某机场扩建工程灯光站及消防站安全管理施工组织设计 计

第一节 工程简述 为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要，沈阳某国际机场在其西侧进行大规模的扩建，扩建工程由辽宁省、沈阳市与东北民航管理局共同投资,建设单位为沈阳某国际机场扩建工程指挥部,监理单位为北京塞瑞斯监理公司. 其中新建的航站楼是机场扩建工程的核心建筑，该楼造型新颖、宏伟壮观。该航站楼由德国和中国民航设计院共同设计，建筑面积为6.32 万平方米，分为A 、B 、C 、D 四个区域及高架桥，主体结构为二层，局部配置地下室，局部配置夹层，建筑总高37 米。

本次施工对原机场广场进行改造，原站前广场为7.5万平米，改造和扩建完成后，将达到22.4万平米。停车场的交通组织方式不变，中部为主要进出通道，停车场分南、北两个大区块，南侧分别设有备用收费出口和消防通道，出租车排队位于停车场东北角，在原有的基础上扩大面积，并在旅顺北路北侧开辟昼夜停车场和事故停车场。 新建道路连接新贵宾停车场和旅顺北路的道路，贵宾车辆由迎客路通过一层车道边分别到达老、新贵宾停车场。本次设计的道路1、2、3、4#路为城市次干路II级标准。5、6、7、8#路为城市支路II级标准。根据业主的最新要求，1、2、4、5、6#路两侧的人行道铺装改为6cm厚透水砖，其余路两侧的人行道铺设3cm厚花岗岩火烧板。路面面层为沥青路面，其作法结构为： 5cm中粒式沥青混凝土AC-16F

郑州****机场航站楼改扩建工程（扩建），是一面具有国内先进水平的新航站楼。建筑物高度为29.085m，建筑面积约为71000㎡。造型美观，体现具有可持续性和包容性的理念。造型新颖独具特色，具有极强的现代特色。

青岛流亭机场国际航站楼工程总建筑面积100225 m2，地下室总建筑面积44199 m2，地上总建筑面积56026 m2，建筑高度29.98m。

沈阳某机场航站楼扩建工程安装施工方案，新建航站楼机电安装工程主要有采暖、通风与空调系统、给排水系统、、消防系统、供配电与照明系统等。 采暖、通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统

本工程基础设计是根据内蒙古自治区鄂尔多斯市地质工程勘察有限责任公司所做的《鄂尔多斯市飞机场扩建工程岩土工程勘察报告》进行的

设计阶段：施工图设计
CAD版本：CAD2000
图纸张数：6张

内容简介 包括空调机房风管平面布置详图。

航站楼自上至下共设有四个楼层，自上而下分别是出发层、到达夹层，站坪层，地下联络通道层。航站楼采用“两层式”旅客流程，国内国际旅客分离，出发到达旅客上下分层，出发层在上，到达层在下。

?工程位于苏州工业园区苏桐路，主要包括综合厂房扩建部分一栋29,945.99m2，化学品库63.90m2。建筑面积为30,009.89m2 m2。 ?消防工程包括：火灾自动报警系统、消火栓给水系统、自动喷淋系统并配有灭火器。

沈阳某国际机场扩建工程是沈阳市重点工程，其航站楼作为沈阳市的一个窗口，必须建设成为国家一流建筑。航站楼内部设施完备，技术先进，装修水准高。

为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要，沈阳某国际机场在其西侧进行大规模的扩建，扩建工程由辽宁省、沈阳市与东北民航管理局共同投资,建设单位为沈阳某国际机场扩建工程指挥部,监理单位为北京塞瑞斯监理公司.

本资料为桃仙国际机场扩建工程墩柱施工方案，资料有价值，内容详实，可供参考。

本工程计划2006年3月20日开工，2006年8月10日竣工，工期非常紧。本工程为大型工程建设项目，技术复杂，质量要求高，影响进度的因素纷繁复杂，使施工进度计划的执行呈现可变性和不均衡性等特点，在规定的工期内高质量完成工程难度极大。我公司根据以往类似工程施工积累的经验，科学组织、精心部署、周密计划，将人、机、料、环等各项生产要素进行优化组合，通过有效的施工过程控制，加强专业施工配合和进度计划调控，确保工期目标的顺利实现。

