旋挖钻施工浮笼技术交底

本工程测量放线→埋设护筒→钻机就位→泥浆制备→钻进成孔→钢筋笼制做与安装→导管安装→砼搅拌、运输、灌注→成桩移位→桩头凿除→桩基无损检测。

交底部位，旋挖钻施工，安全交底具体内容

1、参与施工的作业人员必须按要求正确佩戴、使用劳动保护用品； 2、安装取芯机前应按作业方案和对照钻孔机说明书的要求，详细检查各部件、零配件齐全合格。不合格或变形、锈蚀的零配件不准使用； 3、安装钻机应放置坚实平稳，钻杆的中心线偏斜应小于全高的1％，10m以上的钻杆不得在地面上接好后一次吊起安装；

旋挖桩分项工程施工技术交底记录.xls旋挖桩分项工程施工技术交底记录.xls

本工程护筒采用10mm 钢板卷制，护筒直径大于设计桩径200mm，护筒长度为2-4m，在护筒的上口边缘开设1 个溢浆口，为防止护筒下沉需在护筒两侧焊接担铁，担铁采用δ≥10mm钢板。

（一）工程概述 1．xx车站和区间盾构结构附近的桩基础： a、本项目与正在运营的地铁xx线区间盾构和xx站重合，有部分桩基础离区间盾构的最小净距仅1.6米，离车站的最小净距2.3米，对正在运营的地铁xx线影响较大,施工前必须征得地铁产权和运营单位的许可。 b、车站和盾构结构附近的桩基共74根。其中xx桥44根（离xx车站结构边的间距2.3~4.8米）、东引桥30根（离盾构结构边的间距1.6~2.8米）；桩直径分别为： 1.5m 36根、1.8m 31根、2.5m 7根。 c、桩基不采用冲击钻成孔，采用旋挖钻成孔，该施工方法孔壁不易产生泥皮，震动和噪音较低，成孔速度快。 d、在车站、盾构区间结构高程(埋深约20m) 范围的桩基采用钢护管护壁法进行钻孔施工。 e、采取加长钢套筒的施工措施，钢套筒打入车站和盾构结构高程以下深度2米以上，长度约22米左右。（钢套筒施工步骤：①场地平整、定位；②旋挖机就位，钢套筒吊起插入 ； ③第一节旋挖下沉到一定深度时开始电焊加长第二节钢套筒；④第二节继续旋挖下沉 ；重复③、④工序旋挖下沉至22 米） 。 f、 在钢套筒内旋挖钻孔设计标高；下钢筋笼及声测管；在钢套筒内灌注水下砼。桩基的设计为端承桩形式时，桩底进入微风化岩不小于一倍桩径。 g、超过车站、盾构区间结构高程（不小于2米）可转换泥浆护壁法进行钻孔施工。 h、施工控制：需对钻机摆放位置地基进行压实处理，在桩头处设置砼锁口，并预埋钢护筒，按照施工规范严格控制钢护筒的垂直度，保证桩基倾斜率不大于0.5%，桩基位置偏差小于50mm。 i、为了保证安全，桩基施工时，采用跳孔施工，同一个承台的桩基不能同时施工，待一个灌注完砼后再进行下一根桩基的钻孔。 j、建议白天不施工，晚上地铁停运时间进行施工。 k、桩基施工时必须采用对车站和盾构结构影响最小的施工方案，并桩基施工过程中对车站和盾构区间结构进行安全监测，以保证车站和盾构区间结构的绝对安全。 2、车站和区间盾构附近的桩基础施工前，应根据设计要求做好详细的施工组织设计，报甲方、地铁产权单位、运营单位、监理、设计以及相关政府部门批准后，方可开始施工。 3、因本桥桥位与地铁xx线重合，桥下是xx线区间盾构和xx车站，下部基础施工时特别注意：应先摸清盾构区间和车站结构的准确位置，临近结构时采用人工开挖，且应采取相关措施对盾构区间和车站结构进行保护，以保证基础施工时车站和盾构区间结构的绝对安全。 4、因本桥下管线较多，下部基础施工时特别注意：应结合管线资料，先摸清管线的具体位置，临近管线时采用人工开挖，且应采取相关措施对重要管线的进行保护。 5、相邻两孔不得同时钻（冲）孔或浇注混凝土，以免破坏孔壁造成串孔或断桩。 6、施工前须对本设计图中所有的坐标、标高进行复测、复核无误后，方可施工。 （二）工程地质条件 1．沿线地形地貌 道路场地位于深圳市西南部前海湾东部，为海相冲积平原地貌，地形略有起伏，总体起伏不大，西侧原地貌为围海鱼塘，现状场地经地铁前海站建设施工回填，场地较为平整、地面起伏不大。 