新建久长至永温铁路隧道监理实施细则

根据本工程的实物工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程专业特点和类似工程管理经验，精心筹划、科学安排，充分发挥和调动每个人的劳动积极性；实施动态管理、弹性编组、灵活组织；形成平行、流水、交叉作业的均衡生产态势。

1.模板及支（拱）架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计的要求。 2.安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净，浇注前模板内的积水和杂物应清理干净。 3.端墙、翼墙模板及支架拆除时，除设计有特殊规定外，混凝土强度必须达到设计强度的75%。

路基基床总厚度按2.5 m设计，其中表层厚0.6m，底层厚1.9m。基床表层：采用级配碎石填筑。基床底层：采用A、B组填料或改良土填筑，并在其表面设4%的向外排水坡。

新建南广铁路建设是国家重点项目工程，其设计走向沿珠江水道的西江——东江方向，从南宁出发，径黎塘、贵港、桂平、平南、梧州、云浮、肇庆、佛山等站，到达广州铁路全长574.734KM。其中南宁至黎塘西段，南广铁路与柳南客专四线95.13KM，黎塘至肇庆北，南广双线段401.607KM，肇庆北至三眼桥，南广线与贵广线四线并行段61.397KM，三眼桥至新广州站段利用在建贵广铁路16.6KM， 本监理标监理范围为IDK120+000（=DK116+098.58）～DK252+662（花培岭隧道进口）全长132 .657KM。

安全监理控制重点 1、既有铁路、公路的安全防护； 2、通航河流施工平台的稳定性、防撞及各种运输船只的安全行驶； 3、防高空坠落和落物伤人； 4、防现浇梁支架垮塌、掉梁、防起重机和架桥机倾覆； 5、水上作业及防洪防汛； 6、隧道防塌方； 7、火工品的存放和使用，严防爆炸发生； 8、机械设备的安全使用； 9、临时用电的安全等管理。

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新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。 xx隧道位于云开山脉东北段，线路穿越中低山丘陵区，多为“V”型河谷，少部分为“U”型河谷，谷底与分水岭相对高差80～200m，山顶一般呈浑圆状。地面高程为34.8～470.8m，三坡自然坡度陡倾，自然坡度变化较大，部分上陡下缓，部分下缓上陡，纵向自然坡角一般为16～28°，出口纵向坡度40°；横向自然坡角9～27°，隧址区多为松林，植被覆盖率约80%。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

资料目录 1.编制依据 2.编制范围 3.工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 3.1.1重点工程 3.1.2主要技术标准 3.1.3 工程地质特征 3.1.4 气象、水文 3.1.5 地震动参数 3.1.6 施工条件 

一、xx隧道工程 ，DK76+725～DK77+760，隧道全长1035延长米（正洞长度1009米延长米、出口有明洞长度26延长米）， 其中Ⅲ级围岩段766米，Ⅳ围岩150米，Ⅴ级围岩93米。

新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。

隧道位于广宁县境内，横穿古水镇与南街镇，隧道进口里程为DK 693+750、出口里程DK696+711，全长2961m。出口洞门为斜切式，采用整体式衬砌，其余洞身地段均采用复合式衬砌。从隧道进口至出口为 8.8‰下坡，坡长2961m。

隧道平导位于隧道进口端线路前进方向左侧30m，起点里程为PDK278+116（对应正线里程DK278+116），终点里程为PDK280+116（对应正线里程DK280+116），全长2000m。其间共设4个横通道。平导坑底高程比正洞路基面高程低0.6m，采用无轨运输单车道。平行导坑施工期间采用喷锚衬砌，净空尺寸为5.0m（宽）×5.7m（高），横通道与正线左线线路中线交角为40度，采用模筑衬砌。

资料目录 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1 地质概述 1 2.1.1地形地貌 1 2.1.2地层岩性与地质构造 2 2.1.3水文地质 3 2.1.4不良地质现象 4 2.2工程概况 5 2.3主要技术标准 7 2.4主要工程数量： 8 3.施工安排 8 3.1管理目标 8 3.1.1质量目标 8 3.1.2工期目标 8 3.1.3安全目标 8 3.1.4环保及水保目标 9 3.1.5文明施工目标 9 3.2施工组织管理机构 9 3.3队伍部署、任务划分

目 录 一、编制依据 1 （一）审查意见 1 （二）隧道设计基础资料 2 （三）相关的国家和行业标准、规范及规定 2 二、风险评估 2 （一）xxx隧道概况 3 （二）、xxx隧道风险分析 10 （三）、xxx隧道初始风险评价 11 （四）、风险控制措施 14 （五）、残留风险评估 16 三、评估结论 18

