火炬园站是厦门轨道交通1号线与3号线的T形换乘站（带联络线），位于嘉禾路、湖里大道及火炬路的三交叉口。1号线部分沿嘉禾路呈南北向设置，3号线部分沿火炬路呈东西向设置。车站总建筑面积为36264m2。 本站基坑开挖采用明挖顺作法施工，交叉路口局部采用盖挖顺作法施工。围护结构型式主要采用排桩（大部分为吊脚桩）、内支撑、锁脚锚索结合岩石锚杆，止水帷幕采用桩间高压旋喷桩加深孔注浆止水，盖挖体系采用贝雷梁和现浇混凝土路面板体系。 本方案安装的2台门式起重机型号规格为MHE10t+10-27m A3,该起重机主要由大车行走机构、2个支腿、1根主梁、2个起重电动葫芦及行走机构、供电系统、爬梯、司机室等组成。
大吨位龙门吊安装施工文案-图一
大吨位龙门吊安装施工文案-图二
大吨位龙门吊安装施工文案-图三
大吨位龙门吊安装施工文案-图四
大吨位龙门吊安装施工文案-图五
本图纸： 某铁路货运龙门吊基础设计施工图（节点详细），内容包括：设计说明，平面图，剖面图，平面图 ， 等内容详实，可供设计师下载参考。
一、 拼装前准备工作： 先清点各种材料是否齐备（详见材料清单），对台车、卷扬机、电动葫芦先试机，对起吊设备等进行检查，拼装材料进行排序运转，一切准备完成后方可拼装。 二、80T龙门吊结构简介 龙门吊行走部分采用碎石垫层、枕木、钢轨组合，钢轨间距1.425m，行走轨中心间距为36.5m，净空距离为35m，底盘采用40a型工字钢和2cm钢板组合，支墩采用四组9m高的贝雷片拼装，由32a型工字钢作为分配梁，主横梁采用六组贝雷片拼装，详细结构见施工平面示意图。 三、结构拼装 1、门吊支腿：龙门吊走行轨中线距离按36.5米放出，以保证龙门吊内侧净跨为35米。先铺道渣，再安放枕木（枕木间距0.45米）最后安放钢轨，轨面基本保持水平，轨距采用标准轨距。用吊机将台车放于钢轨上，主动台车均置于东侧。两侧台车安装好后调整其相对位置，确保与第九孔梁平行，采用木楔楔好龙门吊走行部，确保走行部分定位于钢轨上。搭设简易钢管脚手架，吊机配合拼装龙门吊支腿贝雷片。贝雷片连接销必须完全压实，并用开口销锁紧。支撑架与贝雷片连接栓必须用规定型号，不得用小于规定型号的螺栓代替。 2、门吊横梁的拼装：在平整的水泥地上放好贝雷片，对准两侧的阴阳螺扣，将3.0×1.5m的贝雷片横向拼装成39.0m长，分六组，两组之间用45加强连杆相连，保证两片之间的整体性，每两组之间用118型加强弦杆相连。两片拼装好后，用两台16t吊机平行起吊到两侧的立杆平行位置，横梁与支墩之间由32工字钢作为分配梁，梁之间用Φ22钢筋加工的U型卡相连，32工字钢与贝雷片之间采用满焊钢板用Φ25螺栓连接，完成横的拼装。
根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。
本图纸： 某铁路货运龙门吊基础设计施工图（节点详细），内容包括：设计说明，平面图，剖面图，平面图 ， 等内容详实，可供设计师下载参考。