1．自然地理 XX至XX机场公路（XX至XX段），项目区域地形地貌复杂，地形起伏大，山体坡面陡，高差大，沿线起点，最低处高程约1490m（黄海高程），线路终点，最高处高程约1710m，相对高差达220m,平均纵坡约4%。 2．气候条件 XX属亚热带季风区，因山体大，海拔高差悬殊，地形复杂多变，“立体气候”特征明显。XX一年四季气候宜人，特别是盛夏时节，天气凉爽，冬季气温偏低，春季气温回暖明显，夏季气温宜人。月平均最高气温出现在8月，为22.2摄氏度；月平均气温最低出现在1月份，为-8.6摄氏度。五月至十月份平均占全年降雨的84.90%，其他月份降雨量偏少。 3．水文地质 XX林区山高水长，水系发育多呈不对称的树枝状。XX主峰山岭由西向东连成XX山脉，山脉南坡属长江流域，坡度一般为30-50度。汉水支流南河、堵河发源于山脉北坡，长江支流香溪河。沿渡河（神龙溪）发源于山脉南坡。全区有大小溪流317条。河流均发源于本区境内，属高山河流，以大、小XX为中心呈扇形放射状向外奔流，河流下切强烈，河床比降大，水能资源丰富。

天津机场T2航站楼主体钢结构主要分为四部分：第一部分为支撑结构，包含圆钢管柱、树杈柱、锥形圆管柱，第二部分为屋面双层焊接球网架结构，共分为A、B、C、D四段，其中A段为大厅，B、C、D段为指廊，第三部分为房中房钢结构，位于大厅入口两侧，柱采用焊接箱型柱和圆管柱，梁采用焊接H型钢，水平投影面积约23800 m2,结构形式为框架结构，标高分别为14.60m、20.20m、25.80m，第四部分为幕墙柱，分布在航站楼两侧边缘，四部分总用钢量约为11900吨

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。屋面采用镀锌冷弯薄壁C型钢檩条，金属压型板夹芯保温板。钢柱采用由四根钢管组合的格板式A、D轴檩柱距为18m，其余轴钢柱柱距为9m，有柱处的屋架支于 柱端，无柱处A轴设托架支撑屋架，D轴则采用斜向支撑杆。从1~50，A~G轴分三个区：A区1~12，E~G长99M，跨度19.2M，B区又分两部分，第一部分12~38，D~G全长234M，跨度28.8M，第二部分12~38，A~D，全长234m，跨度57.6m，C区38~50，E~G全长108m，跨度19.2m。

内容简介 空军某机场位于湖南省怀化市西南方，距离怀化市33公里，距离某县城1公里。南面有320国道经过，北面有怀芷铁路经过，交通十分便利。 该机场修建于抗日战争时期，是当时远东重要的战斗机场。全国解放后，曾由民航湖南省局管理。1967年奉总参指示移交给原三机部，拟由013工程建试飞机场，由于工程下马，由广州军区空军18师管辖，委托某县人民政府、某县人武部看管。该机场一直闲置，目前“三通一平”基本完好，场区内无居民居住。机场范围内有南北向主副跑道各一条，主跑道长1740m，宽57m，副跑道长1290m，宽45m。另有一条长1380m，宽26m的拖机道。整个机场处一高坪上，高坪四周边缘与稻田相接，高坪底部边缘以内为原旧机场范围，占地面积1955.8亩。机场由于年久失修，杂草丛生。跑道道面受雨水冲刷呈凹凸不平状，但保持完整。机场范围内除有两处临时建筑外，无其它任何障碍物。

第三节 工程特点 一、施工技术、工程质量要求高 沈阳某国际机场扩建工程是沈阳市重点工程，其航站楼作为沈阳市的一个窗口，必须建设成为国家一流建筑。航站楼内部设施完备，技术先进，装修水准高。 机电安装工程必须采用先进的施工技术，高标准的质量要求，才能保证设施的可靠性、安全性及建筑、安装、装饰三者的整体美观与协调。

为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要，沈阳某国际机场在其西侧进行大规模的扩建，扩建工程由辽宁省、沈阳市与东北民航管理局共同投资,建设单位为沈阳某国际机场扩建工程指挥部,监理单位为北京塞瑞斯监理公司. 其中新建的航站楼是机场扩建工程的核心建筑，该楼造型新颖、宏伟壮观。该航站楼由德国和中国民航设计院共同设计，建筑面积为6.32 万平方米，分为A 、B 、C 、D 四个区域及高架桥，主体结构为二层，局部配置地下室，局部配置夹层，建筑总高37 米。

本工程A区局部和B局部地下一层，地上二～四层，宾馆主楼总建筑面积为22500㎡，本招标总建筑面积为28776㎡，其中地下部分建筑面积为6000多平方米。设计室内标高±0.000相当于绝对标高21.300m，局部架空层层高为3.150m。

