大桥工程边主墩墩身施工文案

XX大桥XX边主墩包括远塔辅助墩1#、2#墩、近塔辅助墩3#墩 。各墩墩身外部尺寸均为8.5m×5.0m。1#墩墩身高56.778m,2#墩墩身高58.517m,3#墩墩身高59.952m,均系薄壁空心柔性墩结构,混凝土标号为C40。 XX边主墩墩身施工均采用全自动液压爬模施工。共拟投入两套爬模,即一个墩两个墩柱的模板。按1# → 2# → 3#依次施工。1#墩墩身施工拟在XX年7-9月期间进行;2#墩墩身拟在XX年10-12期间进行;3#墩墩身拟在2005年2-5月期间进行。 墩身每节浇注高度为4m,在变截面处和墩顶处进行部分调整。

上传人: 上传时间:2020-02-29 16:48:28 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 23 评论数: 0 分类标签: 建筑设计 / 中国古建 / 仿古建筑
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大桥工程边主墩墩身施工文案-图一

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大桥工程边主墩墩身施工文案-图二

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大桥工程边主墩墩身施工文案-图三

大桥工程边主墩墩身施工文案-图三

大桥工程边主墩墩身施工文案-图四

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大桥工程边主墩墩身施工文案-图五

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    XXXX坝长江大桥于2007年9月竣工通车,结构形式为中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥,桥梁全长1886米,其中主桥长800米,北引桥长906米,南引桥长180米。根据《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003)相关要求,同时为了掌握桥梁情况,为桥梁的日常性养护、维修工作提供确切的依据及建议,我司拟对XX坝长江大桥进行结构定期检测。
  • 某大桥工程主桥箱梁挂篮悬臂浇筑施工文案
    334省道南通段扩建工程3合同段RG5施工标段,路线东起搬经镇焦港村,向西跨越xxx、终于搬经镇严鲍村,均位于如皋市境内。 xxx大桥位于焦港村境内,在K101+919.4跨越xxx,桥梁中心线与河道中心线正交。桥位处xxx现有河口宽95m左右,水面宽约72m,xxx为规划Ⅲ级航道。 xxx大桥主桥桥梁通航净空尺寸70×7m,设计最高通航水位3.187m。总体跨径布置为8×25m+48m+80m+48m+8×25m=576m。桥面宽度12.75m+0.5m+12.75m=26m。主桥采用48m+80m+48m三跨预应力变截面连续梁跨越xxx,两侧引桥各采用8×25m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁,全桥共分5联,主桥变截面预应力砼连续箱梁为一联,两侧引桥部分预应力砼组合箱梁各为二联(均为4×25m),每联中间墩设置现浇横梁。 引桥桥墩桩基为钻孔灌注桩,桥墩为单排双桩柱式,全桥引桥仅6#、7#、12#、13#桥墩设置系梁。1~7#、12~18#墩4根桩,直径1.5m共56根,桩长40米。其中墩柱直径1.3米,间距为6.35米。桥墩采用柱式墩,上设盖梁。引桥桥台采用肋板式,低桩承台,厚度为1.5米,基桩为双排计4根Φ1.2米的钻孔灌注群桩,桩长31米。桥台桩基础为钻孔灌注群桩,上设台帽。桥梁墩台横坡通过桥墩立柱肋板高度调整,在墩台帽顶形成。 主桥箱梁采用单箱单室断面,箱梁顶宽6.75cm,侧翼缘板悬臂长3.0m,全宽12.75m。箱梁横桥向保持水平,顶面设2.0%的单向横坡,箱梁腹板高度不同形成。中支点处箱梁中心高度4.5m,边支点及跨中箱梁中心高度2.2m,梁高以1.5次抛物线变化。顶板厚0.28m,悬壁板端部厚0.16m,根部厚0.65m,按折线变化,腹板厚0.45m~0.65m,按折线变化;底板厚0.26m~0.6m,呈1次抛物线变化。横隔梁分别设在中支点、边支点及主跨跨中处,厚度分别为2.4m,1.2m及0.3m,横隔梁均设置了人孔以便施工。悬臂浇筑最大节段梁重为115t。 主桥共有3个合拢段,即一个中跨合拢段和两个边跨合拢段,合拢段长均为2.0m,在吊架上浇筑。边跨现浇段长6.92m,在支架上浇筑。0#块段长10.0m为支架现浇段;1#~9#块段为悬浇段,采用挂篮施工。
