高速公路湿陷性黄土路堑基础强夯施工

本资料为：湿陷性黄土强夯处理路基检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考

施工机械现场维修、保养，实行管、用、修一体化的设备管理，并做好日常例行保养，按时填写机械履历书及机械运转报表。

本资料为湿陷性黄土强夯处理路基检验批质量的验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

1概述 某高速公路，路基宽度26．00m，桥梁与路基同宽，路面设计采用半刚性基层沥青混凝土路面。 沥青混凝土面层总厚18cm，自上而下分别为：上面层4cm，采用suparel2．5型沥青混凝土；中面层6cm。，采用AC一20 I型沥青混凝土；下面层8cm，采用AC一25工型沥青混凝土。在基层顶面设计了厚0．5cm的稀浆封层(在透层洒布后施工)。各面层之间分别设置了粘层。 2设备选型组合 高速公路路面施工尤其是沥青混凝土面层施工的特点是机械化程度相对较高，对施工设备的性能、生产能力及设备的配套都提出了很高的要求，同时也是提高沥青路面施工质量的前提。根据本公路的质量与工期要求，结合所承担沥青路面施工强度，从沥青混合料的拌和、运输、摊铺、压实等环节配置了两套施工设备。

抗滑桩和挡土板结构设计图，尺寸1.5m×2.1m，桩长12m和14m

高速公路路堑边坡滑坡分析与治理.内容详实，可供参考

本资料为高速公路仰斜式路堑墙设计图CAD，图纸包括：路堑墙标准横断面图(示意)，路基防护工程设计图（路堑墙）等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

西客运专线函谷关隧道起讫里程DK270+429～DK278+280，隧道全长7851m。是国内最长的黄土隧道。隧道主要穿过砂质新黄土，结构疏松，具有中等～严重自重湿陷性。隧道进口于DK270+600～DK270+750段下穿连霍高速公路，该段公路路面距隧道拱顶约40m，高速公路与线路交角为35°，高速公路为填方路堤，路堤高10米。

本工程为XX至XX高速公路XX合同段强夯施工试验路段，拟开展试验路段施工段落起讫桩号为XX+027～XX+170，该路段为坝式路堤，根据设计要求基底要求进行强夯。

浅析湿陷性黄土地区公路病害防治.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

浅谈高速公路路堑边坡的防护加固技术，内容详细丰富，可供网友参考下载。

内容简介 深孔爆破(long-hole blasting)技术在改善破碎质量,维护边坡稳定,提高装运效率和经济效益等方面有极大的优越性,随着深孔钻机等机械设备的不断改进发展,在铁路和公路路堑,矿山露天开采工程,水电闸坝的基坑开挖工程中,深孔爆破技术得到广泛的应用,深孔爆破技术在石方爆破工程中占有越来越重要的地位. 第一节 深孔爆破基本概念 所谓深孔通常是指孔径大于75mm,深度在5m以上并采用深孔钻机钻成的炮孔.深孔爆破是指在事先修好的台阶(梯段)上进行钻孔作业,并在钻好的深孔中装入延长药包进行爆破.深孔爆破破碎质量好,破碎块度符合工程要求,基本上无不合规格的大块,无根底,爆堆集中且具有一定的松散度,满足铲装设备装载的要求. 同时提高延米爆破量,降低炸药单耗,并在改善破碎质量的前提下,使钻孔,装载,运输和破碎等后续工序发挥高效率,并使工程的综合成本达到最低.深孔爆破的炸药比较均匀地分散在岩体中,用药量比较容易控制,与其它爆破方法相比,深孔爆破的优越性主要表现在石方的机械化施工和安全性两个方面. 深孔爆破除了本身机械化程度较高,解决了其它爆破技术主要依靠人工或机械化程度不高的缺陷外,还能提供适合于机械挖运的破碎岩堆的块度,大小,形状,及满足挖运进度要求的一次爆落方量; 在安全性方面,深孔爆破属露天开挖,装药部位与所爆岩体的位置关系很容易搞清楚和取得数据,加上每次爆破量比硐室爆破要小,爆破时振动强度,飞石距离,空气冲击波强度和破坏范围小且容易控制. 一,台阶要素 深孔爆破通常是在一个事先修好的台阶上进行钻孔作业,这个台阶也称作梯段.所以台阶深孔爆破也称作梯段深孔爆破.

