某高速路工程湿陷性黄土（特殊路基）设计cad全套施工图（标注详细）

密 度 试 验 含 水 量 试 验 试验次数 试验次数 试筒号 试筒号 试筒+试件质量（g） 盒号 试筒质量 （g） 盒+干土质量 （g） 试件质量 （g） 盒+湿土质量 （g） 试筒体积 （cm3） 盒质量 （g） 湿密度 （g/cm3） 水质量 （g） 含水量 （%） 干土质量 （g） 干密度 （g/cm3） 含水量 （%） 干密度平均值（g/cm3） 平均含水量 （%）

试 验 单 位 合 同 号 样 品 名 称 试 验 规 程 JTJ-051-93 样 品 来 源 试 验 日 期

高速公路特殊路基处理施工图,不错的图纸，供参考!

本资料为：沙漠高速路基机械化施工工法，内容详实，可供下载参考。

适合自学，很有参考价值，路基路面很多，十分有用，高速公路公路。

本合同段路基土石方工程有：路基挖方769735m3，其中挖土方537154m3，挖石方248897m3；路基填筑734116m3。本段设有三个工区（K59+500～K62+000,K62+000～K65+000,K65+000～K68+100）,分为11个分部工程.

老顶山隧道位于山西省长治市郊山门村至小罗村，隧道进口位于山西省长治市郊老顶山山门村，地势平坦，进口里程DK214+030，隧道出口位于山西省长治市郊小罗村，地势平坦，出口里程DK217+471，缺口里程DK217+471.54，隧道全长3441m，最大埋深85m，位于DK215+450～DK215+620处，地面高程1060m，隧道进出口里程处交通便利，隧道穿越山门村、二龙山村、冀家庄村、小罗村。

对山西朔州某电厂夯扩大头桩与素土挤密桩和后压浆旋挖灌注桩与素土挤密桩2 种地基处理方案进行全面分析对比,揭示了黄土湿陷性对桩基承载力的影响,并得出了优化地基处理方案,为以后湿陷性黄土地区桩基设计提供一些经验

华北地区湿陷性黄土较多，上传湿陷性黄土的检漏管沟和检漏井做法。

04S531-1图集，湿陷性黄土地区给水排水管道基础及接口

根据设计要求，水泥土挤密桩及CFG桩试桩数量要求不小于3组，结合现场施工条件，选取DK599+830～DK599+837段线路左侧坡脚处作为试桩地点，水泥土挤密桩桩长5m，桩间距0.9m，桩径0.4m；CFG桩桩长17.6m，桩间距1.8m，桩径0.4m

某高速路路面工程施组设计某高速路路面工程施组设计某高速路路面工程施组设计

本资料为：大厚度湿陷性黄土场地工程处理技术规程,内容详实，可供参考。

三淅高速公路LXTJ-3标ZK9+575～ZK9+619段挖方路基设计为三级边坡，路堑边坡坡比为1：0.5。该段总挖方量约2万方，挖方区岩性为加里东期（γ3）花岗岩，节理裂隙较发育，属中硬岩。地层岩性从地表往下依次为：第一层为全风化花岗岩（γ3）：厚约4.0m，第二层为强风化花岗岩（γ3）：分布地层为4～20m。这两层都不需爆破。第三层为中风化花岗岩（γ3）：该层为挖方区主要地层，厚度大，分布广，为较软～较硬岩岩体破碎～较破碎，岩体工程地质性质一般，岩石饱和抗压强度平均值Rc=57.8MPa，需要爆破开挖。

本资料为沙漠高速路基机械化施工工法，共9页。 填方高度小于1m的流动沙丘路段，先将厚沙丘推平，并进行填前碾压，达到规定压实度。填方路堤地基应充分碾压，确保地表面厚30cm范围内风积沙层的压实度满足要求。路堤填料不得夹砂粘土，植物及树根等杂物。

本资料为湖南某高速路段路基排水优化设计图， 图纸包括路肩边部排水设计说明、路基浅碟形边沟设计图、路基渗沟设计图、路基浅碟形边沟集水井设计图、路堑坡体排水设计图、新型装配式渗沟设计图、截水沟互通区浅碟形边沟设计图、新型装配式渗沟设计图等，可供参考。