  • 特大桥工程便道及便桥施工文案
    8号河栈桥为上承式,总长21m,单跨。桥面宽6.0m,采用10mm钢板铺设。分配梁采用Ⅰ12,横向中心间距为30cm。横梁为2[32a,纵向间距为1.5m。承重纵梁为上下加强的321贝雷,共6路。两端桥台为钢筋混凝土扩大基础。
  • 预应力连续箱梁大桥施工文案
    XX至XX高速公路起点位于XX县XX村东,终点与在建的荣XX高速公路XX境XX高速公路XX互通出口相接,路线全长43.586公里。由XX省XX路桥建设集团有限公司承建的XX高速公路XX段起点里程为K21+000,终点里程为K24+100,全长3.1km。 全线共设桥梁5座:XX大桥左线XZK23+224为9*40预应力连续T梁;XX大桥右线K23+149为6*40预应力连续T梁;XX1#大桥左线XZK23+847为10*30预应力连续箱梁;XX1#大桥右线K23+857为8*30预应力连续箱梁;XX中桥K23+384为3*25预应力连续箱梁结构,全线桥长共计1247m,其中左线桥长673m,右线桥长574m。
  • 双塔双索面斜拉大桥施工文案
    2.1地理位置 XX市XX公路XX段东起XX市规划建设的XX公路XX大桥,西接XX境内已建成通车的XX北路(北段),位于XX至XX高速公路南侧,在XX境内沿XX海岸布设,全长58.831公里。 XX大桥位于该项目终点,地处XXXX市与XXXX市交界处,XX与丁字湾交接的XX。北侧连接XX市XX公路,南侧连接XXXX公路北段(栲栳大坝~田横段)。 2.2气候条件 项目所在区域处于我国东部暖温半湿润季风气候区,兼有海洋性气候,四季分明,夏季干燥,风大多春旱,夏季光照充足,雨热同期,秋季温和凉爽,间有秋旱和连阴雨天气,冬季雨雪量较少。具有冬暖夏凉、春冷、秋温及温差小、风大、雾多等特征。 年各月温度变化呈正态分布,7、8月份最高,1、2月份最低,最热月份为8月,平均温度为24.8℃,历年极端最高气温36.4℃;最冷月份为1月,平均温度为-3.7℃,历年极端最低气温-16.3℃。 由于地形地貌的制约,大气活动中心的消长,区域内风向随季节变化十分明显。冬季以偏西南风为主,夏季盛行南至东南风。全年四月份风速最大,分布特点是北部大于南部。年平均风速3.1m/s,10分钟最大风速25.3m/s,瞬时最大风速32m/s。 2.3结构形式 主桥为88+200+88m双塔双索面斜拉桥。主桥结构体系为支承体系(即半漂浮体系),主梁在桥塔及共用墩处设竖向支承,并在桥塔与主梁之间设置横向与纵向限位装置。 主梁采用双边肋断面。主梁横向宽度为26.9m(含锚索区),梁中心高度为2.1m(边跨现浇梁段中心高度为2.877m),主梁高跨比为1/95.2,标准梁段桥面板厚度为25cm;顺桥向每隔4m间距设置一道横隔板,横隔板采用变高度实心矩形断面,由外侧1.836m渐变至跨中高度2.5m(含桥面板厚度),其中斜拉索锚固横梁厚度为30cm,非锚固横梁厚度为25cm,边跨现浇段梁长5.75m,0#、1(1’)#梁段采用支架现浇,总长22m。边跨中跨合拢段均长2m。主梁悬臂现浇段桥面板内配置Φ32mm预应力粗钢筋,两边肋内配置19φs15.2(上缘)和12φs15.2(下缘)纵向通长预应力钢束,钢束采用连接器分段接长;中跨和边跨设顶、底板合拢预应力束;横隔板内设置横向预应力钢束。 斜拉索呈空间扇形分布,双索面,在塔上竖向间距2.5~3米,在梁上纵桥向间距分别为8、6.5、4.3、和3.5米,塔端为锚固端,梁端为张拉端。 锚具规格共采用4种型号:7-91、7-139、7-163和7-211,全桥96根,共重377.5吨(钢丝重),最大单索重量7.2吨。斜拉索梁端采用钢锚梁锚固,锚箱埋置在主梁边肋内。斜拉索采用平行钢丝拉索,斜拉索钢丝为7mm镀锌高强度、低松弛平行钢丝,标准强度Ryb=1670MPa,符合《斜拉索热挤聚乙烯高强度钢丝拉索技术条件》(GB/T18365-2001)的规定要求。钢丝束外缠纤维增强聚酯带,然后外挤双层高密度聚乙烯护套。内层为黑色,外层为橙红色。拉索采用冷铸墩头锚,两端均为张拉端锚具锚固。
