明挖地铁车站结构防水施工技术交底详细设计

施工系统性强 1. 每一天的施工内容都相互影响（开始~结束） 2. 每一阶段的施工都交叉影响 3. 每一位参建者的工作都对工程进展有重大影响

明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案

广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。

高分子自粘胶膜防水卷材由三层异质薄膜材料复合而成：一层主体卷材（合成高分子薄膜）、一层塑性凝胶状缓冲结合层、一层耐候性涂层。

施工标准 《武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段新建铁路工程施工图》 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》

1、钢筋间距允许偏差±20mm。 2、钢筋保护层厚度允许偏差+10mm，-5mm 3、钢筋骨架按其类型序号顺公路方向依次循环排列 4、布置钢筋时应注意个钢筋骨架中心位置准确 5、钢筋骨架均为焊接， 6、有通长弯曲钢筋及短筋的骨架，其需与上下通长直筋断续焊接，单面焊接长度10d双面焊接长度5d 7、对焊接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。

本工法主要是针对北京地铁车站施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、埋设件等细部构造的防水施工，其他城市的地铁细部构造防水可以参照。 【目录】 1前言 2适用范围 3 工艺原理 4施工工艺流程及操作要点 5材料与设备 6质量控制 7安全措施 8 环保与文明施工 9效益分析 10应用实例

根据北站西二路站设计图0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地处成都平原区与龙门山和邛崃山区过渡带的成都西部地区，处于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积地貌，本站范围内无不良地质，特殊岩土为局部杂填土。

混凝土应根据强度等级、耐久性等设计要求和原材料品质以及施工工艺、所处的环境条件变化等进行多组配合比设计。配合比选定实验要提前进行，留出足够的时间进行配合比调整

本工艺标准适用于一般民用及工业建筑的地下室防水，推荐刚性防水做法；UEA补偿收缩混凝土刚性防水施工工艺。

切断有关电源，操作手柄上应上锁或挂标示牌。 验电时应戴绝缘手套，按电压等级使用验电器，在设备两侧各相或各相分别验电。 验明设备或线路无确认无电后，即将检修设备或线路做短路接地。 装接地线，应由二人进行，先接接地端，后接导体端，拆除时顺序相反。拆、接时均应穿戴绝缘防护用品。 接地线应使用截面积不小于25平方毫米的多股软裸铜线或专用线夹。严禁用缠绕的方法，进行接地和短路。 设备或线路检修完毕，应全面检查无误后方可拆除临时短路接地线。

根据放线位置先挖设导墙施工沟槽，然后在导墙立模时再次投放，仔细校合导墙模板位置，务必做到导墙位置精确，并由监理单位进行验收 根据设计图纸和控制点在导墙上精确定位出地连墙分段标记线，并根据锁口管实际尺寸在导墙上标出锁口管位置，采用宝峨抓斗成槽机按照分区、分段、间隔跳跃流水作业施工

导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进行调整)；导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖，塌方或开挖超限的地方红砖砂浆砌筑

本资料为：地铁车站TC5610塔吊安拆技术交底(二级)，编制于2019年，共17页。 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护采用1000mm厚地下连续墙结构，主体结构为地下3层双跨岛式车站。

车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护采用1000mm厚地下连续墙结构，主体结构为地下3层双跨岛式车站。 本工程所用塔吊为TC5610型塔机，最大臂长56m，自由高度40.5m，自由高度时的塔身组合为1个固定基节EQ+1个标准节EQ+12标准节E，额定起重力矩63t·m，最大起重量6t。

资料概况： 本工程为地下三层岛式车站，采用明挖顺做法施工，车站设计起点里程YCK25+555.455，终点里程为YCK25+871.950。结构总长316.5m，标准段宽22.9m，扩大端宽27m，基坑埋深22.92m，覆土厚度3m。车站采用双柱三跨三层现浇钢筋混凝土框架结构。顶板、负一层板、底板与中柱、侧墙形成为一闭合框架，顶板、负一层板、底板设计为梁板体系。车站侧墙与围护结构间设置柔性外包防水层，采用复合式结构。

