围护桩施工临电方案

为了便于分析，通过等截面面积、等刚度换算，将圆形截面换算成矩形截面，并推导刚度的计算公式。然后对桩径、混凝土强度和受拉钢筋配筋率对桩体刚度影响进行了分析，为工程实践提供参考依据。

基坑开挖深度9.25米，面积1.4万平米，基坑安全等级二级。基坑采用钻孔灌注桩围护结构，三轴搅拌桩止水，二道混凝土支撑体系。 1.支护体系：基坑支护体系采用钻孔灌注桩+两道钢筋混凝土支撑 （1）灌注桩：基坑围护墙体采用?800@1000，?900@1100钻孔灌注桩，有效桩长18.0m~22.0m，坑边局部落深处采用?800@1000，?900@1100钻孔灌注桩，有效桩长20.0~24.5m；桩径为钻头直径 2.止水体系：止水帷幕采用单排三轴3?850@1200搅拌桩，一般区域桩长16.0m，水泥掺量20%；搅拌桩与灌注桩间净距100～200mm

本资料为：造币厂桩基、围护桩阶段施组，内容详实，可供下载参考。

本文档为围挡施工和临时施工围护方案，包括：内容摘要： 深圳市，科苑大道以东，沙河西路以西，东滨路以北，海德三道以南，规划总面积约77公顷（其中水域面积约30公顷），与深圳湾公园相通，地理位置优越，辐射范围较广。为将人才元素与公园周边片区更好的融合，成为该片区的城市形象。现将于公园接壤的后海河路、登良路、创业路进行整体景观提升，分别将其打造成为：人才艺术轴、人才文化轴、人才科技轴。 根据深圳市建筑施工安全防护实体标准化有关规定，我司按现场的施工布置，对施工现场后海河路进行封闭式围挡施工，登良路及创业路进行临时施工围护措施等。

某危改工程位于西城区危改东二区，建筑面积86096.97m2，由塔台及五栋主楼组成。工程地下2层，地上18层。5栋塔楼之间为1层塔台，塔台结构形式为现浇框架，主楼结构形式为剪力墙结构。±0=47.96 m，垫层底标高为-9.26m，自然地面标高为46.5m，基础埋深在自然地面下7.80m左右。

上 海 造 币 厂 印 花 改 扩 建 工 程 建 设 基 地 位 于 上 海 市 普 陀 区 光 复 西 路 17 号 上 海 造 币 厂 内 。本 工 程 建 筑 基 地 原 为 旧 厂 房 ，现 已 拆 除 并 经 平 整 ， 已 实 现 " 三 通 一 平 "。

天津地铁2号线17合同段包含两站两区间：东南角站、建国道站、东南角站～建国道站区间、建国道站～天津站站区间。建国道站~天津站站盾构区间为盾构法施工，左、右线盾构机均从建国道站始发，到天津站站接收，盾构施工过程中需要下穿五经路地道。五经路地道周围存在钻孔围护桩，盾构下穿区域有4根围护桩影响掘进，需要清除（天津地铁2号线17合同段包含两站两区间：东南角站、建国道站、东南角站～建国道站区间、建国道站～天津站站区间。建国道站~天津站站盾构区间为盾构法施工，左、右线盾构机均从建国道站始发，到天津站站接收，盾构施工过程中需要下穿五经路地道。五经路地道周围存在钻孔围护桩，盾构下穿区域有4根围护桩影响掘进，需要清除（

根据施工图纸及建筑平面特点和现场实际情况，临时用电线路为沿基坑内边缘埋设。从配电室引出7条回路分别引到指定的位置。具体埋设要求见6.中施工技术要求。

本资料为住宅小区临电施工方案 21页 目 录 第一章 临时用电 一、编制依据 二、工程概况 三、施工部署 四、安装要求及施工方法 五、用电监控及救援预案 六、安全技术措施