  • 某黄河特大桥某墩身施工 方案
    xx黄河特大桥横跨黄河,位于xx省与xx省交界处,起迄点桩号为DK215+998.67~DK216+849.47。全桥长850.8m,跨径布置为:32.0m+(70+4×120+70)m+6×32.0m。2#~6#主墩高度分别为54.0m、71.0m、70.0m、73.0m、72.0m。其中主3#、4#、5#墩身下部为圆端形实心墩,并在承台以上15.5m~18.5m高的范围内设有破冰凌结构,墩身上部为方锥形空心墩。2#与6#主墩为圆端形空心墩,其中主6#墩下部另有18.1m破冰凌实心段。 主2#墩位于黄河东岸军渡村内,墩身为双面收坡圆端形空心墩,墩高54.0m,横桥向外坡为11.14:1,内坡为13.25:1,纵桥向外坡为70:1,内坡为直坡。截面尺寸从底部19.69m(长)×8.54m(半圆直径)变为顶部10.0m(长)×7.0m(半圆直径),壁厚从1.701m变为1.088m。
  • 青沧特大桥墩身详细施工方案
    新建京沪高速铁路JHTJ-1标DK207+367.39~DK218+256.07(B117墩~一字桥台)段位于河北省沧州市,沧县境内。该段线路穿行于冀中近海冲积平原,地形平坦开阔、地势由西南向东北缓倾。
  • 某黄河特大桥某墩身施工方案
    xx黄河特大桥横跨黄河,位于xx省与xx省交界处,起迄点桩号为DK215+998.67~DK216+849.47。全桥长850.8m,跨径布置为:32.0m+(70+4×120+70)m+6×32.0m。2#~6#主墩高度分别为54.0m、71.0m、70.0m、73.0m、72.0m。其中主3#、4#、5#墩身下部为圆端形实心墩,并在承台以上15.5m~18.5m高的范围内设有破冰凌结构,墩身上部为方锥形空心墩。2#与6#主墩为圆端形空心墩,其中主6#墩下部另有18.1m破冰凌实心段。
  • 某城际铁路桥墩墩身模板设计图
    某城际铁路圆端型桥墩墩身模板设计图, 内容包括变径圆弧模板2、墩帽凹槽模板、墩帽正面模板等。 供模板的施工加工,有参考价值。
  • 特大桥工程连续梁边跨现浇段施工文案
    2.1.地理位置 XX高速公路1号特大桥(60+100+60)m连续梁施工里程为XX+996.02~XX+217.82,位于XX市XX区XX村,上跨XX铁路及XX高速公路。73#墩与74#墩边跨跨越XX铁路,74#墩与75#墩中跨跨越XX高速公路。73#墩边跨现浇段位于XX铁路左侧。 2.2.设计技术标准 ⑴线路:I级铁路; ⑵设计荷载:ZK标准活载; ⑶设计速度目标值:200km/h,预留250 km/h; ⑷正线数目:双线; ⑸正线线间距:4.6m; ⑹连续梁位于曲线上。
  • 大桥工程主桥箱梁挂篮悬浇安全专项施工文案
    XX高速公路第X合同段X县XXXXXX大桥位于XXX市XX县XXXXXX水利工程的上游。讫止桩号为XX28+905.5~XX29+442,桥长536.5m,其中主桥263.5m,引桥273m,主桥桥面全宽30m(含人行道),引桥桥面宽26m。 主桥采用50+80+80+50m 变高度预应力混凝土连续刚构箱梁(悬浇),双幅分离。上下游侧均采用单箱单室箱型截面,箱梁顶板宽14.75m,底板宽7.25m,两侧翼缘板悬臂长3.75m。梁高由根部4.6m 渐变到跨中2.0m,主梁顶板厚度除0#块为50cm 外,其余梁段均为28cm,底板厚度除0#块为90cm 外,其余梁段变化采用2 次抛物线,由主梁根部70cm 渐变到跨中30cm,底板厚度变化方程为H(m) = 2.80689×10?4χ 2 + 0.3;主梁横坡由腹板高度调整,底板保持水平,顶板横向设置i%的横坡。主梁为双向预应力结构,采用挂篮悬臂浇筑法施工,0#块梁段长4m,1#块梁段长3m,2~5#块梁段长3.5m,6~10#块梁段长4m,合龙段11#块梁段长2m,边跨12#块梁段长8.9m(采用支架法现浇施工);主梁最重悬臂浇筑梁段为2#块,重量约为132.5t。
  • 大桥工程桩基特殊溶洞处理专项施工文案