架设第二道钢管支撑后，向下分台阶开挖至第三道钢管支撑下，掏槽架设第三道钢管支撑，并及时施加预应力. 钢支撑在厂内按一定长度模数做成一系列的标准节，架设前按量测的实际长度进行试拼，标准节间联接采用高强螺栓，尽量保证活动端伸缩量控制在50~200mm之间。

地铁车站暗挖施工技术研究_pdf.pdf

本资料为地铁车站地下连续墙施工技术文档，共34页。 简介：常见的地铁车站围护结构形式主要有三种：地下连续墙，钻孔灌注桩＋旋喷桩，SMW工法桩。导墙按50m分段施工，导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖成型后在基础底部铺设一层5cm厚的混凝土垫层，然后在垫层表面进行施工放样、钢筋绑扎、支立模板、浇捣混凝土、人工收面、拆模、回填，洒水养护。

钢筋搭接采用错缝搭接，焊接接头，接头位置选在受力较小处，受力钢筋接头在同一断面处不大于50%。钢筋笼桁架筋位置详见连续墙配筋图，且可根据具体情况调整桁架位置。连续墙内外侧钢筋笼均设置横向桁架筋，间距4m，竖向桁架筋与横向桁架筋均焊接在钢筋笼上，弯折角度同竖向钢筋

本资料为地铁明挖车站基坑监测方法，因地制宜仅供参考。。。

内容简介 6、质量控制 6.1、变形缝防水施工的质量控制措施 6.1.1、止水带的宽度和材质的物理性能均应符合设计要求且无裂缝和气泡；接头应采用热接，不得叠接，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象………… 6.1.2、中埋止水带中心线应和变形缝中心线重合，止水带不得穿孔或用铁钉固定………… 6.1.3、变形缝设置中埋式止水带时，混凝土浇筑前应校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处应修补；顶底板止水带的下侧混凝土应振捣密实，边墙止水带内外侧混凝土应均匀，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象………… 6.1.4、变形逢处增设的卷材或涂料防水层，应按设计要求施工………… 6.2、施工缝防水施工的质量控制措施 6.2.1、水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂质物清除，铺水泥砂浆或涂刷混凝土界面处理剂并及时浇筑混凝土………… 6.2.2、垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，涂刷混凝土界面处理剂并及时浇筑混凝土………… 6.2.3、施工缝采用遇水膨胀橡胶腻子条时把止水条牢固地安装在预留的凹槽内………… 6.2.4、保证中埋止水带位置准确、固定牢靠………… 6.3、后浇带防水施工的质量控制措施 6.3.1、后浇带应在其两侧混凝土龄期达到42天后再施工………… 6.3.2、后浇带接缝处理应符合6.2条规定………… 6.3.3、后浇带应采用补偿收缩混凝土，其强度等级不得低于两侧混凝土………… 6.3.4、后浇带养护时间不得少于28天………… 共13页

砖工应按垫层上的承台地梁墨线进行施工，保证承台地梁的截面尺寸。 抹灰：砖胎模内侧用1:3水泥砂浆抹10mm厚，并压光。转角处做圆角。土方平整：砖胎模抹灰后，空一天，开始砖外侧的土方回填夯实，并将板底的基土清平，为板底垫层砼施工做好准备。

基层清理→涂刷基层处理剂→铺贴附加层→热熔铺贴卷材→热熔封边→做保护层 4.2 基层清理：施工前将验收合格的基层清理干净。 4.3 涂刷基层处理剂：在基层表面满刷一道用汽油稀释的氯丁橡胶沥青胶粘剂，涂刷应匀，不透底。 4.4 铺贴附加层：管根、阴阳角部位加铺一层卷材。按规范及设计要求将卷材裁成相应的形状进行铺贴。 4.5 铺贴卷材：将改性沥青防水卷材按铺贴长度进行裁剪并卷好备用，操作时将已卷好的卷材，用φ30的管穿入卷心，卷材端头比齐开始铺的起点，点燃汽油喷灯或专用火焰喷枪，加热基层与卷材交接处，喷枪距加热面保持300mm左右的距离，往返喷烤、观察当卷材的沥青刚刚熔化时，手扶管心两端向前缓缓滚动铺设，要求用力均匀、不窝气，铺设压边宽度应掌握好，满贴法搭接宽度为80mm，条粘法搭接宽度为100mm。