2．沿线主要工程地质条件 根据本次钻探揭露，拟建场地内分布的地层主要有人工填土层、第四系海相沉积层及残积层，下伏基岩为震旦系（Z）细粒混合花岗岩。其野外特征按自上而下的顺序描述如下： （1）人工填土层(Qml) ◆素填土①(①为地层编号，下同)：浅黄色、黄褐色、灰褐色，稍湿，松散～稍密，由粘性土、碎石、砖块、花岗岩块石及零星建筑垃圾组成，块石直径一般3～5cm不等，个别大于15cm，分布不均匀。TQZK6号钻孔地表12cm为砼路面。该层各孔均有揭露，揭露层厚5.00～12.00m，平均厚度约6.83m。 （2）第四系冲积层(Qm) ◆淤泥②1：灰色、灰黑色，饱和，流～软塑，有腥臭味，有机质含量约3.1%，含少量贝壳碎片，部分淤泥底部含少量细砂。该层除TQZK6号钻孔外，其余各孔均有揭露，揭露层厚介于3.20～5.10m，平均厚度约4.12m，层顶标高-4.11～-0.81m，层顶埋深介于5.00～6.50m。本层进行标准贯入试验6次，实 测标贯击数1～3击，平均击数1.5击，修正后1.3击。 ◆细中砂②2：浅灰、灰黄色，饱和，稍密。以石英质中砂为主，含20%左右细、粗砂及粘性土，分布不均匀，级配较差。该层仅见于TQZK3、TQZK6号钻孔，揭露层厚介于1.00～4.60m，平均厚度约 2.80m，层顶标高-6.83～-647m，层顶埋深介于11.20～12.00m。本层进行标准贯入试验1次，实测标贯击数21击。 （3）第四系残积层(Qel) ◆砂质粘性土③：黄浅黄、褐红色，湿，可～硬塑，含15%～20%石英质砂粒，土质较均匀，粘性较好，原岩结构尚可辨认，由混合花岗岩风化残积而成。该层除TQZK4号钻孔外，其余各孔均有揭露，揭露层厚介于0.90～9.40m，平均厚度约6.40m，层顶标高介于-11.07～-5.41m，层顶埋深介于9.60～15.80m。本层进行标准贯入试验11次，实测标贯击数8～29击，平均击数19.7击，修正后14.8击。 （4）震旦系混合花岗岩（Z） 浅灰黄、灰色、灰黑色，细粒结构、块状构造，岩质坚硬。按风化程度可划分为全风化、强风化、中风化和微风化4个风化带： ◆全风化花岗岩④1：浅黄、黄褐色，岩石风化完全，但组织结构基本破坏，矿物成份除石英外，其余大部分均风化呈土状，岩芯呈坚硬土状。该层各孔均有揭露，揭露层厚介于1.80～19.50m，平均厚度约8.82m，层顶标高介于-17.23～-7.19m，层顶埋深介于9.40～22.40m。本层进行标准贯入试验10次， 实测标贯击数31～47击，平均击数38.2击，修正后27.4击。 ◆强风化花岗岩④2：褐黄、灰褐色，细粒结构，块状构造，风化裂隙发育，岩芯呈坚硬土柱状、半 岩半土状，岩块手可折断，遇水易软化、崩解。该层各孔均有揭露，TQZK6号钻孔未揭穿，进入该层8.50～18.00m，层顶标高介于-35.61～-13.77m，层顶埋深介于18.00～38.00m。本层进行标准贯入 试验10次，实测标贯击数51～63击，平均击数54.2击，修正后38击。 ◆中风化花岗岩④3：浅灰、灰白色，岩质较新鲜，坚硬，风化裂隙发育，岩芯成大块状及短柱状，取芯较困难。该层除TQZK6号钻孔外，其余各孔均有揭露，局部未揭穿，进入该层2.00～8.50m，层顶标高介于-44.11～-26.67m，层顶埋深介于31.40～46.50m。 ◆微风化花岗岩④4：浅灰、灰白色，岩质较新鲜，坚硬，岩芯较完整，锤击声响，岩芯呈10~15cm柱状及大块状。该层仅见于TQZK1～TQZK3、TQZK5号钻孔，未揭穿，进入该层1.60～5.20m，层顶标高介于-46.61～-29.77m，层顶埋深介于34.50～49.00m。 上述各地层的分布规律及野外特征详见本工程地质勘察报告。

