新建黄陵韩城侯马铁路HHJ-2监理标段桥涵施工监理实施细则资料

（一）工程概况 1、工程位置 准格尔至东胜铁路虎石至准格尔召段位于内蒙古自治区鄂尔多斯境内，由已建成的准东一期铁路虎石站接出，穿越高原台地、丘陵沟壑区，基本沿由东向西走向到达准格尔召站，线路全长59.99公里。 三标段起点里程DK20+350，经由暖水会让站，终点里程DIK31+880。其中，断链长4219.24m，本标段线路长为7310.76m。

4.1.施工场地狭窄，洞口红线内外坟墓较多，洞口为深路堑，可用临时征地面积小，施工场地布置难度较大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，洞口距离民房较近，施工干扰大。 4.2.***隧道，技术含量高，多工作面施工，供风、供水、供电、通信、通风排烟、开挖、支护、运输、砌衬工序多，相互制约，施工管理难度大。

临河至策克铁路位于xx自治区西部的xx市、xx境内，项目东起xx通道的xx铁路的临河车站，向西北方向依次经xx市的xx后旗、xx特后旗、xx县，xx的xx左旗、xx右旗、xx，然后向北利用在建的xx铁路至策克口岸，线路全长759.528公里。其中XX标位于额济纳旗，途经雅干、辉森乌拉西、乌拉西、呼仍努如、红石山、天鹅湖、进素图、敖木尕夏拉、吉日格朗图、额济纳、川地拓，在xx站接入在建的xx铁路，利用xx线至策克口岸。标段长137.65km（新建）+73.3km（利用）。

该标段线路里程自DK358+000～DK364+900，线路长度7.515Km，主要位于xx省xx市的xx镇、xx镇、xx乡。标段内有牛尾坝大桥、xx中桥、xx山车站、部分xx山隧道(长度3649m)。 标段内有曲线3个，半径分别是2000m、1200m、1200m，其中xx山车站位于半径1200m曲线上。线路在DK358+000～DK361+800坡度自由，自xx山隧道进口以后，紧坡下降。

1、路堑仅考虑处理湿陷性黄土地基以及换填底以下10m内有承载力120kPa及以下的松软土地基处理。 2、路堤地基为承载力180kPa及以上 3、对于Ps＞1.2MPa或地基承载力大于等于150kPa小于180kPa 4、承载力小于150kPa的粉土、粉细砂、饱和黄土、黏性土等松软土地基 5、软土地基处理：对于典型软土地基，应根据稳定及沉降检算，确定地基处理措施 6、湿陷性黄土地基 7、路堤区段一般先清除表层0.3～0.5m种植土，再进行地基处理。

新建XX口岸站工程位于XXXX境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。

1.1中华人民共和国铁道部颁发的现行《验收标准》、《施工规范》、《试验规程》。 1.2设计交底会议内容以及局指下发的《新建铁路温福线（福建段）I标段二工区施工组织安排指导意见》。 1.3有关设计图纸、设计资料等各种技术资料、会议纪要及有关要求。 1.4我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况。 1.5我单位的设备状况、技术能力和以往类似工程的施工经验。 1.6国家及铁道部发布的有关法律、法规及施工技术安全规则。

隧道处于构造剥蚀低山丘陵区，区内山势绵延起伏，峰峦叠嶂，海拔高度30～460m，相对高差100～300m，自然坡度25°～35°，局部可达40°～50°。东部山坡较和缓，山顶浑圆，属花岗岩剥蚀地貌，区内冲沟较发育，多为旱沟，平时无水；其中溪边茶场一带受XX岩体、燕山晚第二、第三次侵入岩体接触带及XX岩体与侏罗系南园组第二段地层接触、挤压影响，形成了剥蚀洼地并发育小型河流。西部山体坡面较陡，沟谷深切，呈“V”字形，为凝灰岩、凝灰熔岩剥蚀地貌，且沟内大多有水，但水量平时较小。

新建铁路xx线位于xx省中西部的xx平原，是中长期铁路网规划“四纵四横”快速客运网之一xx通道的组成部分，也是连接武汉和xx的城际轨道交通。 新建xx至xx铁路东起新xx站，西至xx东站，途经汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、xx等市，线路全长293.1公里，新建铁路xx线xx至xx东段工程XX标段，起迄里程DK30+395.09～DK104+505.94，正线全长74.11km。

