湿陷性黄土路基水泥土挤密桩、CFG桩工艺试验总结

此为本人根据最近一段时间做的实际工程，自己总结的一此要点和心得，供大家参考。

本资料为：某地区工程湿陷性黄土 特殊路基处理设计施工CAD图纸，资料内容包括：工程平面图等资料，可供参考。

本资料为地基处理设计之水泥碎石挤密桩方案。包括设计说明，平面图及其他详图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

对山西朔州某电厂夯扩大头桩与素土挤密桩和后压浆旋挖灌注桩与素土挤密桩2 种地基处理方案进行全面分析对比,揭示了黄土湿陷性对桩基承载力的影响,并得出了优化地基处理方案,为以后湿陷性黄土地区桩基设计提供一些经验

老顶山隧道位于山西省长治市郊山门村至小罗村，隧道进口位于山西省长治市郊老顶山山门村，地势平坦，进口里程DK214+030，隧道出口位于山西省长治市郊小罗村，地势平坦，出口里程DK217+471，缺口里程DK217+471.54，隧道全长3441m，最大埋深85m，位于DK215+450～DK215+620处，地面高程1060m，隧道进出口里程处交通便利，隧道穿越山门村、二龙山村、冀家庄村、小罗村。

华北地区湿陷性黄土较多，上传湿陷性黄土的检漏管沟和检漏井做法。

04S531-1图集，湿陷性黄土地区给水排水管道基础及接口

本图纸为某高速路工程湿陷性黄土（特殊路基）设计cad全套施工图（标注详细）；包括：整体式路基填方横断面图、湿陷性地基灰土垫层处理图、湿陷性地基冲击碾压处理图、湿陷性地基重锤及强夯处理图、重锤及强夯加固地基平面布置图、湿陷性地基灰土挤密桩处理图、说明等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

本资料为强夯施工处理湿陷性黄土地基工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为利用强夯进行湿陷性黄土地基处理，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

湿陷性黄土地基处理的方法有强夯法、换土垫层法、挤密桩法和桩基础等，每种方法各有优缺点和适用范围。结合具体工程，分析比较几种地基处理方法的技术可行性、处理效果及经济合理性等。体现了地基处理方案比选中经济性的重要性。

本文对《湿陷性黄土地区建筑标准》（GB50025-2018)的修订编制背景做和主要的修订内容做了介绍，对修改原因做了阐述，可加深对新标准的理解，供相关工程技术人员参考。

浅析湿陷性黄土地区公路病害防治.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

建与山前坡积地上，上复土层为第四纪洪积、坡积层，属新近堆积的压缩性较高的Ⅱ级自重湿陷性黄土

本资料为：湿陷性黄土地区抗疏力稳定土路面基层技术规程DB62 T25-3077-2014.,设计精准全面,内容详实，可供参考下载。

场区工程地质情况、水泥土挤密桩加固地基设计详细资料见相关地质勘察报告和设计文件，设计文件规定的水泥土挤密桩加固地基主要施工控制参数为：桩间距100cm，桩径50cm，复合地基承载力设计值为200kPa。

内容简介 一、前言 湿陷性黄土在我国分布很广，总面积达63万km2。湿陷性黄土泛指饱和的、结构不稳定的黄色土，在自重压力或自重压力与附加压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著下沉的现象。它的这种特性，会严重影响结构物的安全和使用。 中铁X局集团有限公司所承建的阜新至朝阳高速公路22标段（K449＋100～K458＋500）经过地区大部分为湿陷性黄土。为确保路基、桥涵施工质量，中铁九局集团有限公司与阜朝高速公路建设指挥部共同进行研究，旨在更深入了解强夯法处理湿陷性黄土施工工艺及方法，通过现场实际研究和多次监测数据确定合理的强夯作业标准，解决施工中遇到的技术难题，得到最佳的工程效果。 二、工法特点 强夯法处理严寒地区湿陷性黄土地基，可消除湿陷性，提高地基承载力和压缩模量。具有施工方便、工程成本低、显著缩短施工工期，对环境污染小等特点。 三、适用范围 本工法适用于处理深度不超过15m湿陷性黄土地基（包括严寒地区湿陷性黄土地基）。 四、工艺原理 强夯法又名动力固结方式或动力挤密法，就是利用起重机械将重锤（>2t）吊至一定的高度（>4m），使其自由下落，利用重锤下落的冲击能来夯实地基浅层土体，给地基以强大的冲击能量。经过重锤的反复夯击，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，使孔隙水和气体逸出，并使土粒重新排列，经时效压缩达到固结，使地表面形成一层较为均匀的硬壳层，从而达到提高地基表层土体强度，减少地基沉降的目的。