宁杭高速公路（江苏段）为国道主干线上海至瑞丽公路南京至杭州连接线的重要组成部分，同时也是江苏省“四纵、四横、四联”高速公路网的“纵四”和重要的南部出省通道。兰佑山段为双向六车道高速公路，路基宽度34.5m，设计行车速度120Km/h。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。 A至B（黄尾）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。全线共划分为10 个合同段。 本合同段为第8 合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49 公里。

1、潍莱高速公路起于潍坊市南徐家大路村附近的206国道上，终于莱阳市的太平庄东，接烟台于青岛一级公路，全长147.737公里，该工程于1996年12月开工建设，1999年7月竣工通车。 2、潍莱高速公路，地处山东半岛中西部，地形属平原微丘区，沿线以剥蚀丘陵地貌为主，丘陵间为山前冲积准平原地貌，地质状况良好。 气候特征属华北暖温带、半湿润季风气候区。一年四季分明：春季干燥，风大多春旱；夏季温热多雨，间有夏旱；秋季温和凉爽，间有秋旱或连阴雨天气；冬季寒冷干燥，雨雪较少。

路堑边坡失稳是高速公路主要病害之一，研究边坡稳定性及治理方法，对保障公路运输安全、人民生命财产和促进可持续发展具有重要意义。通过概述高速公路路堑边坡的特点、破坏形式，进一步对边坡稳定性分析及治理方法进行了综述，以促进我国高速公路建设向“生态高速公”方向发展。

图纸为高速公路深路堑边坡防护设计图。 　　…… 　　共5张。

少埔山位于福州段京福高速公路FA3合同标段，高速公路从该山腰通过，左边坡的里程为K260+550~K260+880，路堑边坡达60余m高，每10m设一个平台，设计坡率：1、2、3级为1：0.5；4、5级为1：0.75；6级为1：1。

本资料为京珠高速公路粤境段软质岩路堑边坡处治，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

高边坡挖方边坡，一般挖方路基，安全文明环保施工

关于高速公路路基高边坡开挖及防护施工的技术方案编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

沿海高速公路设计为沥青混凝土路面

几年，我画工程技术人员在总结比较综合性的施工经验时感到，用“工艺标准”、“操作规程”的方式难以表达，照规范、规程太原则又不能满足需要，故在建设部颁发的《施工企业实行工法制度的试行管理办法》中，对工法赋予了严格科学的定义，这就是“以工程为对象，工艺为核心，运用系统工程原理，把先进的技术和科学管理结合起来，经工程实践形成的综合配套的施工方法。”

内容简介 膨胀土是指粘粒成分主要由强条水性矿物质组成，并且具有显著胀缩性的粘性土，在广西地区分布较为广泛。为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度，达到安全、舒适行车的目的，必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题。本文根据高速公路膨胀土路基处理基本方法，并结合自己在多年来的施工管理经验提出一些施工处理方法。 一、问题的提出 膨胀土一直是困扰岩土工程界的重大工程问题。膨胀土遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的工业民用建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用。近年来，我国岩土工程界在膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并提出许多切实可行的处理办法。随着我国高速公路建设日新月异，许多公路路线不可避免会通过膨胀土地区。本文根据某高速公路的膨胀土的物理性质及力学性质，以及地质勘测的翔实报告及有关处理膨胀土的经验，谈谈如何利用合理施工方法去处理膨胀土的体会。

本资料为：强夯法处理湿陷性黄土地基技术规程DBJ61-9-2008.,内容详实，可供参考。

对于深厚自重湿陷性场地的桩基础设计，通过桩端后注浆工艺减少桩基沉降、提高桩端持力层的端阻力， 通过桩基静载试验确定注浆后桩端持力层的实际承载力

中铁三局五公司霍永高速公路（西段）项目第一经理部管段里程为：K109＋200～K117＋000，全长7.800km。路基主要工程数量有：路基挖土方：190万m3 （其中弃方103万）； 填方(利用土方）：87万m3；特殊路基处理：冲击碾压78919m2,强夯3793 m2，重锤夯实29011 m2。 管段内地形复杂，沟壑纵横，线路走向大部沿山坡顺沟底通过，路基工程以挖方为主，除部分以挖做填路堑外，大部风需挖弃土方。路堑开挖深度较大，主要以深挖路堑（挖深大于20m）为主。

高速公路路堑高边坡工程施工安全风险进行风险评估的指导性文件，可为高速公路路堑高边坡进行施工安全风险评估提供指导。

此为本人根据最近一段时间做的实际工程，自己总结的一此要点和心得，供大家参考。

高速公路沥青路面 病害预防性养护的必要性

通过省内外几条沥青混凝土路面的施工，在常规沥青混凝土路面施工工艺的基础上，第八项目部结合兄弟单位及建设单位的先进经验及控制措施，从施工方法、质量控制、施工组织、质量通病防治等方面进行总结，总结出适合沥青混凝土路面施工质量控制的措施和方法，为以后施工生产提高技术和过程控制提供保证，不当之处请在座各位批评、指正。