新建向塘至莆田铁路位于赣东和闽中地区，西起xx省xx市，自乐xx站(不含)引出，经xx抚州、南城、南丰，xx建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至xx分岔，同时引入到xx铁路xx站和xx铁路xx站，线路长度共计635.861km；xx段线路总长245.045km，xx段线路总长390.816km。

本施工组织设计的编制范围为：xx铁路第xx段，起点里程为DK554+120，终点里程为DK564+950，全长10.83km。包括全段的路基及路基附属工程、桥梁、涵洞、隧道和车站房建工程、全标段上碴整道、线路标志、其它运营设备及建筑物以及大型临时设施工程等。

开工前，将机械设备、人员、原材料报监理验收。水泥搅拌桩开始钻孔前，必须向现场监理报验，经监理同意后，方可开始钻孔。施工人员负责现场施工控制和施工情况记录，记录要求客观、真实；施工先后顺序要服从技术主管的统一安排。水泥砂浆桩施工工艺流程图见下图。

1.编制范围 新建合肥至武汉铁路某段站前工程（路基、桥涵、隧道）施工、竣工和缺陷修复。 2.编制依据 2.1施工招标文件。

隧道初期支护采用带排气装置的Φ22组合中空注浆锚杆、Ф22mm砂浆锚杆、钢筋网、钢拱架、格栅钢架、C25喷射混凝土。依据围岩类别设计综合使用。

新建贵阳至广州铁路站前工程贵阳至贺州段GGTJ-2标线路起点自斗篷山隧道出口路隧分界点DK106+220引出后，行向东南，先跨贵新高速公路匝道，再跨在建黔桂铁路及剑江，再后沿剑江左岸而行，至马寨所设的都匀东车站，出站后折向东跨剑江，穿三都隧道（L=14618m）后至三都县普安镇，经三都车站，出站后跨321国道的莫家寨特大桥，向东穿大寨隧道（L=8969m），跨巫虾河，穿羊甲隧道（L=8069m），跨排搞河，穿同马山隧道（L=13929m），出洞至本标段终点三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾DK186+080.75，线路长79.861km。

起讫里程DK701+923.61～DK711+903.51,全长9.9799km，其中，东引桥35#～52#墩之间17孔，西引桥86#～149#墩之间63孔48m节段拼装简支梁，共计80孔48m节段拼装简支梁。 48m节段拼装简支梁每孔分11个节段，其中，端部节段2节，每节3.2m，其余节段长度3.9m，桥面宽度12m，梁高4.628m，节段拼装采用湿接法，湿接缝宽0.8m。 2.3 自然条件

主体工程内容：大桥,中小桥,隧道,涵洞 附图及附表：施工总平面布置示意图,组织机构图,主要工程数量表,劳动力计划表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表,临时工程占地计划表