    拟建XX大桥起点桩号K153+527.2,终点桩号K153+632.8,全桥长105.6m。 本桥位于整体式路基段,全桥左、右幅桥分别按半幅路基宽16.75m设计,左、右幅净距1.0m。上部结构采用(5×20)m预应力砼(后张)分体箱梁,先简支后桥面连续,桥面设置3.0%单向横坡;下部结构桥墩采用桩柱式墩、桥台采用桩柱式台,墩、台均采用钻孔灌注桩基础。 XX河东岸地形平坦地带,上覆土层为卵石土,厚度4.12~13.68m;岩溶较发育,溶洞高度6~22m;下伏基岩为石炭系下统石磴子组灰岩,含炭质条带较密,岩质较硬,岩体较完整。该段为河流侵蚀地貌,上覆土层主要为第四系卵石土,卵石土不均匀,松散~稍密。卵石多为亚圆形,粒径2-20cm,最大达50cm,母岩成分主要有砂岩、灰岩及少量砾岩。卵石含量约占总量的50-75%;下伏基岩为石炭系灰岩,含炭质条带条纹较密,溶洞较发育。
  • 某大桥承台、桩墩身施工工艺
    重庆 长江大桥主塔1号墩是全桥控制工程,受汛期洪水控制,其墩身必须在98年4月20日前抢出水面(标高+180.0m),才能保证汛期工程连续施工。根据目标工期要求,原计划4号墩承台应于99年2月20日完成,工期一个月,由于挖孔桩工程进度迟后,原计划承台施工工期必须减少,因此承台施工必须加强施工组织,强化施工管理,合理调配劳动力、机械设备,确保承台施工在99年2月底完成。
  • 二岩大桥 桥墩墩身钢筋布置图
    二岩大桥 桥墩墩身钢筋布置图,本工程资料为dwg格式,内含各版块详细示意图 ,内外部平面图 ,各层平面图等,设计规范,内容详实,欢迎大家下载查看,谢谢~
  • 特大桥主跨连续刚构施工文案
    XX三号特大桥全长1484.72米,为单线桥,桥梁跨越XX和国道318。本桥中心里程IDK163+775.14,主桥采用(88+148+88)m预应力砼连续钢构,孔跨布置为16-32m简支梁+(88+148+88)m连续刚构+19-32m简支梁。 上部结构:主梁采用箱形截面,单箱单室结构。 下部结构:主墩采用钢筋混凝土空心桥墩,墩高分别为46m、44.5m,墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m,墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m, 8.26×9.26m;边墩采用钢筋混凝土空心桥墩,墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩,桩长分别为54m、53m,承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台,边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩,桩长分别35m、31m,承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础,圆端形实体桥墩、空心桥墩,T型桥台。
  • 某长江大桥双壁钢围堰施工文案
    本着生产、生活场地就近布置,方便桥梁建设,充分利用现有资源等原则进行场地布置。 1、办公生活区布置 2、生产区布置 ①岸上生产区: 岸上设置一个钢结构加工厂位于桥左侧380米处,沿迎宾大道南侧布置。 ②水上生产区: 水上主要为混凝土拌合船一座,生产能力再200m3/h,其用途主要用于大体积的围堰封底、承台浇筑和基桩浇筑等。
  • 南昌某大桥主桥钢管拱施工文案
    2.1主桥上部简介: 主桥上部结构采用二孔钢管混凝土系杆拱,全长606米,其中两个主跨为跨径228米连拱,两侧边拱跨径均为75米。结构属于刚性拱柔性系杆结构。主拱桥面以上为钢管混凝土拱,主跨矢跨比F/L=1/4.5,拱轴线采用二次抛物线,边跨矢跨比为F/L=1/8.5,拱轴线采用m=1.8的悬链线。主跨钢管混凝土拱肋断面采用四根φ900mm钢管组成空间桁架结构,主孔拱肋高4.6m ,拱肋宽2.6米。四根主钢管通过横向缀条、隔板和腹杆连接,并在两缀条间和钢管内都灌注50号微膨胀混凝土,主拱肋采用门式膺架分两段吊装施工。边拱采用悬链线拱,拱肋高5.0m ,拱肋宽3.0m为现浇混凝土拱,外型上做成和主拱相似的形状,边拱采用桩+横梁施工方案。 2.2地形、地貌 主桥位于江心滩及主河道,江心滩的地面标高为12.3~14.5m,基岩表面覆盖10~12m厚的中粗沙层,基岩为弱风化泥质粉沙岩及微风化泥质粉沙岩。主河道常水位为15.0m,水深5~10m,由于捞沙船取沙及洪水冲刷,实际覆盖层仅为1.0~2.0m的中粗沙。
