某地区道路工程爆破专项施工方案

重庆市高庙科技新区 线道路（美茵河谷段）原属于 线道路，由于高九路的开工建设，老顶坡立交的修建，原 线道路与高九路交点处标高由原来的366.6米调整为373.85米，因此本次将重庆市高庙科技新区 线道路美茵河谷段重新进行设计。拟建 线道路工程属浅丘斜坡地貌，总体北西侧较高南东侧较低。

本次整治的边坡所在地隶属于XX市XX区，位于XX东南侧。边坡中心点XX坐标：X=24940 Y=113329。坡上为XX快速公路，坡下为XX市XX，边坡总长约47m，平面上呈直线展布，最大坡高24m，最小坡高22m，坡宽7～12m，倾向为3100，坡面基岩裸露。根据现场勘察，边坡系人工开挖形成，高度大，坡度陡，尚未进行有效支护，现阶段局部地段坡面仅采取植树绿化应急防范措施，边坡一带尚未建立系统的截排水设施。虽然边坡为岩质坡，整体稳定性较好，但坡面较大范围岩石裸露，已发生1处微至小型崩塌，坡下为XX市XX，人员较多，边坡存在较大的安全隐患，且破坏后果严重。

该工程由深圳设计研究总院设计，安徽省安高投资有限公司投资，安徽建工（三建）集团有限公司施工。

XX城际铁路施工指挥部第一项目部承担的施工管段位于XX区、XX市境内，起讫里程为：XX+900～XX+100,长22.2Km；本管段有桥梁18座，合计长12.56Km，其中特大桥10.288 km/10座，大桥 2.272 km/7座；隧道3座，合计长1.345Km，其中XX隧道长670m、XX隧道长290m、XX隧道长385m；路基长8.295Km，框架涵23座；梁场一处，供应XX+537.55～XX+505(XX隧道进口)，制架梁396孔，铺设无碴道床长22.2Km。

3座烟囱属徐州**发电有限公司4×137.5MW+2×220MW燃煤发电机组等拆除工程中的高耸构造物，钢筋混凝土结构，高度分为210米和120米，南侧1座烟囱即靠近#5-6#机组主厂房的为210米（编号A），北侧2座烟囱即靠近#1-4#机组主厂房的为180米（编号B1、B2）

有详细的高速公路爆破专项施工方案和应急预案！ 有一定的参考价值！

等级为：人工构造物—汽20，挂100；道路—黄河JN-150标准管，排水管径分别为d400和d600，园型检查井，雨水井等，并需配合铺设给水管，路灯线管，供电线管，燃气管等管道，具体做法按图纸设计要求。 该工程土方工程量较大，挖方最大高度达2.5m。填方最大高度也达2m以上（池塘中），实际施工时根据实际情况进行相应的调整。

该工程位于道路交叉口附近，桥梁与河道斜交87.8度，桥位处河宽20米。根据工程特点，施工前必须进行土石方围堰施工。排水清淤后进行箱涵下部结构施工。技术准备工作：施工前，组织项目经理进行现场勘察，了解场地环境、地质及水下情况，以便制订专项施工方案。

本工程为都江堰市一条城市主干道，民丰路市政工程，道路宽度62 m，全长5020m，一幅路形式，设计行车速度50Km/小时，道路为橡胶沥青砼路面，交通等级：重型。

福州淮安大桥北起闽侯侧浦里排涝站附近，设计起点里程为K21+658.00,向南一次跨越甘洪公路、闽江、淮安头规划环岛路，止于淮安侧地面道路落脚点，终点里程为K22+298.00,工程全长640m。主桥为双塔双索面钢-砼混合梁斜拉桥，半漂浮体系。边跨采用砼箱型加劲梁，中跨采用扁平钢箱加劲梁，钢砼结合面位于中跨侧距主塔中心线10m处。桥跨布置为(45＋67)m＋416m＋(67＋45)m。 主桥边跨混凝土梁为单箱三室截面，箱顶横向设2%横坡。箱顶宽40m，箱底宽35.2m，悬臂长度2.4m；标准截面中点处梁高3.5m，顶板厚35cm，底板厚40cm；中腹板厚60cm，箱宽14.6m；边腹板厚1.5m，箱宽8.2m；悬臂端部板厚15cm，悬臂根部板厚40cm。主梁索锚区设置在箱梁边腹板，采用锚槽形式。边跨混凝土梁采用C55砼，设置有纵、横双向预应力束，根据施工方法划分为三个节段(3+80+38.6m)，满堂支架分节段现浇施工。主桥边跨混凝土梁构造见图1.1-1。