本图适用于路堤填筑高H≤0.7m,且基床范围内的地基不存在Ps＜1.5MPa或σ/o＜0.18 　　MPa的土层时，不同地基条件下的基床处理。 　　基床表层填筑0.7m级配碎石。 　　地基为一般黏性土地层（含全风化岩层时，基床表层以下需挖除换填掺5％石灰改良土，换填厚度不小于1.0mm；于改良土填料顶面做成向外的4％排水坡，并铺设一层两布一膜土工布，两侧坡脚外设置排水沟，以排除基床表层积水。 　　地基为强风化硬质岩、软质岩时，应清除风化层，整平岩石后填筑A、B组填料，保证基床底层换填厚度不小于1.0m；并于基床底层顶面做成向外的4％排水坡，并铺设一层两布一膜土工布，两侧坡脚外设置排水沟，以排除基床积水。 　　地基为碎石类土、砂类土,密实度不满足规范要求时，基床表层以下需翻挖回填碾压，厚度不小于0.5m。 　　地基为硬质岩时，基床表层以下应清除凹凸不平面，或采用C25以上的混凝土填平后，直接在其上填筑，岩石地基顶面做成向外的4％排水坡。 　　基床表层以下换填或翻挖回填地段应分层压实，压实标准应执行相应部位的压实标准。 　　两布一膜土工布要求600g/m2/,渗透系数≤10-11/cm/s,断裂强度≥20KN/m,CBR顶破强度≥2.5KN,膜厚≥0.3mm。 　　 　　路堤填筑高H≤3.0m,基床地基不满足强度条件或沉降分析不满足要求及下伏软弱地基土时，不同地基条件下的基床处理措施如下： 　　1.仅表层有小于3.0m的软弱地层时，应全部挖除换填渗水土,如图(a)、(b)横断面形式。 　　2.基底软弱土层厚度大于3.0m时，如图(c)横断面形式采用复合地基处理,桩顶碎石垫层内铺设双向土工格栅。 　　挖除换填部分应分层压实，压实标准满足相应部位要求。 　　纵向设计应考虑换填厚度和地基沉降过渡控制。 　　…… 　　图纸包括： 　　碎石类土、砂类土地基处理断面大样图 　　一般黏性土地基处理断面大样图 　　强风化硬质岩和软质岩地基处理断面大样图 　　硬质岩地基处理断面大样图 　　碎石类土、砂类土地基处理断面大样图 　　一般黏性土地基处理断面大样图 　　强风化硬质岩、软质岩地基处理断面大样图(h＞1.0m) 　　强风化硬质岩、软质岩地基处理断面大样图(h≤1.0m) 　　硬质岩地基处理断面大样图 　　地表软土或软弱土层厚≤3m时基床处理设计 　　地表软土或软弱土层厚≤3m时基床处理设计 　　地表软土或软弱土层厚＞3m时基床处理设计 　　 　　

铁路等级：Ⅰ级铁路标准设计 　　行车速度：140km/h的 　　路基基床表层采用A组填料（砂类土除外），颗粒粒径不得大于150mm，基床底层采用A、B组填料或改良土；路基本体填筑尽量采用A、B组填料或C组中的合格填料。改良土方案为：当土层塑性指数低于11时，采取水泥土改良措施，水泥掺入量5％，改良土强度大于200Kpa；当土层塑性指数大于11时，采取石灰土改良措施，石灰掺入量10％，改良土强度大于200Kpa。 　　…… 　　路堑基床表层0.6m采用A组填料换填 　　两侧路堑边坡采用灌草护坡 　　两侧路堑边坡采用人字型截水骨架内灌草护坡，主骨架净距6m，支骨架净距5m 　　右侧路堑边坡设重力式路堑挡土墙，最大墙高6m。起、终点墙高3m。墙身采用C15片石混凝土浇注。沿墙长每隔10～15m设置一道伸缩缝。墙背连续 　　设置0.3m厚砂夹卵石反滤层，墙身泄水孔呈梅花形布置，间距2.0m。 　　路堑挡土墙施工注意事项： 　　墙顶应平顺渐变，不得出现小于135°的尖角。施工时必须先将墙顶边坡按设计坡率进行清刷，再开挖墙背临时边坡，要求边坡开挖后及时浇筑挡土墙，边坡暴露时间不得超过15天，应尽量避免雨季施工。挡土墙必须分段开挖，及时浇筑，每一分段长度不宜大于10～15米。施工期间严禁在堑顶边缘及边坡平台上大量堆积集中荷载。具体尺寸详见大样图. 　　…… 　　共计63张

新建xx至xx铁路（以下简称“xx铁路”）跨xx、xx、xx三省区，自xx市的xx北站引出，至xx枢纽新xx站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。

内容简介 1工程概况 　　1.1工程简介 　　1.1.1项目概述 　　本工程为既有线改造增建第二线工程，既有线为地铁II级铁路，单线，半自动闭塞，内燃机车牵引。本工程分三部分，①滦县至聂庄站增建复线，I级铁路，线路长61.536公里，进行电气化改造，并改为全自动闭塞，利用滦县站、菱角山站、**站、乐亭站及聂庄站，并进行改造。

封面 　　目录 　　全桥布置图 　　工程数量表 　　框架框架钢筋图 　　U型槽钢筋图 　　U型槽竖墙钢筋图 　　基坑支护图 　　线路加固图 　　便梁支墩设计图 　　顶进工作坑滑板图 　　刃角设计图 　　…… 　　共计20张

