承台及墩身技术交底书

基坑开挖完成，及时测量桩顶标高，确定应凿除的桩头高度后，安排凿除桩头，桩头破除应考虑墩柱预埋钢筋深度，依次破除到位；凿除桩头后的桩顶标高应高于桩顶设计标高15cm，以保证设计要求埋置深度，然后对桩基位置进行复测，检查桩基偏位情况。

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承台：承台混凝土要求一次浇注，承台钢筋全部为受力钢筋，如施工中需要进行顶层钢筋的支撑，可自行设计一定数量的角钢或钢管。施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确，钢筋接头位置应相互错开，在一个水平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的60%。承台采用C30混凝土浇注，承台内部不得抛填片石或块石。

承台施工在10~11月，青弋江汛期已过，便施工难度仍较大。10#、11#承台底标高分别为1.5米、-4.0米，基坑开挖深度为:10#墩6.7米，11#墩13.3米，其中10#墩紧挨北岸江堤，11#墩为深基坑。施工时预计水位标高为5米左右，通过方案比较均采用钢板桩围堰开挖。

***特大桥共有11个变截面空心墩，根据坡度不同可以分为两种，外比为1:30（内比1:80）的空心墩有两个，墩高分别为35.5m、34.5m；外比为1:35（内比1:70）的空心墩有9个，其中高度为26.5m的一个、27m的一个、28.5m的两个、29m的一个、30.5m的一个、32.5m的两个、33.5m的一个。根据坡比不同，模板需要定制两套，根据墩高不同，需要定制1m、0.5m高的调整节。

铁路IDK795+140～ID2K803+310段，石方开挖及局部深挖路堑,全长约5公里、宽约20～40米,局部有高压线和民房，路堑最大挖深约为20米，边坡坡度分别为1:1、1：1.25,爆破方量约为30万立方米。该挖方段内，地质为红色泥岩夹砂岩、Ⅳ～Ⅴ类软石，中等坚硬、遇水膨胀，地表0.5～1.5米的风化覆盖层已清除。

上班必须戴好安全帽，扣紧帽带，严格遵守劳动纪律。

本技术交底适用于里程：DK29+520.405～DK63+032.36桥梁墩（台）身施工。

孔内吊运物料或土方时，应保持垂直平稳，不准斜吊、过急或晃动；应采用稳定性较好的双耳吊篮，上料不准超过篮口，大块石头宜先破碎后装运，避免落物伤人。

模板上堆料和施工设备相配合，并应分散堆放，不应造成荷载过多集中，当模板上荷载有特殊要求时，应按施工方案、设计要求进行施工和检查。

成渝客运专线某段桥梁工程承台、墩身施工方案成渝客运专线某段桥梁工程承台、墩身施工方案

本施工所需钢筋、水泥等材料由项目部统一购买，所有外来料和当地料均选用合格产品，砂子采用中粗砂，石子采用当地石子，粒径1-2cm，外加剂采用高效减水剂，所有材料必须经复试合格后方可进场使用。

该表格主要用于高速公路汽车天桥承台技术交底过程中，供您参考。

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施工工艺，施工方法及要求，质量控制要求

箍筋弯制前按照设计半径制作相应转盘，弯起应平滑、规则、成圆形。加强箍筋接头处采用双面搭接焊，为保证焊接的有效长度，焊接长度不得小于5dcm，单面焊不得小于10dcm。搭接接头钢筋的端部应在垂直于箍筋整体截面的截面上预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。

基坑放样： 1.首先根据承台底面尺寸及埋置深度、地址水文条件、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。 2.基坑边坡线的确定：①根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到地面上；②沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边方向进行断面测量；③确定开挖边桩；④将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩，此封闭线即为开挖边线。

进行管道安装;安装时必须随时修正管道轴线及高程;安装完毕即可对其进行管肩砼的浇捣、抹口、抹带、钩缝、及砂井(检查井)的砌筑等工作。上述工程完工后，须对其进行养护，达到80%的设计强度后，立即通知有关部门按规定要求对管道验收，经验收合格后，方可进行回填管沟的工作。

在承台施工完毕后，测量放样。根据墩柱中心及轴线控制点坐标，用全站仪从导线点在承台顶面精确测放出墩身的位置和轴线控制点。

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注意收集当地气象台（站）气象资料，配备温度计，建立观测制度，及时掌握气象变化情况；并备齐有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备