山西、陕西、甘肃等地区，过去建造的一些建筑物，由于事先未对湿陷性黄土地基进行有效处理，在使用过程中地基被水浸湿而导致建筑物不均匀下沉、墙体开裂，影响了正常使用，下沉严重的甚至危及建筑物的安全。因此，对湿陷性黄土地区建筑物的加固，首先是要控制地基的下沉，即应采取有效措施对地基进行加固。

拟建场地地形基本较为复杂，局部起伏较大，地形地貌由沟壑组成。现场土质由粘性土、卵石土（卵石粒径3-8cm之间）及场区东北侧的部分建筑垃圾组成，拟建场地分承载区及非承载区组成。

本人结合多年地管施工经验，着重阐述了湿陷性黄土地区影响地基的几个因素及湿陷性黄土地基的处理方法，并对地基处理的施工方法进行了深入探讨和总结。

湿陷性黄土地区的室外检漏沟，大家有空可以看看。湿陷性黄土地区给水排水检漏管沟的做法。

本图集适用于抗震设防烈度小于等于8度的湿陷性黄土地区，主要用于市政，建筑小区，工业企业，民用建筑的雨污水管道工程的检查井

我目项部承建的XX高速公路路基第二合同段施工起讫桩号为K2+500--k9+280，全长6.765公里。本合同段内湿陷性黄土较多，路基填前对特殊路基地段需进行重夯和强夯处理。本合同段特殊路基处理主要工程量为：重夯78626m2，强夯99985m2。依据《公路工程路基施工技术规范》及设计图纸要求，对于湿陷性黄土填方路基，原地基采用重锤夯实处理，桥头地基采用强夯处理。 此分项工程的首件产品拟选择K6+215-K6+340强夯夯实，K5+800—K6+215重夯夯实。强夯处理长度为125m，平均处理宽度为46.2m，强夯面积5773m2。重夯处理长度为415m，平均处理宽度为46.2m，重夯面积19166m2。

本项目设计要求用单点夯击能600KN·m重夯全幅满夯，重夯沉降土方计0.2m，处理长度不小于50m。根据设计要求，本段采用1台标准锤进行重夯施工。

对于深厚自重湿陷性场地的桩基础设计，通过桩端后注浆工艺减少桩基沉降、提高桩端持力层的端阻力， 通过桩基静载试验确定注浆后桩端持力层的实际承载力

施工机械现场维修、保养，实行管、用、修一体化的设备管理，并做好日常例行保养，按时填写机械履历书及机械运转报表。

针对大厚度黄土湿陷变形室内试验评价不准确，现场原位浸水试坑试验评价方法周期长、费用高且难以适应线性工程技术要求等不足，提出了一种新的现场试验评价方法：砂井浸水试验方法。其核心是利用湿陷变形土体与未湿陷变形土体之间产生相对沉降差及地裂缝，通过湿陷性黄土场地设置砂井，将水直接导入某一深层湿陷性黄土地层及砂井圆周边土体，以此来测定砂井井底下地层和砂井孔深范围内黄土的湿陷变形量。