本资料为新建铁路温福线(福建段)福鼎大桥实施性施组，文件的内容详细，可供参考。

新建铁路专线隧道洞口竣工节点详图

新建铁路专线隧道大避车洞节点详图

新建铁路专线隧道小避车洞节点详图

根据新建福州至平潭铁路FPZQ-4标施工图、标准图、参考图及现场实际情况，结合以往施工经验，按照福平公司相关要求，在与《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》保持基本一致基础上，编制本实施性施工组织设计。

资料为新建铁路工程锚定板挡土墙，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

新建银西铁路站前某标段骨架护坡示意图（3米/2米），绘图比例1:100.

内容简介 1.施工方法 本施工方法适合于坡面已严重风化，岩体切割破碎的岩石坡面。 1.1施工前先作好边坡的排水引流，如天沟、截水沟等，使地面水或地下水排除至施工区外。 1.2因此边坡一般高而陡，一般采用先人工从坡顶拴安全绳，分层自上而下开挖刷坡，清除土方、危石、待开挖至设计坡度线后，对边坡进行整修，对裂缝较大地方应先嵌补牢实，使坡面平顺整齐，特别须将树根、草根铲除干净。 1.3根据坡的高度，搭设钢管脚手架，选择一排、三排或四排，用枕木垫实基础，先搭设主框架，层层加固，最后搭设分支架，使其与坡面接触良好，并用木板铺设成平台，用铁丝绑牢，钢管架一般竖向钢管间距0.8～1米，横向1.2～1.5米。 1.4锚杆施工在脚手架搭设的平台上，按设计间距及孔深进行锚杆施工，一般锚杆深度在0.7～1.2米，间距为2×2m～2.5×2.5m，垂直于坡面。 1.5制作框架，用φ6的钢筋作框条，φ2mm镀锌铁丝作网格，按设计尺寸预制成方形铁丝网框条，将其固定在锚杆上并焊接牢固，使其不晃动。 1.6安设泄水孔，用φ50PVC管，长10～15cm，用水泥纸堵死管口，防止喷射砼堵塞，绑在锚杆上，按4～5米梅花形布置。 1.7拌合好砼料，对作好框架段进行喷射砼施工，使其形成封闭坡面，并在框条延长方向10～12.5米设竖向伸缩缝一道。

施工准备情况： 1、经批准的设计文件、施工图纸、施工资料能够满足施工要求； 2、征地拆迁工作已完成，具备进场条件，有关手续已经办理； 3、交接桩复测已完成； 4、实施性施工组织设计已编制完成并已审批； 5、现场平面控制网已布设完成，并达到精度要求； 6、人员、机械设备及材料已进场； 7、进场材料等试验准备工作已就绪； 8、施工现场实现“三通一平”，各种临时设施已准备就绪； 9、质量管理体系、质量保证体系、安全保证体系已建立健全，措施具体可行，保证工程的安全和质量； 10、施工图审核无误，技术交底工作已完成。

隧道起讫里程为DK62+820～DK66+922，全长4102m，为单线隧道，洞身DK62+840～DK64+573.56和DK66+418.46～DK66+922段位于R=2800m的曲线上，其余段落均位于直线上，洞内纵坡为4.0‰、-4.8‰的人字坡。隧道最大埋深320m,隧道最浅埋深17m。

新建XX口岸站工程位于XXXX境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。

xx线第xx段横跨xx省与xx省的分界线，位于xx省xx市及xx省xx县境内，线路沿锦江江岸蜿蜒前行。本段属低山区河谷剥蚀地貌，地形破碎起伏较大，地面横坡陡峻，山峦重叠，坡面植被茂密，耕地稀少。山脉标高400～1000m，相对高差200～500m。