山脉走向多呈北东～南西向，部分北西～南东向，山体浑厚，山顶多呈尖顶状，部分平顶状，山体坡度25°～40°，局部达45°～55°。场址整体地形呈中南部高、东西两侧稍低地势。场址区沟谷较发育，主要为上部宽阔的“V”字型谷，少数为狭窄“V”型谷。场址距XXX城区约43km，距XXX城区约33km。

内江市西林大道北延线道路工程，起321国道（K0+000），止于北环路（K1+1583.91），道路横断面采用“一块板”型式，设计红线宽度为50m，其中车行道24m,人行道绿化带6m×2，人行道7m×2。该道路属内江市城市Ⅱ级主干道。本合同段挖方路基防护工程第一级8m高度为浆砌条石护面，第一级以上全部采用锚喷支护。

本工程全长1061m（k4+124~k5+185）,主要为高架桥梁、地面桥和地面道路等，涉及深基坑的承台和桥台位于半塘河、沉木河、中横河等三座桥梁处。

本项目东起XX路，西至XX大道，路线全长3948.508m，路线主要跨越四条规划河道及一条较宽的现状河流，所有河道均为内河，不通航。在跨越此五条河流处设置桥梁或涵洞，以满足河道总体规划要求和道路正常通行要求并且沟通两侧水系，满足沿线排涝、灌溉、养殖等要求。

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

本合同段起讫桩号K148+300～K156+752.07路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，设计时速80km/h，整体式路基宽度25.5m。其中挖土石方81.06万方，填方83.71万方。本项目高边坡11处；大桥总共有13座，总长3340.9米。

*****公路土建工程第十二合同段位于*****，起讫桩号为K45+050～K48+000，全长2.919公里（短链30.976米）。路基挖土石方24万立方米。

适用于本项目部承建的王城高速公路工程中路基石方爆破施工。

本资料为某市政道路工程（桥梁）专项施工方案，因地制宜仅供参考。

本工程位于成都市双流县境内，系XX新区“三纵一横”重大基础设施建设项目之一，即元华路南延线市政道路工程。其中，元华路双流一期A、B段全长18.8km（A段12 km，B段6.8 km），按城市快速路进行设计。其中改建段为：K6+989.997～K16+740；新建段为K16+740～K25+84 0.736。元华路南延线（K13+220～K17+220）属于改建段。其中K13+954.9～K14+576.5、K16+740～K17+340为桥梁预留段。

招标范围 新建和改建场内G、H、L、I、J、O、K主干道道路20公里，包括道路及配套的涵洞、涵管、基础挡墙、护坡工程、截排水沟、施工临时便道工程；

1、，间距400-600，0.8米以上柱中间加直径14对拉螺栓加固。 2、楼板模板：采用脚手钢管排架，地下室纵、横间距1000，楼层纵、横间距1000～1200，50×100楞木间距400，15厚九层板。 2.支撑及加固系统 梁模板的架设：梁模由底板、侧模、夹木和斜撑等组成，下面用顶撑支承，间距控制在0.9

难点组织攻关小组，采取相应措施解决，确保钢筋绑扎质量，并按进度计划提出材料需用及加工计划。 2、材料准备 提前作好带绑扎丝的砂浆垫块，按计划提前制好支撑铁件或铁马凳。并准备好施工工具。 3、钢筋原材料的验收及堆放 对进场钢筋严把质量关，每批进场的钢材必须具有出厂质量证明书，按批号和直径大小分批现场抽样（试验及监理人员参加），