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

钻孔桩施工工艺要点，施工重点及难点控制，施工过程常见质量通病及防治

护筒采用6mm厚的钢板加工制作，护筒内径比钻头大200mm。护筒要根据设计桩位中心线埋设，埋设深度1.2～1.5m，然后复核校正，其平面中心偏差应不大于50mm。护筒的顶部开设1～2个溢浆口，并高出地面30cm，使溢流泥浆流入储浆池，沉碴后循环利用.做好护筒周围的密封工作，防止漏泥浆。护桶埋设完毕必须通知项目部复测复桶中心桩位才可下钻。

灌孔时的注意事项： （1）在首批混凝土灌入后，混凝土应连续灌注； （2）在灌注过程中必须保持孔内水头高度，不得忽然降低； （3）在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m； （4）在灌注过程中，应经常测孔内混凝土面的标高，及时调整导管长度、指挥拆管；

本图纸为:[湖南]水库大坝旋挖钻回填工程施工图纸 内容包括: 副坝旋挖钻回填纵剖面图，副坝旋挖钻回填工程量表，旋挖钻回填平面布置大样图等 设计精准全面，内容详实，可供设计师参考

晋陕黄河特大桥位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上，东起山西永济市栲栳镇西敬村，西至陕西合阳县黑池镇康庄村。桥梁孔跨布置为：31-32m简支箱梁+(54+2×90+54) m连续梁+23-48m简支箱梁+14-(2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+79-48m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+7-48m简支箱梁+1-32m简支箱梁。桥梁全长9983.1m。 引桥桥墩钻孔灌注桩结构形式为：1#墩～30#墩、175号墩、两桥台采用125cm桩基，其余48m简支梁部分采用150cm桩基，(54+2×90+54) m和(48+80+48)m连续梁中间墩采用180cm桩基，边墩采用150cm桩基。