附注： 　　1、图中尺寸以厘米计。 　　2、本图适用于外侧填方高度不大于2米，填方边坡伸出较远不易填筑的路段。 　　3、护肩墙墙体采用7.5号浆砌片石砌筑，石料强度不低于25Mpa。 　　4、墙体每隔10-15米设置一道伸缩缝，缝宽2cm，内填沥青麻筋，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞深度不小于15cm。 　　

图纸含软弱地基浅层处理一般设计图、塑料排水板处理软基通用图、碎石桩软基处理、压力注浆锚杆框架植草防护一般设计图、锚索框架植草防护一般设计图、预应力锚索设计图、锚索（拉力型）一般设计图、SNS被动防护系统一般设计图共计12张。 　　 　　软弱地基浅层处理一般设计图：适用于软弱土层厚度≤4.0m的路段。 　　塑料排水板处理软弱地基一般设计图：本图用于采用塑料排水板处理软弱地基的路段。图中H为路堤填方高度，适用于软弱基厚度大于4m且路基填高度大于5m的填方路段。B1、H1分别为反压护道的宽度及高度。高度大于5m的填方路段。B1、H1分别为反压护道的宽度及高度。 　　振动沉管粒料桩加固涵基、软基一般设计图：本图适用于软弱层厚度大于4.0m的涵洞基底地基及软弱层厚度大于10.0m的软基处理，采用掺和5～8%水泥的碎石桩，以提高地基承载力,减少沉降。 　　压力注浆锚杆框架植草防护一般设计图：本图为路堑边坡压力注浆锚杆框架(3m×4m)挂网植草防护设计图，适用于挖方坡比1:0.5～1:1.0的泥岩、砂岩、泥岩夹砂岩等岩质路段的高边坡或不稳定边坡的加固或预加固防护。 　　锚索框架植草防护一般设计图：本图为路堑边坡锚索框架(3m×4m)挂网植草防护设计图，适用于挖方坡比为1:0.5～1:1.0的灰岩、砂岩、泥岩夹砂岩等易发生滑动破坏的路堑边坡防护。 　　SNS被动防护系统一般设计图采用RXI-075型SNS被动防护系统,防护能级为750KJ。 　　…… 　　共计12张

公路等级:高速公路 设计速度:80km/h 　　整体式路基宽:24.5m 车道数：双向四车道 　　 　　设计用于软土厚度薄，土层物理力学指标相对较好的填方路段。 　　为一般填方路基段采用水泥搅拌桩（湿法）处理布置图。 　　适用于软土厚度大于3.0m路基。 　　软土路基沉降观测管和位移边桩布置示意图。 　　岩溶路基处理方案图 　　…… 　　共计10张 　　

施工准备要求，施工工艺，质量要求

本图纸大样图完整清晰，适用于高速公路及其他公路特殊路基等工程，可以直接复制使用

特殊路基处理设计图（广巴高速）。本图纸包括：塑料排水板处理软弱地基一般设计图、桩板式墙挡土板墙一般设计图、-高填路堤强夯、冲击碾压补强压实一般设计图、普通锚杆框架植草防护一般设计图、锚索框架植草防护一般设计图等。

名称 工程 施工时间 钢筋型号: 桩号及部位 检验时间 项次 检查项目 规定值或 允许偏差 检验结果 检验频率和方法 1 受力钢筋间距(mm) 两排以上排距 同排 梁板、拱肋 基础、墩台、柱 灌注柱 2 箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（mm） 箍筋、水平筋 螺旋筋 3 钢筋骨架尺寸（mm） 长 宽、高或直径 4 弯起钢筋位置（mm） 5 保护层 厚 度 （mm） 柱、梁、拱肋 基础、墩台 板 结论:

本资料为利用强夯进行湿陷性黄土地基处理，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为强夯施工处理湿陷性黄土地基工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

湿陷性黄土地基处理的方法有强夯法、换土垫层法、挤密桩法和桩基础等，每种方法各有优缺点和适用范围。结合具体工程，分析比较几种地基处理方法的技术可行性、处理效果及经济合理性等。体现了地基处理方案比选中经济性的重要性。