新人看可以看下

隧道长1861m，山顶高程约160m，自然坡度20°～40°。隧道进出口段岩体结构松散，隧中部处断层破碎带，而且地下水较为丰富，因此遂址区存在诸多不良工程地质因素。在施工中必须严格按照“新奥法”原理，遵循“先预报、管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，护围岩、勤量测，速反馈”的施工原则，尽量减少对围岩的扰动，充分发挥初期支护和围岩形成的隧道主要受力结构的作用。 【内容节选】开挖工作面观察要求在每次开挖后进行一次，当地质情况基本无变化时，可每天进行一次。观察后应及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表……拱顶下沉量测：设置水准基点（水准基点选择在围岩稳定地段设置）。量测时采用水准仪、塔尺及钢卷尺，测出该点相对标高即可。每次开挖后12h内取得初读数。同一测点每次量测必须采用同一基点 【附图表】隧道监控量测流程图、隧道监控量测必测项目表、洞内拱顶沉降及净空变形测点布置图、地表下沉横向测点布设图、量测频率表、位移控制基准表、位移管理等级表、隧道监控量测选测项目表、选测项目断面设置图、工程安全性评价流程图、隧道开挖工作面地质状况记录表、隧道周边收敛记录表、隧道拱顶下沉量测记录表、隧道净空变化量测记录表格、隧道地表下沉量测记录表……共计33页

根据铁道部现行有关规范、标准的要求，为了切实加强隧道工程的施工现场监督管理和过程控制，达到过程控制标准化管理的目标，提高隧道开挖、初期支护施作质量，克服质量通病，防止隧道坍塌事故的发生，特制定此细则。

1、管材、管件和阀门必须有出厂合格证书，其性能应符合国家规定的标准。 2、喷头、报警阀、压力开关、水流指示器等主要系统组件应经国家消防产品质量监督检验中心检测合格。

监理四标项目部共管辖施工七标（中铁一局）、施工八标（中铁十九局）两个站前项目指挥部的工程施工，在施工过程中需要进行旁站监理的关键工序如下表

本工区负责新建XX至XX铁路站前工程XX标段XX隧道DK180+400～DK186+080.75，全长5.68075km范围内的路基、隧道及附属设施等。 本工区施工段隧道出口位于XX省XX自治州XX县XX乡。

***隧道位于济南市中区党家镇陡沟村，起讫里程为DIK427+965～DIK428+560，全长595m，隧道进出口地形平缓略起伏，隧道洞身山坡 坡度约300，地形起伏较大。隧道进出口顶部及洞身左右侧，均为采石场，洞顶距采石场底部高程仅为10m左右，最大埋深约为118m。

武广客运专线XX标xx隧道位于xx铁路xx隧道东侧约一公里，xx省xx市xx乡至xx县之间,隧道穿越xx山脉的xx与xx夹持地带剥蚀低山丘陵区，起止里程为DK1874＋808～DK1877＋905，隧道全长3097m，自进口至出口为单向下坡，坡度为-12.95‰,隧道按双线单洞设计，断面有效面积100 m2，净空断面宽13.3米(最大开挖宽14.96m),高9.95米(最大开挖高12.84m),暗挖最大开挖面积156.62m2。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

xx隧道DK62+820～DK66+922，全长4102m，单线电气化双层集装箱铁路隧道。DK65+980处设双车道斜井一座。设计时速为200km/h。建设工期24.5个月。根据赣韶施隧（变1）10内容，xx隧道变更为低瓦斯浓度隧道。

福厦新建铁路某隧道施工组织设计包含本工程所在区域属低山丘陵，自然隧道地质为丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，相对高差 50～ 100m，上覆为第四系坡残积层粉质黏土（Q4dl+eL），厚 0～4m，下伏为燕山早期第一次侵入花岗岩（ηγ52(3）σ)夹俘虏体侏罗系上统南园组凝灰熔岩(J3nb),断裂构造较为发育,风化带较宽,极度破碎,地表水及地下水主要为基岩裂隙水,这种水对砼弱硫酸型酸性侵蚀及弱溶出型侵蚀.测区内地震动峰值加速度 0.1g。地震动反应谱特征周期为 0.4S,地震烈度过Ⅷ度.隧道经过地段的围岩类别分别为Ⅱ级～Ⅴ级等内容丰富可供网友下载参考

按照《安全生产法》、《建设工程安全管理条例》和广西壮族自治区、广东省、铁道部关于安全生产的法律、法规及强制性标准实施监理，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故；遵守铁道部、有关路局及当地政府有关安全文明施工的管理规定,争创安全文明工地。

新建北京至沈阳客运专线地处华北地区的北京市、河北省和东北地区辽宁省。线路自北京星火站始，向东北延伸，依次经过北京市朝阳区、顺义区、怀柔区及密云县、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市，最后到达辽宁省的省会沈阳市，至沈阳站止，途经两省一直辖市，线路全长696.792km。其中北京市境内线路长度为98.4km,河北省境内线路长度为191.589km，辽宁省境内长406.8km。

明确各级人员的工作范围、安全责任和考核标准，各职能部门人员在各自的业务范围内对实现安全生产的要求负责，专业施工队安全员负责每个工作班的现场盯岗。同时，认真抓好安全生产岗位责任制度的落实，严格考核，形成群体保安全的合力。