  • 大桥水中墩围堰施工方案文案
    武汉至荆门高速公路是国家规划重点干线公路的重要组成部分,是沟通甘肃、四川、重庆等西部省市与我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉,也是湖北省规划的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分。武汉至荆门高速公路起于武汉市外环高速公路与京珠高速公路交叉的东西湖互通,沿途经过汉川市、应城市、天门市、京山县、钟祥市,止于荆宜高速公路与襄荆高速公路交叉的荆门互通。路线全长183.209km。
  • 澜沧江大桥施工组织设计文案
    1、项目情况简介 本工程系云南省糯扎渡水电站水库淹没影响G323线临翔区跨澜沧江至景谷县段跨澜沧江景临大桥而进行复建。第一合同段起讫桩号为 K88+866~K89+360,长约0.494km,技术标准二级。其中有特大桥1座(澜沧江大桥),桩号K89+115,桥型为连续刚构,桥宽为9.5m,桥跨布置为90m+166m+90m。 2、技术标准 设计荷载为:公路-Ⅱ级,桥面宽度0.5m+8.5m+0.5m=9.5m,地震烈度7度,按8度设防。设计洪水频率:1/100。设计基本风速30m/s。 3、主要工程数量设计荷载为: 1.1路基工程 路基土石方:40000m3,排水防护工程3500m3。 1.2桥梁工程 本合同共有特大桥1座,全桥主要工程数量: 1.1桩基:主墩桩基直径ф220cm 共18棵,C30砼: 2497.0m3,桥台桩基直径为ф150cm共8棵,282.7m3。 1.2主墩承台C30砼:1856.4m3。 1.3主墩墩身C40砼:3587.1 m3,台身C30:309.7 m3。 1.4上部构造为悬浇箱梁C50砼:5421.3 m3。 K89+115澜沧江特大桥90+166+90(米)预应力混凝土连续刚构桥及桥头引道,全桥长346米。主梁采用单箱单室直腹板截面,C50砼箱梁顶板宽9.5m,两悬臂板长1.5m,箱梁底宽6.5m,根部梁高11m,为中跨跨度的1/15.09,跨中梁高3.8m,为中跨跨度的1/43.68m,主梁高度按1.8抛物线变化;悬臂板端部板厚0.18m,悬臂板根部板厚0.7m;主梁顶板由桥梁中心线至两边分别设1.5%横坡,顶板厚0.28m,底板板厚由跨中0.32m变化至根部1.0m,其间分段按二次抛物线变化;腹板厚度为0.45~0.7m,渐变段为两个节段。 主墩采用C40混凝土,箱型结构,墩顶截面横桥向宽6.5m,顺桥向宽7.0m。景谷岸主墩高为73.5米,临沧岸主墩高为65米,主墩横截面由墩顶至墩底横桥向按1/80变化加宽,顺桥向不变。 主墩基础采用端承桩设计C30混凝土,每墩下设9根直径2.2米的桩基;桩基嵌岩深度按1.5倍桩径考虑。主墩承台为矩形承台,尺寸为13.2米(长)×13.2米(宽)×5.0米(厚),采用C30混凝土。
  • 杭州湾大桥大桥中引桥工程投标文案
    1)工程规模 杭州湾大桥工程是国道主干线同三线跨越杭州湾的最便捷通道,向北通往浙江嘉兴,湖州和上海、江苏、山东、京津唐等东部经济发达地区,向南通往浙江沿海的宁波、舟山、台州、温州、绍兴和东南沿海经济发达地区。可充分发挥上海的经济辐射和聚焦功能,促进上海的发展,加强上海在长三角的龙头地位,带动和促进浙江、上海、江苏经济的快速发展。 杭州湾大桥起点,为嘉兴海盐杭州湾北岸的东西大道和乍嘉苏高速公路附近,由北至南跨01省道,杭州湾北海塘、杭州湾海域、三北浅滩、慈庵东东十塘、九塘、八塘横江等,终点位于八塘横江以南约500m处,大桥全长36km,其中海域部分长31.5km。其中中引桥处在南北航道之间,范围为K53+997.00~K63+297.00m,全长9300m,位于杭州湾海域中北部,河床平坦,水深条件较好,适合于水上型船舶作业。中引桥无通航要求,桥面高程较低。 2)技术标准 ① 道路等级:平原微丘区高速公路 ② 设计行车速度:100km/h ③ 设计车道:双向六车道,行车道宽度3×3.75m(单向) ④ 设计荷载:汽—超20级,挂—120 ⑤ 最大纵坡:≤3% ⑥ 桥面横坡:2% ⑦ 设计洪水频率:1/300 ⑧ 设计寿命:≥100年 ⑨ 停车视距:160m ⑩ 通航标准;无通航要求 地震设计烈度:基本烈度为Ⅵ度,结构按Ⅶ度设防。