1、XX至XXXX高速公路项目是交通部规划的八条西部开发省际公路通道之一XX至合肥公路（简称西合线）的重要组成路段，是上海至武威国家重点干线公路组成部分，也是XX省“三纵四横五辐射”公路网的重要组成路段。它的建设可显著改善XX与我国中东部地区的交通条件，对尽早形成以XX为中心、横贯东西、纵贯南北、覆盖全省、连接周边的主骨架公路网产生积极作用，同时将大大改善区域交通条件，带动沿线经建设和经济结构调整，加强我国西部地区与沿海地区的经济联系，对促进西部大开发战略的实施具有十分重要的意义。 2、XX至XXXX段路线起于XX县老君殿刘家塬村南，与在建的XX至XX高速公路终点相接，途经XX/XX/至终点XX县XX镇XX村东黑漆XX岸，与在建的XX（XX）高速公路相接，全长91.601公里。 本合同段途经XX、XX、XX、XX、XX、XX、XX、XX，起迄妆号为XX~XX709，全长XXKm。 ]3、地形、地质与地貌 本项目位于XX东南部地区，介于东经110°00′～111°10′北纬33°20′～34°20′之间，属于秦岭山地地貌单元。沿线地势总体为西北高东南低，自西北向东南地貌由中～中低山渐变为低山丘陵。以此分为河谷川道区、XX峡谷、XX河谷、XX至西XX低山丘陵区。海拔一般为400－900米，路线主要沿河谷布设。 4、气象、水文： 路线所在区域位于XX省东南部地区，属于XX山地地貌单元，沿线地势总体为西北高东南低，自西北向东南地貌由中～中低山渐变为低山丘陵。海拔一般为400－900米。结合工程地质条件所经区域划分为三个地貌单元，即XX河谷区、XX峡谷区、XX至西XX低山丘陵区。项目区的地表水属于长江水系汉江流域，水系发育，河流众多，水资源较丰富，主要河流为XX，XX较大的支流有老君河、银花河、武关河、毛河、县河、龙窝河黑漆河等，这些河流均为常年流水，水质良好，对混凝土无侵蚀性。.

本段为大广高速公路新县AS-IV-1合同段，桩号K100+500—K105+700，计5.18km。全线采用重丘区双向四车道，计算行车速度100Km/h，路基宽度26m。

本资料为某高速公路粉性土路基施工总结，路线所在区域全部为第四系覆盖，地层岩性主要有粉土、粉砂、粉细砂、粉质粘土，局部有中粗砂，岩性呈规律性分布。粉粘土在全线分布比较广，约占全线的8O %。 内容详实，值得参考下载。

本工程为大广高速公路新县AS-IV-1合同段，桩号K100+500—K105+700，计5.18km。全线采用重丘区双向四车道，计算行车速度100Km/h，路基宽度26m。我标段拟选择有代表性的K105+300-K105+700段做为96区素土路基的试验段，确定填筑参数，所得结果将做为我标段素土路基施工的依据每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。

适用情况：适用于高速公路冬季现场浇筑混凝土路面施工。 当室外日平均气温连续五昼夜低于5℃时，混凝土路面的施工应按冬期施工规定进行。

内容简介 高速公路特殊的交通功能和长期的建设实践证明：必须要求路基(堤)密实、均匀，以减少路堤沉降、提高路堤的稳定性与耐久性，保证路面处于良好的运营服务水平。填方路堤施工是高速公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织、精心施工，确保工程质量。通常，当填方路堤的填筑材料粒径大于2mm的颗粒含量大于70%，粒径小于O.074mm的颗粒含量少于15%时，就称为石质路堤，即填石路堤。填石路堤要做到密实、均匀、稳定，施工难度很大，解决好填石路堤的压实方法、质量控制和施工检测，是当前高速公路工程建设的重要研究课题。 2 高填斜坡地带填石路堤沉降变形的原因分析 2.1 现行公路工程技术规范要求填石路堤使用的压实机具吨位偏低，碾压功能有限，压实工艺不足。 2.2 现行公路工程技术规范要求路堤的压实度标准为：O～0.8m不少于95%；0.8～1.5m不少于93%；1.5m以下不少于90%，而大于6m以上的填石路堤均会产生较大的自重荷载，使填筑路堤发生压实沉降。 2.3 高填斜坡地带填石路堤，在纵向与横向断面上存在着自然客观的差异沉降变形。通常，斜坡地带填石路堤的层底难以压实，为了形成压实作业层的工作面，需不断调整作业层的松铺厚度，以避免同一断面上密实度不均匀。

本工程是位于湿陷性黄土地区的地基，结构形式为框剪结构。主楼为灌注桩+梁板式筏型基础，其它为平板式筏型基础，图纸内容包括：试桩模板及配筋图、工程桩模板及配筋图、灌注桩设计说明、筏板设计说明、湿陷性黄土地区建筑物及管道等的施用与维护说明等等。图纸可供参考~

灰土垫屋常被用于非自重湿陷性黄土地区管道基础的处理。一般适用于处理1～4 m厚的软弱土层。管道的基础是条形基础，作用于地基上的力也比其它建筑物小，而且是基槽开挖后埋入地下，表面的软弱土一部分已被去掉，所以在管道施工中常用灰土(或素土)垫层来处理湿

某高速公路路基爆破路堑石方爆破施工技术方案 某高速公路路基爆破路堑石方爆破施工技术方案