2.1现场设置1台容量为630ｋVA,变比为10/0.4kV 变压器，位于施工现场东南侧,具体位置见总平面图。 2.2本工程低压供电系统采用TN-S接地保护系统。直接由现场变配电室（一级控制）引出，送至各分配电箱（二级控制）。 2.3现场共设置个固定安装的分配电箱。箱内具体配置见系统图，平面位置见总平面图。 2.4本工程采用变配电室的一个出线开关专供消防水泵。 2.5各加工点的三级配电箱分别由各分配电箱供电。各分配电箱及三级配电箱内均设置漏电保护开关，形成三级控制二级保护，装设在流动开关箱内的供电设备的各出线漏电开关动作电流应不大于30mA,动作时间不大于0.1s，分配电箱的漏电保护开关的动作电流应不大于75mA,动作时间不大于0.1s。 2.6现场电缆全部采用VV22型聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套铠装电缆，敷设方式为土壤直埋法。电缆规格主要有: VV22-3×70＋2×35 VV22-3×185＋2×95 VV22-3×150＋2×95

内容简介 本工程地处广阔的大学城校区，占地面积大，施工机具多，用电量大，必须严格按建设部《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）进行布局和装配，确保施工临时用电的安全。 根据《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）的规定，结合本工程的实际情况，特编制本方案，并严格实施。

1.1本工程为北京市垡头居住区（翠成）工程，位于北京市东部十八里店乡。 1.2本工程的建设单位为住总集团房地产开发有限公司，发包方为住总集团工程总承包部，设计单位是华通设计顾问工程有限公司，监理单位为北京方正监理公司，施工单位为住总集团工程总承包部。 1.3本工程建筑面积15241.15m2，结构形式为《全现浇钢筋混凝土框架剪力墙》,建筑物总高度BA2-BA6 各16.8 m，各6层

车站设计起点里程为K16+990.100，站台中心线里程为K17+072.000，终点里程为K17+179.500，总长189.4m，标准段宽度23.6m，车站底板埋深约17.06m，车站与六号线换乘段埋深约25.04m

拟建工程包括2幢15层高层建筑地下室及地下车库，本工程基坑开挖面积约7553平方米，围护周长约346延长米。本工程采用相对标高，±0.000相当于绝对标高+4.80，场地地坪平均相对标高为-0.50米。

本工程项目总工及项目技术负责人组织全体项目管理人员认真学习本标段的相关文件、施工图纸，领会工程的特点、要点、难点，了解每个重要、关键施工节点上的措施和解决方案，让每个管理人员做到心中有底。

编制依据，工程地质情况分析， 施工组织管理体系， 施工总体部署， 围护工程施工技术方案 ，施工工期管理目标及保证措施

摘要：在天津城区地铁隧道采用明挖法施工时，当地质条件复杂，不宜于施工水泥搅拌桩止水帷幕时，常采用地下连续墙。

新建川藏铁路拉萨至林芝段(简称“拉林铁路”)位于西藏自治区东南部，线路从 既有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过 雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8 标段起点位于山南地区加查县冷 达乡，经陇南乡、仲达镇、沿S306 省道前行，于林芝地区朗镇终止。线路穿越雅鲁 藏布峡谷地带，四跨雅鲁藏布江，起讫里程为D3K230＋703～DK263＋844.62，正线 长度32.23km；其中隧道7 座16.613km，占正线长度51.5%；桥梁11 座9642.35 延长 米，占正线长度29.9%；路基12 段4.719km, 占正线长度14.6%；涵洞337.5 横延米/21 座，其中盖板涵98.4 横延米/3 座，框架涵239.1 横延米/18 座；车站2 座（热当车站、 冲康车站）。

本资料为围护桩配筋节点构造CAD施工详图，图纸为围护桩配筋节点构造详图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

为解决余姚城区的用水供需矛盾，提高城区的自来水水质，及时做好梁辉水库引水工程的配套工作，根据余计基[2000]302号《关于同意市自来水有限公司扩建七里浦水厂等项目的批复》的文件要求

围护桩变更，你哈馈很大的哈打电话的好多好多，更多的感情都去打会球得过且过地区的

本工程抗拔桩、格构柱桩、泵房围护结构采用C30钻孔灌注桩，桩径为φ800/φ1000mm两种桩径。抗拔桩桩长为10.5～17.5m，共233根；格构柱桩桩长为8m，共18根；围护结构钻孔桩桩长为9~28m，共41根，桩底深入基岩。