本文对《湿陷性黄土地区建筑标准》（GB50025-2018)的修订编制背景做和主要的修订内容做了介绍，对修改原因做了阐述，可加深对新标准的理解，供相关工程技术人员参考。

浅析湿陷性黄土地区公路病害防治.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

建与山前坡积地上，上复土层为第四纪洪积、坡积层，属新近堆积的压缩性较高的Ⅱ级自重湿陷性黄土

软土、黄土等路基工程施工方案软土、黄土等路基工程施工方案软土、黄土等路基工程施工方案

xx高速公路XXxx位于xx省xxxx境内，标段全长3.677 km，在路基范围内设置挡土墙，挡土墙分为护肩墙和护脚墙两种。

重庆某高速路基桥涵隧道(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

三淅高速公路LXTJ-3标ZK9+575～ZK9+619段挖方路基设计为三级边坡，路堑边坡坡比为1：0.5。该段总挖方量约2万方，挖方区岩性为加里东期（γ3）花岗岩，节理裂隙较发育，属中硬岩。地层岩性从地表往下依次为：第一层为全风化花岗岩（γ3）：厚约4.0m，第二层为强风化花岗岩（γ3）：分布地层为4～20m。这两层都不需爆破。第三层为中风化花岗岩（γ3）：该层为挖方区主要地层，厚度大，分布广，为较软～较硬岩岩体破碎～较破碎，岩体工程地质性质一般，岩石饱和抗压强度平均值Rc=57.8MPa，需要爆破开挖。

江门至罗定高速公路12标起讫里程为（右线RK102+660、左线LK102+651.893）位于云安县南盛镇，与本项目第十一合同段顺接，终点（右线RK111+750、左线LK111+724.797）止于云安县石城镇。主线路基全长1663m，占主线线路总长的18.5%。挖方约121.6万方，填方164.6万方。连接线线路总长6601m。

凤永高速路基施工作业指导书：凤翔路口(甘陕界)至永寿高速公路第九合同段位于咸阳市彬县境内，起点桩号为K96+880，终点桩号K108+650，线路全长11.77km，包括互通立交桥一座，匝道5条。共有挖方57万 m3，填方74万m3，最大挖方高度在S4K108+650处，为52m，最大填土高度在S4K105+545处，为8.88m。

本图纸为：淮盐高速路基设计施工图纸（全套），其中包含：平面图、剖面图等，内容详实，可供参考。

湿陷性黄土特殊路基强夯地基夯点布置图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

高速公路特殊路基设计图10张，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

内容简介 一、前言 湿陷性黄土在我国分布很广，总面积达63万km2。湿陷性黄土泛指饱和的、结构不稳定的黄色土，在自重压力或自重压力与附加压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著下沉的现象。它的这种特性，会严重影响结构物的安全和使用。 中铁X局集团有限公司所承建的阜新至朝阳高速公路22标段（K449＋100～K458＋500）经过地区大部分为湿陷性黄土。为确保路基、桥涵施工质量，中铁九局集团有限公司与阜朝高速公路建设指挥部共同进行研究，旨在更深入了解强夯法处理湿陷性黄土施工工艺及方法，通过现场实际研究和多次监测数据确定合理的强夯作业标准，解决施工中遇到的技术难题，得到最佳的工程效果。 二、工法特点 强夯法处理严寒地区湿陷性黄土地基，可消除湿陷性，提高地基承载力和压缩模量。具有施工方便、工程成本低、显著缩短施工工期，对环境污染小等特点。 三、适用范围 本工法适用于处理深度不超过15m湿陷性黄土地基（包括严寒地区湿陷性黄土地基）。 四、工艺原理 强夯法又名动力固结方式或动力挤密法，就是利用起重机械将重锤（>2t）吊至一定的高度（>4m），使其自由下落，利用重锤下落的冲击能来夯实地基浅层土体，给地基以强大的冲击能量。经过重锤的反复夯击，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，使孔隙水和气体逸出，并使土粒重新排列，经时效压缩达到固结，使地表面形成一层较为均匀的硬壳层，从而达到提高地基表层土体强度，减少地基沉降的目的。