（一）工程概述 1．xx车站和区间盾构结构附近的桩基础： a、本项目与正在运营的地铁xx线区间盾构和xx站重合，有部分桩基础离区间盾构的最小净距仅1.6米，离车站的最小净距2.3米，对正在运营的地铁xx线影响较大,施工前必须征得地铁产权和运营单位的许可。 b、车站和盾构结构附近的桩基共74根。其中xx桥44根（离xx车站结构边的间距2.3~4.8米）、东引桥30根（离盾构结构边的间距1.6~2.8米）；桩直径分别为： 1.5m 36根、1.8m 31根、2.5m 7根。 c、桩基不采用冲击钻成孔，采用旋挖钻成孔，该施工方法孔壁不易产生泥皮，震动和噪音较低，成孔速度快。 d、在车站、盾构区间结构高程(埋深约20m) 范围的桩基采用钢护管护壁法进行钻孔施工。 e、采取加长钢套筒的施工措施，钢套筒打入车站和盾构结构高程以下深度2米以上，长度约22米左右。（钢套筒施工步骤：①场地平整、定位；②旋挖机就位，钢套筒吊起插入 ； ③第一节旋挖下沉到一定深度时开始电焊加长第二节钢套筒；④第二节继续旋挖下沉 ；重复③、④工序旋挖下沉至22 米） 。 f、 在钢套筒内旋挖钻孔设计标高；下钢筋笼及声测管；在钢套筒内灌注水下砼。桩基的设计为端承桩形式时，桩底进入微风化岩不小于一倍桩径。 g、超过车站、盾构区间结构高程（不小于2米）可转换泥浆护壁法进行钻孔施工。 h、施工控制：需对钻机摆放位置地基进行压实处理，在桩头处设置砼锁口，并预埋钢护筒，按照施工规范严格控制钢护筒的垂直度，保证桩基倾斜率不大于0.5%，桩基位置偏差小于50mm。 i、为了保证安全，桩基施工时，采用跳孔施工，同一个承台的桩基不能同时施工，待一个灌注完砼后再进行下一根桩基的钻孔。 j、建议白天不施工，晚上地铁停运时间进行施工。 k、桩基施工时必须采用对车站和盾构结构影响最小的施工方案，并桩基施工过程中对车站和盾构区间结构进行安全监测，以保证车站和盾构区间结构的绝对安全。 2、车站和区间盾构附近的桩基础施工前，应根据设计要求做好详细的施工组织设计，报甲方、地铁产权单位、运营单位、监理、设计以及相关政府部门批准后，方可开始施工。 3、因本桥桥位与地铁xx线重合，桥下是xx线区间盾构和xx车站，下部基础施工时特别注意：应先摸清盾构区间和车站结构的准确位置，临近结构时采用人工开挖，且应采取相关措施对盾构区间和车站结构进行保护，以保证基础施工时车站和盾构区间结构的绝对安全。 4、因本桥下管线较多，下部基础施工时特别注意：应结合管线资料，先摸清管线的具体位置，临近管线时采用人工开挖，且应采取相关措施对重要管线的进行保护。 5、相邻两孔不得同时钻（冲）孔或浇注混凝土，以免破坏孔壁造成串孔或断桩。 6、施工前须对本设计图中所有的坐标、标高进行复测、复核无误后，方可施工。 （二）工程地质条件 1．沿线地形地貌 道路场地位于深圳市西南部前海湾东部，为海相冲积平原地貌，地形略有起伏，总体起伏不大，西侧原地貌为围海鱼塘，现状场地经地铁前海站建设施工回填，场地较为平整、地面起伏不大。 2．沿线主要工程地质条件 根据本次钻探揭露，拟建场地内分布的地层主要有人工填土层、第四系海相沉积层及残积层，下伏基岩为震旦系（Z）细粒混合花岗岩。其野外特征按自上而下的顺序描述如下： （1）人工填土层(Qml) ◆素填土①(①为地层编号，下同)：浅黄色、黄褐色、灰褐色，稍湿，松散～稍密，由粘性土、碎石、砖块、花岗岩块石及零星建筑垃圾组成，块石直径一般3～5cm不等，个别大于15cm，分布不均匀。TQZK6号钻孔地表12cm为砼路面。该层各孔均有揭露，揭露层厚5.00～12.00m，平均厚度约6.83m。 （2）第四系冲积层(Qm) ◆淤泥②1：灰色、灰黑色，饱和，流～软塑，有腥臭味，有机质含量约3.1%，含少量贝壳碎片，部分淤泥底部含少量细砂。该层除TQZK6号钻孔外，其余各孔均有揭露，揭露层厚介于3.20～5.10m，平均厚度约4.12m，层顶标高-4.11～-0.81m，层顶埋深介于5.00～6.50m。本层进行标准贯入试验6次，实 测标贯击数1～3击，平均击数1.5击，修正后1.3击。 ◆细中砂②2：浅灰、灰黄色，饱和，稍密。以石英质中砂为主，含20%左右细、粗砂及粘性土，分布不均匀，级配较差。该层仅见于TQZK3、TQZK6号钻孔，揭露层厚介于1.00～4.60m，平均厚度约 2.80m，层顶标高-6.83～-647m，层顶埋深介于11.20～12.00m。本层进行标准贯入试验1次，实测标贯击数21击。 （3）第四系残积层(Qel) ◆砂质粘性土③：黄浅黄、褐红色，湿，可～硬塑，含15%～20%石英质砂粒，土质较均匀，粘性较好，原岩结构尚可辨认，由混合花岗岩风化残积而成。该层除TQZK4号钻孔外，其余各孔均有揭露，揭露层厚介于0.90～9.40m，平均厚度约6.40m，层顶标高介于-11.07～-5.41m，层顶埋深介于9.60～15.80m。本层进行标准贯入试验11次，实测标贯击数8～29击，平均击数19.7击，修正后14.8击。 （4）震旦系混合花岗岩（Z） 浅灰黄、灰色、灰黑色，细粒结构、块状构造，岩质坚硬。按风化程度可划分为全风化、强风化、中风化和微风化4个风化带： ◆全风化花岗岩④1：浅黄、黄褐色，岩石风化完全，但组织结构基本破坏，矿物成份除石英外，其余大部分均风化呈土状，岩芯呈坚硬土状。该层各孔均有揭露，揭露层厚介于1.80～19.50m，平均厚度约8.82m，层顶标高介于-17.23～-7.19m，层顶埋深介于9.40～22.40m。本层进行标准贯入试验10次， 实测标贯击数31～47击，平均击数38.2击，修正后27.4击。 ◆强风化花岗岩④2：褐黄、灰褐色，细粒结构，块状构造，风化裂隙发育，岩芯呈坚硬土柱状、半 岩半土状，岩块手可折断，遇水易软化、崩解。该层各孔均有揭露，TQZK6号钻孔未揭穿，进入该层8.50～18.00m，层顶标高介于-35.61～-13.77m，层顶埋深介于18.00～38.00m。本层进行标准贯入 试验10次，实测标贯击数51～63击，平均击数54.2击，修正后38击。 ◆中风化花岗岩④3：浅灰、灰白色，岩质较新鲜，坚硬，风化裂隙发育，岩芯成大块状及短柱状，取芯较困难。该层除TQZK6号钻孔外，其余各孔均有揭露，局部未揭穿，进入该层2.00～8.50m，层顶标高介于-44.11～-26.67m，层顶埋深介于31.40～46.50m。 ◆微风化花岗岩④4：浅灰、灰白色，岩质较新鲜，坚硬，岩芯较完整，锤击声响，岩芯呈10~15cm柱状及大块状。该层仅见于TQZK1～TQZK3、TQZK5号钻孔，未揭穿，进入该层1.60～5.20m，层顶标高介于-46.61～-29.77m，层顶埋深介于34.50～49.00m。 上述各地层的分布规律及野外特征详见本工程地质勘察报告。 （5）地质勘察报告对各岩土层工程主要特性指标建议值见下表： 指 标 岩土名称 基本容许 承载力 [ fa0](kPa) 压 缩 模 量 ES(MPa) 变 形 模 量 ES(MPa) 直剪试验 摩擦φ (度) 凝聚力C (kPa) Qml 素填土① 100 — — — — Qm 淤泥②1 50 2.0 6.0 5.0 15.0 细中砂②2 100 5.0 15.0 15.0 0.0 Qel 砂质粘性土③ 240 5.0 30 22.0 25.0 Z 全风化混合花岗岩⑤1 300 10 50.0 20.0 25.0 强风化混合花岗岩⑤2 450 15 80.0 22.0 20 中等风化混合花岗岩⑤3 2000 — — — — 微风化混合花岗岩⑤4 4000 — — — —

