响，是不可能被采用的。因此，寻找一种新的钢箱梁安装方法是工程实施的当务之急，也为该类桥梁施工技术的发展提供了一个契机。 近年来液压提升方法超重超大超高构件吊装中日益显示出优越性，很自然地成为此项工程的一种吊装新工艺的研究方向。

内容简介 本工法适用于跨越铁路、河流、下方有高压电网等在不能断交状态下，并且无法进行常规桥梁的吊装施工。已通过省级工法，现正申报国家级工法。

本钢箱梁工程位于南京南站北广场区域，连通高铁站台北高架落客平台东西两侧，由N1和N0二条匝道组成。二匝道均为四联跨钢结构连续梁，总用钢量设计图示3259t，其中东侧N1匝道钢梁1650.8t，西侧N0匝道钢梁1608.2t。

宁波市青林湾大桥主桥钢箱梁安装施工方案

主桥钢箱梁、主塔及斜拉索工程工地安装施工方案

A匝道中心桩号AK0+704.8，位于曲阳至黄骅港高速公路曲阳至肃宁段户家营枢纽互通内，第二联上跨大广高速公路，为预应力钢-砼组合箱梁。

XXXXX工程全长约XX公里，其中主线高架长约XX公里，主线地面段长0.3公里。北接XXX市一环线，南接XXXX立交，并与XX相交。XXX道路全宽50～70米。总体方案以主线快速高架+地面辅道方式为主，与xx立交相接段采用地面主辅断面道路模式。主线高架为双向六车道高架，桥梁标准段宽26米，地面辅道一般为双向六车道。全线设XXXXX两处立交节点，全线设上下匝道3组。 本次XXX工程包含道路工程、桥梁工程、管线工程、照明工程、交通工程、景观工程等，其中XXX主线高架、地面辅道、3组上下匝道为本次建设内容，我公司施工武咸公路前3公里，即从栅栏路口起向南3公里。该区段高架桥2.83km，道路0.17 km，包括2处跨越铁道工程，1处现状桥梁改造。 高架桥（单幅）全长5430 m共布设126跨划分41联，其中9联为钢箱梁结构形式其余为预应力砼箱梁，桥梁标准横断面为单箱四室桥宽26 m梁高1.92 m，布设为：1.5 m（中央分隔带）+2×0.5 m（路缘带）+2×（3.5+3.5+3.75）m（车行道）+2×0.5 m（路缘带）+2×0.5 m（防撞护栏）=26 m。钢箱梁体均采用Q345qC钢板焊接而成，桥面板采用正交异性板结构，顶板一般板厚14mm，支点附近加厚至20~24 mm，纵肋采用U型肋，横隔板间距3.0m板厚12 mm支点处板厚为24 mm；底板板厚14mm，支点附近加厚至20~24 mm，纵肋同样采用U型肋，腹板的板厚同面板、底板一致间距3.6~4.2 m；箱梁顶板宽18.314m，底板宽17m，挑臂长3.843m，高0.14m-0.6m，梁高1.92m；钢箱梁顶面设1.5%双向横坡，底面与顶面保持平行。

本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良

西（JGJ81—2002） 7、低合金高强度结构钢（GB/T1591—2008） 8、碳素结构钢（GB/T700—2006） 二、工程概况 本天桥位于重庆西南政法大学校门口。桥面宽：4米，梯道宽：2.5米，桥下净高：≥5米。设计荷载：人群：2.5kN/㎡ 横坡：双向排水，坡度为1％ 栏杆扶手高度：≥1.2米 地震设防类别：根据《中国地震烈度区划图（1990）》，《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001)，场地地震基本烈度为6°（7°构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。 三、 钢钢箱梁加工制作方案

本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁，分左右两幅桥跨对称布置，挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁，单幅桥桥面宽13米，钢箱梁全长21.60米，梁高1.33米，箱梁的横截面为倒梯形截面，所有材料材质均为Q345qD。

大桥主桥之钢箱拱钢箱梁吊装施工方案

经济区环线高速公路简阳至浦江段JPTJ—6标段古佛枢纽项目的正公路～成自泸高速公路立交桥工程，其立交中心桩号为正公路K24+568.76（=成自泸高速K14+128.41）；正公路为城市主干道，设计时速60公里/小时，红线宽60米；成自泸高速公路为设计时速100公里/小时，路基宽33.5米的6车道高速公路。

沿江高速公路某枢纽互通立交桥B匝道桥钢箱梁施工方案

沿江高速公路某枢纽互通立交桥B匝道桥钢箱梁施工方案，内容详实，可供参考。