  • 江门口特大桥墩身施工实施细则
    本文对江门口特大桥墩身施工实施细则进行了介绍,供参考。
  • 沪宁城际铁路特大桥墩身施工方案
    xxxx特大桥位于江苏省南京市栖霞区境内,主要跨越友谊路公路及规划的学院路,全桥孔跨布置为:3-31.6m简支梁+1-23.6m简支梁+17-31.6m简支梁+1-(32+48+32)m预应力混凝土连续梁+1-31.6简支梁+2-23.6m简支梁+3-31.6m简支梁,南京台台尾里程DK13+148.05,上海台台尾里程DK14+132.375,中心里程DK13+640.213,全长984.325m。 本桥共29跨,分2个桥台、29个桥墩。在DK13+784.3处跨越友谊路,路面宽11.5m,铁路与公路交角64°,采用1-31.6m简支梁跨越 。在DK13+890处跨规划学院路,规划路面宽45m,与铁路正交,采用(32+48+32)连续梁跨越。 本桥设计采用矩形空心台、双线矩形桥墩,全桥墩台基础采用钻孔桩基础,桩径为1.0m、1.25m(连续梁中墩)。全桥承台、桩基础、桥台与桥墩均采用C35耐久性钢筋混凝土。
  • 润扬大桥南索塔塔身施工方案流程
    本资料为润扬大桥南索塔塔身施工方案流程,含节点图等,欢迎下载。
  • 茶园子大桥桥墩墩身钢筋构造图
    本资料为茶园子大桥桥墩墩身钢筋构造图,含大样图等,欢迎下载。
  • 茶园子大桥桥墩墩身钢筋构造图
    本资料为茶园子大桥箱梁4-4'断面钢束布置图,含桥墩系梁钢筋构造、墩身表层钢筋焊接网(D10)、截面位置示意等,欢迎下载。
  • 特大桥桥墩双壁钢围堰施工文案
    1、设计情况 5工区承建的厦深铁路(广东段)x标韩江特大桥东溪段DK194+433.554~DK197+445.480,线路长度3.012km。根据施工段韩江水域水流特点和双壁钢围堰结构刚性好,不怕下沉时翻砂,施工十分安全可靠等因素决定水中206#-210#墩围堰采用双壁钢围堰。 2、地质水文情况 韩江特大桥东溪段内,百年一遇水位9.75 m,流量7660 m3,流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀,主要集中在汛期4~9月,占全年降水量的81.7%。降雨特点是春夏以峰面雨为主,7~9月多台风雨。 正常水位3.5m,河宽690m;2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m;2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m;汛期4月至9月,百年流量:Q100=7660m3/s,百年设计水位: H100=9.75m,百年流量相对应的流速:V100=1.424m/s。
  • 乌江特大桥承台施工技术文案
    2.1工程地理位置 思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段,起于思南,与杭瑞线思南至遵义高速公路相接,终于剑河,与沪昆线三穗至凯里高速公路相接,全长152.74km,设计时速80km/h,路基宽21.5m,双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道,是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县,其建设对于带动沿线资源开发,促进区域经济发展,推进城镇化进程具有重要意义,以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。 本标段为第2合同段,起讫里程桩号为K10+250~K18+000,管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起,自西北向东南跨乌江后,沿山坡展线跨清渡河,后沿山坡台地布设前行,本合同段终点鱼溪沟,具体分布情况见下图: 图一、思剑至剑河高速公路2标工程平面规划图 2.2施工环境概况 2.2.1地形地貌环境 路线所经地带处于武陵山山脉西南缘,主要为丘陵和中低山地貌,地势总体北部低,南部高,最大标高1212m,一般标高500~900m,相对高差一般60~140m,山体走向整体多为北东向和北北冻向,基岩大多裸露,植被不发育。 