地铁车站通风空调节能技术应用优化设计

本资料为：通风与空调节能工程施工组织设计，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

在地铁车站中各种给排水预留套管数量较多，一但漏留错留有些位置的套管，可能是无法弥补的错误，本文就各种套管的种类和预留的位置进行简单的概括

内容简介 本文论述了一种新型的节能方案——冷凝器喷淋降温节能技术，并介绍了该方案在中国联通太原分公司第二通信枢纽大楼的改造实践及节能成果。

通过对上海某区图书馆项目空调设计中各项节能技术应用的介绍和分析, 探讨并总结了在类似公共建筑中应用空调节能技术的措施和方法。

本资料为地铁车站形式对空调通风工程造价的影响，通过对地铁中的空调通风系统结合不同的车站结构形式，所带来的空调通风工程造价的不同，进行比较分析，说明了车站的结构形式对空调通风的布局和造价是有影响的。内容详实，值得参考下载。

内容简介 通过对上海某区图书馆项目空调设计中各项节能技术应用的介绍和分析,探讨并总结了在类似公共建筑中应用空调节能技术的措施和方法。

内容简介 以某学院图书馆集中空调节能控制工程为背景，对其工程控制要求、集中空调节能控制系统配置原则及总体结构、系统设计及监控功能等进行了研究，并提出节能降耗措施，以期最大限度地减少能耗、降低运行费用，创造更好的经济效益。

本资料为：通风与空调节能工程图纸会审记录，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本章主要介绍通风与空调节能工程施工。通过本章的学习，了解通风与空调节能工程施工的具体任务、内容，学习通风与空调节能工程施工主要材料及设备的选用，掌握通风与空调节能工程施工工艺、施工程序、施工要点及质量验收要求，能根据国家建筑节能施工质量验收规范编制通风与空调节能工程施工方案。

本资料为通风与空调节能工程质量验收记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

内容简介 文章根据移动通讯站的特点，从空气调节，热交换，电力因素等几个方面提出了节能技术方案，并做了简要分析。

内容简介 国家提倡建设节约型社会，节能降耗成为全社会关注的焦点。中央空调在商业和民用建筑中的应用越来越广泛，随着设备功率和数量的增加，其能耗也不断增大。因此，研究中央空调系统节能技术意义重大。

随着经济建设的发展，商用建筑（写字楼、宾馆饭店、大中型商场等）大量兴建，1997年全国房屋建筑竣工面积达62244万平方米，其中住宅占53.8%、商业建筑占25.4%[2]。目前国内兴建的采用中央空调的商用建筑普遍存在着高能耗的问题，例如清华大学在1998年对北京市的十家营业较好的大商场进行了全面的测试和统计，这些商场的全年运行能耗平均大约是188kwh/m2.a，而气候条件大致相当的日本的同类建筑的平均全年能耗大约是135kwh/m2.a，也就是说北京市的商场的能耗要比日本高出将近40％。空调能耗是商业建筑的能耗的主要部分，占总能耗的50～60％。初步估计目前全国商用中央空调用电量为400万～450万kW。按重庆和上海的统计，中央空调用电量已分别占全市总用电量的23％和31.1%[3]，给各城市的供配电带来了沉重的压力。随着现代化建设的发展，能源供应会更加紧张，将会导致影响经济的持续发展。一般中央空调能耗约占整个建筑总能耗的50％左右，对于商场和综合大楼可能要高达60％以上，因此节约商业建筑空调能耗是刻不容缓的。

大型中央空调系统设备十分庞大繁杂，几乎遍 及楼宇每一角落，包括供冷系统、供热系统、水输送 系统、风输送系统、末端空气调节系统、自动化监测 控制系统、水、风净化和处理系统等数干台、数十种 大中型机电设备。运行好每一种、每一台设备，以达 到中央空调的舒适正常的各项参数，又要做好节能、 低消耗，这是一对天生矛盾和重要研究内容。 从节能和正常运行的要求出发，人们必须树立 这样一种思路和理念：做好中央空调的节能，一定要 克服单一思想和简单化做法，必须从源头做起，对每 一单项工程技术、都要做到合理运用，和谐运行，最 终形成一个高效节能的中央空调系统设备整体。同 时，中央空调的软科学技术的研究应用，往往会起到 主导、先决的重要作用，能做到少花钱，多办事，事半 功倍。

EMC 007 系统是以舒适性控制为前提，以科学管理和节能优化运行为目标的冷水机组运行管理系统，该系统大大减轻了中央空调系统操作人员劳动强度，提高了机组管理水平，节约人力开支。系统适应范围广，灵活性大，具有中央空调系统节能运行的普遍性和个体差异性。

主要讲解冰蓄冷的工作原理、设备的维护保养、现行市场节能的需要

通过对地铁车站不同结构设计方案的造价比较，分析各种结构方案对工程费用的影响程度，从而提出优化建议

内容简介 本文通过从不同角度并依据不同准则对暖通空调系统建筑节能进行研究、开发，充分利用有利的自然资源，挖掘节能潜力，减少能源消耗进行了探讨。针对空调系统能耗的影响因素和高层商业建筑的特点，以高层商业建筑空调节能改造为例，从减少冷热负荷、提高冷热源效率、利用自然冷源、减少水泵电耗、减少风机电耗、改进气流组织、改善控制方面分析了商业建筑空调节能的具体技术措施和实施办法。