为了加强安全生产监督管理，防止和减少安全生产事故，保障人民群众生命和财产安全，保证工程顺利施工，根据“安全第一，预防为主”的方针，特编制安全监理方案（细则）。

本合同段为沈阳（王家沟）至xx（杏山）公路改扩建工程路基工程三标,里程桩号为K736+000-K746+000,路线全长10.0公里。采用双侧加宽。主要工程量有路基填方731601m3；不良地基处理31561m3；排水防护砌石工程16573m3；排水防护混凝土3269m3；全线结构物35座，其中中桥2座，分离式立交桥10座（6座主线上跨，4座主线下穿），小桥3座（2座暗拱，1座现浇板），通道桥5座（3座暗拱，2座现浇板），涵洞15道（主线9道，xx互通立交区6道）。

本资料为某看守所扩建工程部分安全技术交底，文档包括:本交底内容包括：拆除工程安全技术交底、钢筋工程安全技术交底、机修班安全技术交底、架子工程安全技术交底、模板工程安全技术交底、砌体工程安全技术交底、砼工安全技术交底、土方工程安全技术交底。

本资料为北京某扩建工程二次结构安全交底，文档包括:墙身砌体高度超过1.2m以上时，应搭设脚手架，工人在2m以上的高空作业时，要系好安全带。严禁用砖或砌块作脚手架的支撑，脚手架搭设后经安全员验收合格方可使用，施工用的脚手板不得少于两块，其端头必须伸出支架的支撑横杆约200mm，但不得超过300mm。

地区：浙江 建筑功能：其它建筑 建筑面积：9250.04㎡ 监理范围：施工阶段监理,验收保修阶段 监理流程图：10个以下 【简介】： 监理技术标，word格式，共206页

本资料为北京某扩建工程消防水池防水施工安全交底（玻璃钢施工），文档包括:消防水池内的通风、排风可以在消防水池外侧安装预留洞口增加2-3个排风扇，排风扇的排风量一定要能够满足30分钟左右，能将整个池内空气量换85～90％左右。

每一道测量工序完成后，必须按三级验收制度执行，自检验收后方可上报监理工程师复验，合格签认后方可进入下一道工序。

本工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。

XX林区是著名的国家级自然保护区，同时也是旅游度假圣地，以旅游业为龙头的第三产业产值占林区GDP的50%以上，旅游业成为林区的支柱产业。今年来，XX旅游业更是发展迅速，成为一步开发旅游资源，发展旅游产业，2001年，民航湖北省民航鄂局（2001）57号文件明确XX机场列入湖北民航“十五”计划，湖北省发改委鄂计交通函（2001）141号文件同意XX林区兴建民航机场。

天津机场T2航站楼主体钢结构主要分为四部分：第一部分为支撑结构，包含圆钢管柱、树杈柱、锥形圆管柱，第二部分为屋面双层焊接球网架结构，共分为A、B、C、D四段，其中A段为大厅，B、C、D段为指廊，第三部分为房中房钢结构，位于大厅入口两侧，柱采用焊接箱型柱和圆管柱，梁采用焊接H型钢，水平投影面积约23800 m?,结构形式为框架结构，标高分别为14.60m、20.20m、25.80m，第四部分为幕墙柱，分布在航站楼两侧边缘，四部分总用钢量约为11900吨。T2航站楼钢结构整体分布见下图2.4.1所示。

整个钢屋架工程覆盖面积很大，均有地下室，各种大型起重机械，无法进入室内, T—1钢屋架重达32 T/根, 长 5m，GZ—1长18 m，重25.3T/根，都采用管—管相贯节点，穿销节点和法兰盘质量精度高，工期紧, 后门已关死, 给钢结构现场拼装与安装增加很大难度。

郑州****机场航站楼改扩建工程（扩建），是一面具有国内先进水平的新航站楼。建筑物高度为29.085m，建筑面积约为71000㎡。造型美观，体现具有可持续性和包容性的理念。造型新颖独具特色，具有极强的现代特色。

内蒙古益泰工程建设监理有限责任公司受呼和浩特白塔机场扩建工程指挥部的委托，对呼和浩特白塔机场扩建工程航站楼钢结构工程实施监理工作

机场二期扩建工程项目机场工程—停车场工程，包括广场工程、照明工程、停车场收费管理系统工程及配套建筑工程。本工程总占地面积约360000平方米，其中建筑物建筑面积约5820平方米。

本资料为机场改扩建工程清单招标文件及资格审查申请书，包括：招标公告，投标须知，合同条款，工程建设标准，图纸、技术资料及附件，投标文件部分格式 等，内容详实，可供参考。

本文档为：沈阳某机场航站楼扩建工程安装施工组织设计。内容详实，可供参考。

钢结构简介 本工程屋面钢结构主体为曲线箱型梁与空间拉索组合桁架结构（见下图2）：《屋面桁架示意图》）。总用钢量约5100吨。桁架上弦采用变截面矩形箱梁，桁架腹杆及下弦采用拉索体系，拉索采用1670级ф5mm镀锌钢丝半平行扭绞型拉索，拉索总量约160吨。