本工程采用悬臂SMW工法支护体系，局部角部设置一道支撑。型钢水泥土墙兼作隔水帷幕。采用大口井基坑内降水。 本工程±0.00相当于大沽高程 m，本基坑室外地坪标高 m。SMW工法桩桩顶标高为 m，桩底标高为 m。 本工程基坑围护墙采用Φ650MW工法桩，桩间距为 mm，内插112.6工字钢及120a工字钢，水泥掺入量为搅拌土体重量的20%，水灰比为0.6-1.0，水灰比具体参数经试桩最终确定。

车站横跨三环路东五段，呈东、西向布置。为三层（局部单层）三跨明暗结合岛式站台车站。车站有效站台中心里程为YCK40+047.000，暗挖段宽度23.78m，明挖段宽度22.70m，车站总长182.30m，有效站台长120m，暗挖段两侧站台有效宽度3.80m，站台两侧通过2个4m宽的联络通道连通。车站总建筑面积11565㎡。车站主体建筑总面积为8740㎡，其中明挖部分面积为7150㎡，暗挖部分面积为1590㎡；出入口通道及风道、风亭建筑面积为2825㎡。

XX多功能购物中心位于XX市XX大道与XX路交汇处。地下室为地下2层。基坑周边长400m，基坑占地面积为7100平方米。建筑物±0.00为27.94m，基坑底标高为17.74m（-10.2m),设计时坑底按17.70m考虑。 其地质条件详见《工程勘察报告书》。

本工程选择合格水泥供应商生产的散装水泥，在施工期间，水泥分批进场，水泥供应商保证自开工日起每日连续提供200吨/台的水泥供应量，以保证施工的正常运转。

施工总体部署，工程目标及质量安全管理体系，施工组织及施工进度计划

本工程在桩机就位后，吊装第1节套管在桩机钳口中（每节套管长度约7-8米），找正桩管垂直度后，磨桩下压桩管，压入深度约为1.5～2.5m。

杭州地铁一号线XX路站位于XX路与XX路交叉口，南北走向平行于XX路。车站周边已有住宅项目实施，西北角是正在建设中的瑞丽中央花城；西南角为国土局收购的“中甲西二号地块”；东南角则是已成规模的多层住宅小区；东北角以空地为主，有小学和少量民居。东侧为建设河及路边绿化带，建设河沿XX路南北流向。

本监理实施细则适用 市人民医院改扩建工程病房综合楼、门急诊楼基坑支护工程；本细则内容若与合同、设计图纸、现行规范及相关文件的内容发生冲突，则按照招标文件所规定的“合同文件的组成及优先次序”执行，施工单位不得降低标准；请相关人员将冲突内容及时报告项目监理部，项目监理部将根据反馈信息及时对本实施细则进行修订。

本资料为围护桩结合土钉墙基坑支护降水施工图 资料内容包括：基坑支护总说明(一)、基坑支护平面图、基坑支护变形监测平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

该工程为砖混结构，在电气设备中有防雷接地，基础处有防雷接地体，为此和该接地体及砼柱的钢筋，分别在删除（即总配电箱处，中间和末尾处）做重复接地，每处的重复接地处基础砼钢筋及防雷接地体用电焊焊接，每处接地体通用接地电阻测试测量，测得的电阻值均符合要求。

根据现场实际情况，共设置2台主配电箱，再由主楼及钢筋加工棚、木工棚分设分配电箱，层箱由分配电箱提供电源。分电箱下设各设备电源开关箱。

本工程位于福建省石狮市宝盖镇宝岛东路和学府路交叉口，北邻宝岛中路、南邻兴学路、西邻规划用地，东邻学府路。本工程共拟建4栋高层住宅、6栋低层住宅带1层整体地下室及1栋1～2层配套建筑，总用地面积24379.00m2，总建筑面积为87722.44m2，地下室面积为15798.05㎡、地上建筑面积为71924.39㎡。高层区1-3#楼为34层建筑高度99.9m、5#楼为31层建筑高度91.2 m，低层住宅6-11#楼为3层建筑高度11.15 m，商业及物业12#楼为2层建筑高度9.9 m，配电室13#楼为1层建筑高度4.5 m，整体地下室1层。高层建筑采用人工挖孔桩基础，其他为天然基础。

在场外有一高压 10KV 架空线路，甲方已向供电部门报批容量允许使用。 施工现场无一、二级负荷。