本工程位于芜湖市弋江区弋江南路与大工山路口交叉口， 由两栋 18 层建筑（ 33#、37#楼）；一栋 31 层（36#楼）和一栋 32 层（39#楼）建筑；四栋 33 层建筑（ 35#、38#、 40#、 41#楼）以及一个整体地下室组成，本标段总建筑面积为124246 ㎡，最大建筑高度 97.95m，其中地上建筑面积约 10.45 万㎡，地下室建筑面积约 1.97 万㎡。

该项目为….港区道路，道路基层结构：A1型结构（厚15cm级配碎石垫层、厚30cm5%水泥稳定级配碎石基层），B1型结构（厚20cm级配碎石、厚20cm5%水泥稳定级配碎石基层），B2型结构（厚20cm3%水泥稳定级配碎石、厚20cm5%水泥稳定级配碎石基层），B3型结构（厚20cm3%水泥稳定级配碎石、厚28.6cm5%水泥稳定级配碎石基层）。

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

1、地形、地貌和植被 测区为山岭重丘地貌，山脉高度一般200~430米左右，沟谷切割深，多数地段地势险峻，由于封山育林及林场护林，沿线植被发育。 2、地质岩性和土质 测区在距今1.2亿年左右的中生带晚期侏罗——白堊纪，由于陆相火山喷发活动，形成了一套酸性火山喷发岩，路线范围主要为诸暨组a段（J3Za）浅灰色、灰紫色、灰绿色中厚层状流纹质角砾凝灰岩。 测区覆盖第四系全新统（Q4）地层，成因类型主要有崩坡积（col+dl）、坡洪积（dl+pl）、坡残积（dl+el）、断层破碎带（Fbr）。物质成份以卵石土、块石土、亚粘土为主，其厚度分布不均。 （1）亚粘土（Q4dl+pl） 褐黄色，硬塑状，内含约20%凝灰岩质碎块石，厚2～8m，局部较薄，表层多为林地及低矮作物，属Ⅱ级普通土。 （2）块石土（Q4dl+pl） 褐灰、灰白色，块石约占50～60%，φ=0.2～3m，潮湿、中密，石质成份以凝灰岩为主余为碎石及亚粘土充填，厚2～10m，分布于起点段，属Ⅲ级硬土。 （3）块石土（Q4col+dl） 灰白色，灰褐色，松散～中密，稍湿～潮湿，含块石约70%，石质成份以凝灰岩为主，块径变化较大，最大约20m，余为碎石及亚粘土充填，地表多生长树林，植被较发育。厚度5～40m，属Ⅲ级硬土。 （4）断层角砾岩（Fbr） 褐灰色，灰白色，岩体破碎呈块状及碎石状，石质成分为凝灰岩、钾长花岗岩质，压碎结构，半胶结状，沿断层分布，表层多松散，属Ⅲ级硬土。 （5）亚粘土（Q4dl+el） 褐黄色、棕黄色，半干硬～硬塑状，夹20～30%的凝灰岩质碎块石，厚0～2m，属Ⅱ级普通土。 （5）凝灰岩（J3Za） 诸暨组a段地层岩性主要为：浅灰色、灰紫色、灰绿色中厚层状流纹质角砾凝灰岩，偶夹凝灰质砂岩，粉砂岩及粉砂质泥岩。均属Ⅴ级次坚石。 3、地质构造 测区构造属新华夏系构造复式隆起带范畴，表现形式以断裂为主。 （1）东坑压性断裂 该断层与路线小角度斜交，地貌上正穿一山垭，地表多辟为种植旱地，两侧岩体见破碎，走向N70°E，倾NW，倾角大于80°，压碎带宽度约150m，局部宽度变窄，为逆断层。 （2）半岭山压性断裂 该断层与路线近垂直正交，地貌上形成一狭窄沟槽，沟心见岩体错断破碎迹象，局部地表为覆盖土，走向N70°E，倾NW，倾角大于80°，压碎带宽度约100m，局部宽度变窄，为逆断层。