（2）桥涵工程施工方案 沿线桥梁共21座，其中特大桥2座，大、中、小桥19座，特大桥、大中桥均为简支梁桥。大多桥梁均为跨越沟谷所设，个别桥梁跨越既有公路或河流。本标段桥梁大多为旱桥，北流江河为季节性河流，枯水期水流较小，施工时受雨季影响较大。涵洞296座，多为盖板涵结构。 本工程的桥涵施工由4个桥涵施工队进行施工，施工条件好的桥梁先进场施工，包括岭脚村特大桥、民乐河大桥、宝岭村特大桥、沙石岭大桥等。有干扰的桥梁在与交通运营部门协商后安排施工，道路不通的桥梁在路基工程工作面展开便道形成后进行施工。考虑到墩台模板及施工机械的倒用，采用流水作业。当地河流受季节降水影响较大，有水影响的桥墩台安排在枯水季节抢先进行。当地冬季气温条件对施工影响很小，冬季正常安排施工，遇见特殊气候条件待工准备。本标段的重点桥梁为冷脚村特大桥、宝岭村特大桥。 冷脚村特大桥于 年11月7日开始正式施工，该桥基础工程、墩台各工序采用平行、流水作业，施工分为2组平行进行，共配备6台钻机，2套定型钢模板。低谷和水中基础避开雨季进行施工，墩身采用厂制钢爬模、桥台采用钢、木组合模板，吊车配合支模，搅拌站集中供应混凝土，混凝土输送泵进行混凝土灌筑。计划于 年12月中旬完成特大桥的施工。其余桥梁下部于 年 10月中旬全部完工。小桥、涵洞工程配合路基工程进行施工，保证路堤填筑施工的连续。

本标段地处天山中山区，位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州。标段内主要结构物有隧道6座，计13472m，占线路全长的95.4%；桥梁5座，计558m；区间土石方9566断面方。 1、地形地貌 本标段地处北天山中山区，山地南北宽60-80Km，为伊犁盆地和准噶尔盆地的分水岭，岭脊总体呈北西西向展布，垭口高程为2700-2900m，南北坡沟谷的中上游呈“V”字形，纵坡较陡。下切作用强烈，地形陡峻，相对高差200-500m，山坡自然坡度30-40°。 2、水文地质 线路经过地区的水文地质分区特征： 北天山山前丘陵地带裂隙水区：地下水类型主要为第三系泥岩、砾岩裂隙水，风成黄土中的孔隙潜水及赋存于透水性差或透水不含水的冰水堆积物中的孔隙水，地下水水量贫乏，水质较差。 北天山中山裂隙岩溶水区：本地区地下水的补给来源为大气降水和冰雪融水，山间沟谷为地下水的主要排泄途径，地下水水质较佳。

本资料为新建铁路温福线(福建段)隔蒲潭大桥施组，内容详尽，可供参考。

新建铁路智能照明控制系统图，参考www.tksk.cn。一、产品特点 1、TKSK产品是一款自带LCD中文显示液晶界面，免编程，菜单式设置,集成传统时间控制、天文时钟经纬时控、光控为一体，手动，自动功能，称之为‘三合一 的智能照明控制器又可当智能照明控制模块使用，在同行业里领先产品。 2、依据经纬度算法计算得出一年春夏秋冬四季变化规律自动调整，根据地球自转和公转的规律，自动高精度计算当地当天的天黑天亮时间，无需定期人工调节，自动调整控制时间，计算精确度高，全球适用; 3、配置LCD液晶显示，清晰明了年月日时间及各个回路的运行指示和手动控制功能。 4、可在线可编程时间开关控制调整功能，用户可根据当地环境条件和气候条件调整时间控制。 5、带有光控功能，如遇阴雨天，雾霾天自动控制开启保证照明正常；光控功能和时控功能同时开启或关闭可任意独立控制。 6、具备星期工作节假日控制模式，遇重要节日和特定巡视而特定设置开关灯时间。 7、每个输出回路独立控制使用，相互隔离。 8、供电220V:采用开关电源供电，宽电压范围达到AC85~265V，具有防雷、抗干扰能力强。 9、采用超级电容，无需更换电池，使用寿命长；断电记忆保存：市电断电后，控制器能保持原有的设置数据，来电就能正常工作 10、带标准RS485通讯接口：提供第三方开发使用，或接入数据透传模块实现远程控制管理;

致：四川铁科建设监理有限公司张唐铁路监理项目部 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 DK277+917～DK301+915主要结构物控制测量工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附件：DK277+917～DK301+915主要结构物测量控制方案

认真做好安装工程资料的收集，整理工作，建立完善的档案，为今后可能发生的索赔和反索赔提供可靠、科学的依据。