本文档为地铁工程旋挖钻施工安全质量管理规定。内容有地铁工程旋挖钻施工安全质量管理规定。内容详尽，可供参考。

本图纸为湖南水库大坝旋挖钻回填工程施工图，内容包括：副坝旋挖钻回填纵剖面图、旋挖钻回填平面布置大样图、等图纸，内容详实，可供参考。

第1步：利用上一循环架立的钢架施作拱部Ø42 mm超前小导管，开挖上部弧形导坑① 部：在拱部超前支护后进行，环向开挖上部弧形导坑，预留核心土，核心土长度为3～5 m，宽度为隧道开挖宽度的1／3～1／2。开挖后应及时施作① 部初期支护，即进行初喷4 cm厚混凝土，挂钢筋网，架设钢架，施作大拱脚系统支护，并在钢架拱脚底部紧贴钢架两侧边沿按下倾角45°打设锁脚锚杆，锁脚锚杆与钢架牢固焊接，钻设系统径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。开挖循环进尺应根据初期支护钢架间距确定，一般0．6 m左右。

本资料为旋挖钻与冲击反循环、回旋钻的比较，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

护筒就位后确保平面偏差在50mm之内，竖直线倾斜不大于1%，钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，发现问题，要及时处理 对于旋挖钻孔，粘结性好的岩土层可采用干式或清水钻进工艺，而松散易塌地层或有地下水分布，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺

护筒埋设采用挖埋法，在桩位处挖出比护筒外径大10—20cm的圆坑，坑底应整平，然后通过护桩放样，把钻孔的中心位置标于坑底，以备安设护筒 在砂类土、碎中钻孔利用孔内原土造浆护壁；（卵）石土或黏土夹层中钻孔，宜采用膨润土泥浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，浮渣能力满足施工要求时可利用孔内原土造浆护壁