3.4.2 施工准 由于灌浆需要24 小时不间断施工，为保证工程进度与质量，施工前必须做好施工准备，首先，灌浆机、发动机应进行全面检修，保证机械设备正常运行。第二，选择符合要求的土料场，由于灌浆孔吃浆量的不确定性，所选择的料场土料必须充足。第三，选好水源及送水车辆。 3.5 辟裂灌浆施工 3.5.1 钻孔施工 劈裂灌浆钻孔均是一次成孔。钻孔之前，先根据设计要求布好孔位，采用C30 锤击钻锤击造孔，进行锤击时，卷扬机通过钢丝绳牵引提升钻杆，使钻杆带着吊锤上升到一定高度后突然放下，让钻杆及吊锤靠自重落

据地质报告分析，地基土主要由浅表部人工回填土、淤泥土组成。在基坑范围内土层性状及右上至下分述为： （1）杂填土：杂色，松散~中密，力学性质较差。 （2）淤泥：灰色，饱和，流塑，含腐殖质，具高压缩性，下伏于地表粘土层之下，局部直接露于河床，层厚1

基坑东面为**江路，基坑围护桩内侧距离该侧用地红线约2.6～5m，***路下埋有电力管、自来水管、煤气管、雨水管、HCTV光缆、电信光缆等管线。围护桩中心距离该侧建筑物约33.1m～35.9 m。道路下管线埋深1.3m～2.5m。 基坑南面为**路，基坑距离该侧用地红线约3m, 围护桩中心距离该侧道路20m。之江路下埋设有雨水管线，埋深1.4m～2 m。 基坑西侧隔一条道路与****大厦相邻，基坑距离该侧用地红线约10.5m～11.8m,道路下埋设有雨水、污水管线。围护桩中心距离该侧建筑物约31m。道路下埋设有雨水、污水管线，埋深1.4m。 基坑西北侧、北侧隔一条道路与近江家园相邻，基坑距离该侧用地红线约1.5m～4.2m,道路下埋设有雨水、污水管线。

沿线未跨越大的地表水系，地下水主要补给来源是降水，水位受降水量的影响，在降水集中的季节，地表水补充地下水，水量相对丰富，局部地势较低地段地下水与地表水具较好的水利联系。地下水主要赋存在上部土层和基岩风化带中，分别属上部滞水～潜水类型、基岩裂隙水，具承压性。 沿线无明显大断裂构造与之相交，局部有小断裂带发育，成为地下水的良好通道，表现为涌水量大、分布集中且具承压性。构造裂隙水的复杂情况对桥梁工程影响较大。 根据原施工图设计现场钻探

7《低压流体输送甲焊接钢管》GB/T3092； 2.8《碳素结构钢》GB/T700； 2.9《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008； 2.10《钢管脚手架扣件》GB15831-2006； 2.11《钢结构设计规范》GBJ17-88； 2.12《木结构设计规范》GB 50005-2003； 2.13《建筑结构荷载规范》GB 50009-2006； 2.14《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011； 2.15《钢结构工程施工质量

弹柱位置线→找平层做定位墩→安装柱模板→安装柱抱箍→安装拉结杆及加固→检查校整→验收（浇砼） 2.2墙模： 弹线检查→安装门窗洞口模板→一侧模板就位→安装斜撑→插入塑料套及穿墙螺栓→清扫墙内垃圾→安装另一侧模板→加固检查校整→验收（浇砼） 2.3梁模 弹出梁轴线及水平线并复核→搭设梁模支撑架→安装梁底木楞或梁卡→安装梁底模→梁底起拱→绑扎钢筋→安装梁侧模→安装上下锁口楞、斜撑楞和对柱螺栓→复核梁模尺寸位置→加固检查校整→验收 2.4板模 搭设支架→安装板模木楞→调整楼板下皮标高及起拱→铺设模板→检查模板上皮标高、平整度→绑扎板筋→加固检查校整→验收（浇砼） 四、模板的制作 本工程所采用的模板全部为1.8cm厚的九层板，方档采用50×80mm木方档。开工前，根据地下层各种不同规格的柱、梁加工成相应的定型模子，以上标准层按三层需要的模板加工柱梁模板，所使用的工具主要为圆盘锯、平刨机；在使用过程中应注意以下问题： 1、平刨机 (1)木工在木工车间操作时，严