施工方法：预应力混凝土连续梁采用悬灌法施工。主桥水中墩施工：根据水浮不同分别采用钢板桩围堰、钢套箱围堰、双壁钢围堰、钢吊箱围堰等。主墩采用翻模法施工，桥台采用支架法施工。桩基础采用钻孔施工。

审查施工现场劳动组织和作业人员的资格 (1)施工现场劳动组织。劳动组织涉及到从事作业活动的操作者及管理者，以及相应的各种制度。 ①操作人员：从事作业活动的操作者数量必须满足作业活动的需要，相应工种配置能保证作业合理有序持续的进行。 ②管理人员：作业活动的直接负责人(包括技术负责人)，专职安全生产管理人员、施工员，与作业活动有关的监控人员等必须在岗。 ③相关制度要健全：如管理层及作业层各类人员的岗位职责；作业活动现场的安全、劳动保护、消防、环保规定；紧急情况的应急处理规定等。同时，要有相应措施及手段以保证制度、规定的落实和执行。

3.1自然地理 xx铁路位于xx两省东南沿海地带，地貌为中低山丘陵及堆积平原区，总的地势西北高，东南低，山脉多呈北北东～南南西走向延伸，与海岸线大致平行。中低山丘陵区海拔一般在15～700m之间，山坡自然坡度约20°～50°，植被发育。受基岩岩性特征和抗风化能力的影响，侵入岩（花岗岩）出露区以圆缓的低山地貌为主，侏罗纪、泥盆系出露地区山地相对较陡，山顶以角锥、圆锥为主，岩性相对较软弱的白垩系、下第三系路相沉积岩地区则为龙岗状丘陵。堆积平原区海拔一般在0.5～15m之间，地势平坦，相对高差1～3m。本线范围主要有韩江及榕江下游的潮汕平原及三角洲、普宁——潮阳平原及其他小型三角洲平原，本区沿海海岸线曲折，多岛屿、陆连岛等，海湾地区因弯口沙坝发育，造成海湾淤积加速，形成大片滨岸浅滩、软土地带及宽阔潮间带。

武广客运专线XX标xx隧道位于京广铁路南岭隧道东侧约一公里，湖南省郴州市廖家湾乡至宜章县之间,隧道穿越南岭山脉的五盖山与骑田岭夹持地带剥蚀低山丘陵区，起止里程为DK1874＋808～DK1877＋905，隧道全长3097m，自进口至出口为单向下坡，坡度为-12.95‰,隧道按双线单洞设计，断面有效面积100 m2，净空断面宽13.3米(最大开挖宽14.96m),高9.95米(最大开挖高12.84m),暗挖最大开挖面积156.62m2。 

武广客运专线XX标xx隧道位于xx铁路xx隧道东侧约一公里，xx省xx市xx乡至xx县之间,隧道穿越xx山脉的xx与xx夹持地带剥蚀低山丘陵区，起止里程为DK1874＋808～DK1877＋905，隧道全长3097m，自进口至出口为单向下坡，坡度为-12.95‰,隧道按双线单洞设计，断面有效面积100 m2，净空断面宽13.3米(最大开挖宽14.96m),高9.95米(最大开挖高12.84m),暗挖最大开挖面积156.62m2。

xx铁路位于xx两省东南沿海地带，地貌为中低山丘陵及堆积平原区，总的地势西北高，东南低，山脉多呈北北东～南南西走向延伸，与海岸线大致平行。中低山丘陵区海拔一般在15～700m之间，山坡自然坡度约20°～50°，植被发育。受基岩岩性特征和抗风化能力的影响，侵入岩（花岗岩）出露区以圆缓的低山地貌为主，侏罗纪、泥盆系出露地区山地相对较陡，山顶以角锥、圆锥为主，岩性相对较软弱的白垩系、下第三系路相沉积岩地区则为龙岗状丘陵。堆积平原区海拔一般在0.5～15m之间，地势平坦，相对高差1～3m。本线范围主要有韩江及榕江下游的潮汕平原及三角洲、普宁——潮阳平原及其他小型三角洲平原，本区沿海海岸线曲折，多岛屿、陆连岛等，海湾地区因弯口沙坝发育，造成海湾淤积加速，形成大片滨岸浅滩、软土地带及宽阔潮间带。 新建铁路xx线桑浦山隧道位于xx省揭阳市地都镇。隧道起讫里程：DK212+534～DK215C+034a，全长5500m。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

本工区施工段正洞全长5.029km，施工范围内隧道为单洞双线隧道，于隧道DK184+000处线路左侧设横洞，横洞于隧道大理城方向平面夹角65°，横洞平距900m，洞身坡度0.3%，采用无轨单车道运输。线路前进方向为下坡，其中：DK181+000～DK185+100段4100米坡度设计为-17.8‰；DK185+100～DK186+000段900米坡度设计为-13‰；DK186+000～DK186+080.75段80.75米坡度设计为-1‰；DK183+821.40～DK185+561.58位于R=7000米右偏曲线上。