铺贴卷材前将基层表面的突起物、砂浆、疙瘩等杂物清除，把尘土清理干净。基层干燥，含水率不大于9%，检测方法：将1m*1m见方的同质卷材平铺在防水基层上，在中午太阳直射3小时后掀开，基层覆盖部位与卷材上未见水印即可做防水层施工。

厕、浴间涂膜防水施工技术交底，设计详实，供设计师参考。

屋面SBS防水卷材施工技术交底，设计详实，供设计师参考。

1.施工材料准备 SBS3+3mm厚聚酯胎（-18℃）改性沥青防水卷材；屋面工程用卷材长、短边搭接宽度均不小于80mm。相邻两幅卷材的接缝应错开，长边错开1/3幅宽卷材，短边错开1.5m。阴阳角、转角处及细部节点部位加设300-500mm宽SBS卷材做附加增强层。 2．施工条件及技术准备工作 2.1.1施工技术人员要认真审阅建设单位提供的以下资料：综合楼屋面防水层工程的有关图纸和资料；屋面防水层工程涉及区域周围设施分布情况。全面了解综合楼屋面防水工程的图纸和资料，进行实地勘察，检查各项安全防护到位以及洞口封堵好后再进行施工。 2.1.2学习有关规范和安全技术文件，向进场施工人员进行安全技术教育。 2.1.3明确屋面环境、场地、水电设备管道情况等。 2.2.1基层必须抹光、坚实、牢固，无空鼓、松动、起砂、麻面等缺陷；防水层施工前，基层经验收合格后具备防水层施工条件时方可安排施工。

下防水混凝土抗渗等级为0.6Mpa地下室底板大体积防渗混凝土，施工要求连续不间断，不能留施工缝，一次连续浇筑成功。 为确保防水砼的施工质量及防水性能，防止裂缝，在施工时要采取以下主要技术措施。

本资料为：地铁车站主体结构施工交底二级，分享出来，供大家下载参考。

钻孔深度：控制在隧道结构底板下5m范围内，在此范围内不适宜终孔的，应在进行地层结构分析的基础上确定终孔位置并且钻孔深度以进入完整基岩5m为终孔标准，在原勘探孔间距较大的地段，原有勘探孔距超30米的位置中间必须增加钻孔，如：右线MCZ3-AG-28南侧边线约20米处等。

钢支撑安设好后，必须立即施加向外的预加轴力（预加轴力时龙门吊吊绳严禁下放）。预加轴力按照钢支撑轴力设计值的50%施加，施加宜可根据地表沉降及桩顶侧移适当调整 钢支撑预加轴力应根据施工监测情况分级施加，避免围护体发生向基坑外侧过大变形

钢支撑均为φ609（t=16mm）钢管撑，第一道共13根钢支撑，设有8根斜钢支撑，5根直钢支撑，其间距为2.475米；第二～五道钢支撑各13根，设有8根斜钢支撑，5根直钢支撑，其间距为2.475米。钢管接长使用法兰与高强螺栓进行.

武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程第一项目后湖大道站主体结构基坑开挖施工技术交底。

本图为广州地铁车站结构设计施工图，图纸内容包括：结构图，基坑支护结构图。

旅客地道施工技术交底，包含上下踢步及施工流程东方化。工段地道工程箱身为整体框架式，拟分两次浇注成型：箱身内模采用定型整体钢模一次到顶，外模采用大块定制钢模，第一次浇注箱身底板及侧墙身墙脚处倒角，第二次浇注剩余墙身和顶板。都

北京地铁 14 号线工程试验段设计范围为东四 环北路站( 含) 至万红西街站( 含) 三站两区间( 图 1 为试验段的线位图) 。东四环北路站至万红西街站 线路经过酒仙桥地区的老区，现状路宽度 35 m，规 划路宽度 55 m。