建设单位：杭州市钱江新城建设指挥部。 3.结构形式：剪力墙结构。 4.设计使用年限：50年。 5.总建筑面积94083.73平方米，其中地上面积78793平方米，地下面积15290.73平方米。 二、编制依据 1、钱江新城Ⅱ标段施工总组织设计。 2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。 3、《建筑工程施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 5、浙江省及杭州市现行的有关安全生产和文明施工规定。 6、本公司IS09001质量体系《质量手册》、《程序文件》和《技术标准》。 7、本公司ISO14001与OHSAS18001

三、总体设计及施工部署 （一）、总体筹划 板模板(扣件钢管高架) （二）、安全领导小组 搭设过程中，因处在施工高峰期，各施工班组在交叉作业中，故应加强安全监控力度，现场设定若干名安全监控员。水平和垂直材料运输必须设置临时警戒区域，用红白三角小旗围栏。谨防非施工人员进入。同时成立以项目经理为组长的安全领导小组以加强现场安全防护工作，本小组机构组成、人员编制及责任分工如下： 某某（项目经理）——组长，负责协调指挥工作； 张某某（施工员）——组员，负责现场施工指挥，技术交底； 李某某（安全员）——组员，负责现场安全检查工作； 刘某某（架子工班长）——组员，负责现场具体施工；

本工程有三处模板支撑体系超过8米，第一处：负一层东边汽车坡道处；第二处：东楼一层大厅；第三处：负一层西边汽车坡道处。柱、墙、梁模板选用915×1830木模板，板底模板选用915×1830木胶板，背枋选用50×100松木方，拉杆选用φ14螺杆，钢管选用φ48*3.5、扣件符合相关规范要求。 脱模剂的使用：本工程采

板脚手架采用Φ48×3.5多功能钢管碗扣架，立杆步距600mm，每隔三道间距均纵横向各设置一道剪力撑，剪力撑水平角60度，顶板支撑横杆在靠近梁侧模处均与两侧模相顶紧，对侧模起到支撑作用。 碗扣脚手架的组合长度分别为： 2.1+2.1+2.1+1.8=8.1米 2.4+2.4+2.4+2.4+2.1+1.2=12.9米 2.4+2.1+2.1+2.1+1.2=9.9米

*********工程，框架剪力墙结构，地下一层，地上十六层，建筑面积***m2，地下部分层高5.0m，一、二层层高4.0m，标准层层高2.9m。混凝土采用商品混凝土，用输送泵泵送。梁板的主要截面尺寸：现浇板厚110mm、150mm（地下室顶板）厚，模板架体设计按150mm进行设计；梁主要截面尺寸：300×800mm（地下室梁）、250×500mm（标准层梁），模板架体支设将分别进行设计。剪力墙厚度200mm；柱截面尺寸600×800mm

塔吊立在－和－轴结构楼板上，每台塔吊行驶路线长约84米，沿12.000米的跨度方向的楼板上架设钢拍子，钢拍子作为塔吊的基础。钢枕固定在钢拍子上，塔式轮压传力方向为:钢轨 → 钢枕 →钢拍子→混凝土柱。 5.1、塔吊基础钢拍子的计算

2）出来。使安全工作形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围。 全生产上存在的问题。 7.3.4.2 安全生产教育与培训 开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电气、起重、爆破、压力容器、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。 1）安全教育培训制度 建立安全教育培训制度。施工单位