工程概况，劳动力配置及设备机具，防水施工总流程图

根据北站西二路站设计图0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地处成都平原区与龙门山和邛崃山区过渡带的成都西部地区，处于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积地貌，本站范围内无不良地质，特殊岩土为局部杂填土。

××车站为地下二层10米宽岛式站台车站。车站全长为224.2米，标准段宽为19.80米，建筑面积为11575.69平方米：站厅层面积为5820.09平方米，其中公共区面积1528平方米；站台层面积为5755.6平方米，其中公共区面积为1280平方米。 站厅站台层中间为公共区，两边为设备用房区，两区间设防火墙，车站共有A、B、C、D四个出入口。车站A端在北侧设一组3个风亭，B端北侧设3个风亭，分别为送、排风亭、隧道风亭。常规机电设备安装工程包含车站全部通风与空调、给排水与消防、动力照明工程。

内容简介 建筑节能及空调节能几年前就已经成为我国节能技术领域的重要议题，近几年随着中国经济水平的快速发展，国内民用住宅、旅游宾馆、大商场、办公及商用建筑越来越多，加上家庭用空调的剧增，使空调能耗激增，夏季空调耗电已日渐成为能耗大户，空调节能已日渐成为刻不容缓的大事。本文从建筑物和空调系统两方面进行分析，分别对建筑及空调节能技术进行了探讨。

风管安装施工技术，交通风空调设备安装施工技术交底(完)

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内容简介 就中央空调节能控制技术进行分析,主要分析中央空调的控制特点,即干扰性,调节对象的特性,湿度的相关性,多工况运行及转换控制和整体控制等几个方面。然后,分析了中央空调节能控制途径和节能方法的选择,以保证在满足要求的前提下最大限度的节约能源,真正发挥楼宇自控系统的作用.

内容简介 冷热源设备及水系统的节能控制是衡量建筑自动化系统成功与否的关键因素。就建筑自动化系统优化控制的原则、技术措施厦节能改造中的全面分析展开了讨论，针对空调系统提出了制冷机组的台数控制、冷冻水温的再设控制、冷冻水流量的限值等控制策略。同常规的控制方案相比，它们不仅能够不同程度地达到节能的目的。而且还能够改善系统局部控制的特性。

地铁车站具有建筑结构复杂，涉及专业繁多，安装空间受限，专业协调难度较大等特点。作为给排水专业经常经历水池空间受限，管线预埋穿梁，水管风管“打架”等问题，本人从事地铁给排水专业设计多年，特结合自己的经验对地铁给排水消防的细部问题提出优化建议。

摘 要：主要阐述了刘家窑地铁车站明挖基坑内支撑体系中的优化问题，通过对监测数据的分析，综合考虑基坑施工因素，合理选择内支撑形式，从而降低工程造价。

地铁车站动力设备智能化控制是地铁设计的发展方向，从车站通风空调和泵类设备的控制入手阐述如何利用PLC、MCU、现场总线来实现智能化控制的目的．

本资料为恒温恒湿空调系统的节能优化设计，文章分析了目前采用恒温恒湿空调系统的设计方法，针对该类系统空气处理过程中通常采用的再热方式进行优化设计。内容详实，值得参考下载。

世纪大道站为一座两层高架侧式车站，两侧接预制U梁高架区间，车站总长188.8m，总宽23.4m，总建筑面积约4935平方米。站台相对标高为6.82m，站厅层高4.42m，站台板下层高1.9m。

为了实现BIM技术在城市轨道交通项目设计、建造、运维全生命周期应用，实现轨道交通数字化建设管理，实现未建先试，及时发现设计、施工过程中存在的碰撞问题和安全隐患，并通过可视化的方式快速找到最优的解决途径。同时通过协同工作平台实现甲方、设计、监理、建设、后期运维单位多方共同参与，实现数据共享，实现全生命周期的数字化、一体化的工程管理。本阶段为设计阶段的应用，为施工及运维阶段打下基础。

内容简介 中央空调能耗在现代楼宇建筑总能耗中所占比例很高，对其进行节能改造意义重大。本方案将空压站循环冷却水的剩余热量换热至办公区空调制热系统，用于冬季供暖，实现了能源的循环利用，节约了大量资金，有较好的推广前景。

本资料为：通风与空调节能工程材料、构配件进场检验记录，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为通风与空调节能工程检验批—分项质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

4号线二期工程西延线起于温江大学城站，出站后沿海科路、南熏大道和光华大道，由西向东敷设至一期工程起点（公平站），车站由西向东依次为大学城站、杨柳河站、凤溪站、南熏大道站、光华公园站、西部新城西站、凤凰大街站、西部新城站共8个车站和大学城主变电所。换乘站2座分别为凤溪大道站（与规划17号支线换乘）和西部新城西站（与规划22号线换乘）。

车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护采用1000mm厚地下连续墙结构，主体结构为地下3层双跨岛式车站。 本工程所用塔吊为TC5610型塔机，最大臂长56m，自由高度40.5m，自由高度时的塔身组合为1个固定基节EQ+1个标准节EQ+12标准节E，额定起重力矩63t·m，最大起重量6t。