针对王村煤矿地处湿陷性黄土地区的特殊地质，通过论述在其室外管道的敷设过程中的各项防护措施，阐明了湿陷性黄土地区给排水设计的特点

本图集适用于设防抗震烈度小于等于8度的湿陷性黄土地区，一般工业和民用建筑物室外防护距离内敷设给水排水管道的管沟及附属构筑物的基础

本图集适用于抗震设防烈度小于等于8度的湿陷性黄土地区，其中砖砌检查井用于非自重湿陷性黄土场地，钢筋混凝土检查井用于自重及非自重湿陷性黄土地区，不适合有地下室地区

本图集适用于抗震设防烈度小于等于8度的湿陷性黄土地区，其中砖砌给水阀门井用于非自重湿陷性黄土场地，钢筋混凝土给水阀门井用于自重及非自重湿陷性黄土场地

本资料为：大厚度湿陷性黄土场地工程处理技术规程,内容详实，可供参考。

1．1 工程简介 xx线水泥混凝土路面改善工程，设计为二级公路，基层为12％石灰剂量石灰土，厚20cm，面层为30＃水泥混凝土，厚24cm，宽9．0m，横向分两幅施工（每幅宽4，5m），缩缝间距为5．0m。 1．2 断缝（断板）数量 该工程竣工后，全线共有断缝24条，有3条处于面板角隅，其余全部是贯通整个面板（单幅）宽度的缝。 1．3 断板形状 ①较直断缝；②斜度较小断缝；③角隅处断缝；④斜度较大断缝。前三种情况较多见，第四种情况较少见。

近几年来，我国城乡各地修筑了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国的公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益均起到了积极的作用。但是在重交通荷载、超载、水毁、其它自然环境等诸多外部因素的影响下，近期修建的水泥混凝土路面行车后不久就出现了许多不同程度的病害，导致路面的使用性能迅速下降，严重地影响了车辆快速、安全行驶，而且给养护和维修带来了巨大的压力。国内外对水泥混凝土路面病害开展了大量的研究，提出了许多对策，收到了一定的效果。现根据318国道某段水泥混凝土路面水毁情况作一分析。

内容简介 本隧道路面采用刚性路面，路面面层为35号水泥混凝土。 隧道内路面采用小型机具法单向半幅施工，从进口向出口施工，混凝土采用混凝土输送车向洞内运输，机械摊铺混凝土，模板采用槽钢立放作模，外侧用自制的小型三角钢支架固定，内侧用钢筋棍临时固定（混凝土灌注时拔出），混凝土振捣采用平板振捣器为主，插入式振动棒为辅的施工方法，混凝土路面养生采用草袋洒水养生法，经常洒水保持湿润。施工过程中严格按设计要求施作纵缝、胀缝及缩缝，同时，注意混凝土中各缝间拉杆、传力杆及钢筋位置的准确性。 1、材料 采用425号以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；采用洁净、坚硬且符合规范规定级配的中、粗砂，碎砾石应质地坚硬，最大粒径不超过40mm，并应符合规定的级配，集料应冲洗干净；水质清洁无有害物质。

摘　要: 　随着水泥混凝土路面建设的迅速发展, 出现了大量的公路病害。分析了产生裂缝、 板角断裂、 沉陷、 拱起、错台、 唧泥、 坑洞、 剥落、 露骨、 麻面、 磨损等公路病害的原因, 并提出了防治这些病害的措施和一些采用的新材料和新工艺, 如: 磷石膏石灰粉煤灰稳定锰渣(6%磷石膏、 8%石灰、 16%粉煤灰、 70%锰渣) , 其 7 d 无侧限抗压强度达到1 . 61M Pa, 可作为高速以及一级公路基层材料;M G 聚合物早强微膨胀水泥砂浆可进行罩面快速修补材料, 该修补方法完工 1 d 后就可开放交通等, 这些对水泥混凝土路面的施工、 养护和水泥混凝土路面病害处理具有一定的参考意义。

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