2.2.2水文环境 项目所在区域河流属山区雨源河流,沿线水系较发育,较大的常年性地表水体主要为乌江、舞阳河、清水河等河流及其支流等水体,地表河河谷深切,河床狭窄,落差大。夏季河流水量充沛,秋冬季河流水量锐减,部分河床暴露,沿线浅变质砂岩、板岩及砂岩地层含裂隙水,灰岩地层分布岩溶裂隙水,乌江、舞阳河、清水河及其支流第四系冲、洪积层分布孔隙水。 2.2.3气象环境 本区属中亚热带湿润季风气候区,冬无严寒,夏无酷暑,雨量充沛。气温与所处地理位置及海拔高度有密切相关,年平均气温随海拔高度的变化而有所变化,各地年均气温16.7~17.2摄氏度,历年极高气温39.1摄氏度,极低气温-8.1摄氏度,历年平均日照1116.9h,历年最大积雪深度18cm。 2.2.4地质地震环境 路线地段大部分有基岩出露,沿线出露地层从新到老依次有:第四系、三叠系、二叠系、志留系、奥陶系、寒武系、震旦系、元古界板溪群等地层。其中以寒武系、三叠系最发育,其次为元古界板溪群。第四系为冲、洪积层和残积层,主要为高~低液限粘土、粉土和砂乐石层及碎石土,沿线均有分布,厚度不大,三叠系为碳酸盐岩和沉积碎屑岩,主要是白云岩、灰岩及粉砂质泥岩,红砂岩,另外零星分布有二叠系白云岩、灰岩及粉砂质泥岩夹煤层。受区域地层岩性条件、构造条件、地形条件以及气象水文地质条件的综合影响,区内不良地质现象目前查明主要有岩溶、危岩崩塌、三间软土、顺层滑坡等及人类活动可能诱发崩塌、滑坡、采空区等。 根据《中国地震动参数区划图》(2001),路线所经地域的地震动峰值加速度小于0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s,对应于原基本烈度小于VI度区。 2.3主要施工技术参数(表) 承台统计表 序号 工程名称 型号 数量(个) 备注 1 乌江特大桥 7×7×3 6 9×8.2×3 4 22.4×15.8×5 4 承台主要工程数量 序号 工程项目 单位 乌江特大桥 备注 1 C30混凝土 m3 8846 2 HRB335钢筋 kg 970858.8 3 φ6/φ12带肋钢筋 kg 16270.6 4 Q235B钢管 kg 6823.2
  • 特大桥工程下承式钢管混凝土系杆拱桥结构施工文案
    (一)工程简介 本段跨新华街里程桩号为XX,总长100m,起讫墩号为310#~311#,高速铁路与xx夹角为88度,为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。 基础为钻孔灌注桩,矩形桥墩,拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面,桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。吊点处设横梁,横梁厚度为0.4~0.6m。系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋,横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋,横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。 梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。肋管内压注C55无收缩混凝土填充,系梁采用C50混凝土。 吊杆布置采用尼尔森体系,在吊杆平面内,吊杆水平夹角在50.978~65.384度之间;横桥向水平夹角为90度。吊杆间距为8米,两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束,冷铸镦头锚,索体采用PES(FD)低应力防腐防护。吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。 该桥构造复杂,技术含量高,施工难度大。为园满完成任务,需精心组织,周密安排。各工序必须密切配合,施工和管理人员团结一致,严格按照设计文件及施工规范要求施工,按业主要求,保质保量达到优良工程。
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