施工准备，施工方法，安全保证措施，质量控制措施

钻孔桩复核：按施工图纸对桩位重新放样，对钻孔桩中心进行复核；根据施工图纸及现场钻孔桩技术交底，对孔深、孔的倾斜度进行复核。

当导管埋深过大时，计算需拆除导管的节数；拆除部分导管后，导管埋深不得小于2m，同时导管埋深不得大于6m。拆除导管时，导管不得起吊过高，防止导管底口埋深小于2m或被提出混凝土面。

在进行放样以前，测量员首先应熟悉结构物的总体布置图和细部结构设计图，结合现场条件与控制点的分布，确定适宜的放样方法。 施工放样采用全站仪重复测量或闭合测量的方法进行，做到处处有检核。

挖孔时应配备孔内排水设备，孔内渗水量不大时，可用铁皮盛水，人工提引排走，渗水量较大时应合用水泵进行排水。混凝土灌注必须使用导管连续浇注施工，对水灰比，坍落度应严格控制，以防卡管。

待封底砼强度达到80%以上时,抽出基坑内的集水。人工用风镐破除桩头，桩头破到设计标高，如果破到设计标高后仍然没有见到新鲜的砼，继续向下破除直到破出新鲜砼为止。清理干净封底顶面后，按桩基检测方案进行钻孔桩检测，经检测合格后，方可进行下道工序。

浇注混凝土前，先将墩身内杂物清理干净。混凝土分层浇注，根据试验墩经验每层厚度控制在30-40cm左右，每放一层料时先将料扒平再开始振倒，混凝土的振捣采用插入式振动器，振动器的移动距离在30-35cm范围内，与侧模保持5-10cm的距离；

左侧② 部中台阶开挖。在滞后① 部约3～5 m后，开挖左侧② 部中台阶。开挖进尺根据初期支护钢架间距确定，开挖高度一般为3．5～4 m，开挖后及时施作② 部初期支护，即进行初喷4 cm 厚混凝土，挂钢筋网，接长钢架，并设锁脚锚杆系统支护，钻设系统径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

水稳使用DTU95C摊铺机摊铺，厚度为15cm,试验段分三道摊铺第一道宽度为4.57m、第二道宽度为4.57m、第三道宽度为4.56m，总宽度为13.7m，总长度为185m；松铺系数暂定，1.2、1.25、1.3；根据现场施工碾压情况确定碾压遍数。动态广场中的简易低俗摩擦系数路（图1-2横断面图）是混凝土结构层空出。

非通航孔桥承台套箱采用预制的砼套箱施工，砼套箱顶面安装防浪板。砼套箱预制前，根据各墩位钢护筒的实测桩位，确定砼套箱底板的桩孔预留位置，进行砼套箱预制。防浪板安装在砼套箱顶面与其栓接，砼套箱与防浪板由200t浮吊整体吊装下放，吊装时需使用吊架，吊架搁放在钢护筒顶上；随后进行套箱反压牛腿的焊接、气囊充气止水，通过气囊膨胀将混凝土底板与钢护筒之间的间隙封堵止水；止水后套箱内抽水，再用膨胀砂浆二次填塞间隙，确保不漏水；在无水的环境下，利用连接钢板将混凝土底板上的预埋件与钢护筒焊接，形成安全的干作业环境；接着拆除吊装架、割除钢护筒、桩头处理、承台钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工作；最后拆除混凝土套箱顶上的防浪板。 我项目提供套箱安装工作面，以及安装前现场的准备工作，XX负责砼套箱的预制、安装，直到为我部提供承台施工工作面，我部从割钢护筒破桩头开始施工直到防浪板拆除等后续工作，其间承台顶面、墩身＋6.0m以下的混凝土表面防腐涂装由业主另外指定单位施工。

工程概况，编织依据及原则，施工周期计划

本工程浇灌填芯混泥土前，应先将管桩内壁浮浆清理干净，以采用内壁涂刷水泥净浆，混泥土界面剂或采用微膨胀混泥土等措施、以提高填芯混泥土与管桩桩身混泥土的整体性。

承台基坑开挖施工方法及工艺要求 1 承台基坑开挖施工准备 施工基坑开挖前应做好下列工作： 1.1 测定基坑中心线、方向、高程。 1.2 按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。 2 基坑开挖 2.1 在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照表2.1选定。基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度； 2.2 基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。 2.3 弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。

混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与模板保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。