为准确控制钻孔垂直度和精度，在施工前要仔细的进行桩位的对中工作。施工人员把桩位放出来后，旋挖桩班组需要用十字交叉法把桩位引到四周。在埋设护筒时可以通过引出去的点进行复核。在埋设护筒前旋挖机需要先进行水平调整。

旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻头提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔底标高 钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业

采取隔桩施工，在相邻桩混凝土达到70%的设计强度后，方可成孔施工。

本资料为 除险加固水库大坝旋挖钻回填工程CAD施工图，包括：主坝旋挖钻回填纵剖面图，主坝旋挖钻回填工程量表，副坝旋挖钻回填纵剖面图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考

图纸包括主坝旋挖钻回填纵剖面图，副坝旋挖钻回填纵剖面图，旋挖钻回填平面布置大样图等供大家参考！

晋陕黄河特大桥位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上，东起山西永济市栲栳镇西敬村，西至陕西合阳县黑池镇康庄村。桥梁孔跨布置为：31-32m简支箱梁+(54+2×90+54) m连续梁+23-48m简支箱梁+14-(2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+79-48m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+7-48m简支箱梁+1-32m简支箱梁。桥梁全长9983.1m。

在基本整平的场地上，利用施工基线和辅助基线，测放出钻孔桩的桩位，用竹桩等做出明显标记。桩位误差不大于2cm。测量工作面标高，确定打桩深度。

本工程段落范围内主要分布第四系全系统及第四系上中更新统地层，岩性包括人工填筑土，黏质黄土，膨胀土，粉质粘土，粉、细砂，中粗砾砂等。

本工程采用换浆法清孔，以灌注水下混凝土的导管作为管道，用泥浆泵向孔内压入优质泥浆，直至检验返上的新鲜泥浆各项指标达标。

使用水准仪将地脚螺栓的调节螺母调到安装需要的同一标高位置，而且要预留螺母上垫板的位置

护筒是钢板制作的圆形长筒，埋在桩位上。它的作用是固定桩位，保护孔口不致坍塌，把地面水隔离于孔外，并使得孔内泥浆面高出施工水位，保证孔内水头压力，稳固孔壁以防坍孔。护筒的内径一般要比桩径稍大，用旋挖钻机钻孔护筒直径应大于钻头20㎝

在沟槽外排管时，场地应平坦、不积水，并应根据土质、槽深确定管子与沟槽边缘的距离，且不得小于1m，管子应挡掩牢固。

钻孔桩施工工艺要点，施工过程常见质量通病及防治，文明施工、安全措施及环保措施

本作业指导书适用于新建蒙西至华中地区铁路运煤通道土建标MHJ-7标钻孔灌注桩施工，成孔形式为冲击钻成孔或旋挖钻成孔两种。

该资料为水库大坝旋挖钻回填工程施工图，设计到位，具有一定的参考价值。

晋陕黄河特大桥位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上，东起山西永济市栲栳镇西敬村，西至陕西合阳县黑池镇康庄村。桥梁孔跨布置为：31-32m简支箱梁+(54+2×90+54) m连续梁+23-48m简支箱梁+14-(2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+79-48m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+7-48m简支箱梁+1-32m简支箱梁。桥梁全长9983.1m。 引桥桥墩钻孔灌注桩结构形式为：1#墩～30#墩、175号墩、两桥台采用125cm桩基，其余48m简支梁部分采用150cm桩基，(54+2×90+54) m和(48+80+48)m连续梁中间墩采用180cm桩基，边墩采用150cm桩基。

本资料为[湖南]除险加固水库大坝旋挖钻回填工程cad施工图，其包含的内容为主坝旋挖钻回填纵剖面图，主坝旋挖钻回填工程量表，副坝旋挖钻回填纵剖面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本作业指导书适用于新建蒙西至华中地区铁路运煤通道土建标MHJ-7标钻孔灌注桩施工，成孔形式为冲击钻成孔或旋挖钻成孔两种。

本文根据内蒙古准兴重载高速公路干式成孔灌注桩施工实践，从而探讨其技术的实用性与推广应用前景

放线定桩位及高程：在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和基础平面布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准许点。确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径画上圆周，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。孔位线定好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖。