北京某大型车站站台雨棚幕墙钢结构方案

本图纸为：苍南站站台雨棚工程钢结构设计施工图，包括屋顶平面图等，内容详实，可供参考

本工程现场焊接主要采用CO2气体保护半自动焊机、手工电弧焊机，其中以CO2气体保护半自动焊为主要焊接方法，局部位置用手工电弧焊辅助施工。现场主要用焊接设备、焊接辅助用设备及检测设备

站台铝合金屋面采用弧形板屋面，其标准构造（从上到下依次为）：0.8mm厚镀铝锌压型钢板屋面板、50厚玻璃丝棉毡、热镀锌钢丝网、卷边冷弯薄壁型钢檩条、0.6厚白色镀铝锌波型钢衬板、结构钢桁架、3.0厚铝板封檐等。

本图纸为某火车站站台雨棚（钢结构）设计cad全套结构施工图（含设计说明）；包括：设计说明、图纸目录、桩位平面图、屋顶平面图、虹吸雨水管埋柱平面图、1-1剖面图、节点详图、雨棚柱预留孔示意图等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

本资料为：苍南站站台雨棚设计cad详细结构施工图；内含：HXHJ-1斜腹杆平面布置图、HXHJ-1立面布置图、HXHJ-2立面布置图、HXHJ-6 上弦腹杆布置图、节点详图等；内容设计规范，很详细，可供参考。

厦门某站房为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房，车站办公管理用房及设备用房组成。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构、屋面为钢结构，建筑总高度约66.78m（从广场地面标高算起），站台层室内±0.000相当于绝对标高23.384m。建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，合理使用年限为50年。

本工程建筑平面形式南北向以E-F轴中心为中轴线南北对称分布，东西向以6-7轴中心为中轴线对称分布。根据本工程平面功能组成特点，装修阶段将本工程分为三个重要组成部分，一是出站层(即-10.000标高层),二是进站层(即±0.000标高层)，三是候车层(即+9.000标高层)。92页，编制于2009年。

本工程为：某大型车站装修结构方案详图，包含电气照明平面图、电气动力平面图2、保安监控系统图、综合布线及公共显示平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

内容简介 本工程是大型大型汽车客运站站房及站台雨棚项目，地处北方，图纸主要包括：地下通道结构设计说明，地下通道基坑开挖布置图，地下通道桩基础设计说明，站台雨棚桩位平面布置图，通道顶板结构布置图，地下通道结构剖面图，站房柱网平面图，夹层平面布置图，站房屋面网架平面布置图，结构平面图，站台雨棚上、下弦平面布置图，站台雨棚X、Y向桁架布置图，建筑平面、立面、剖面图等共计50多张图。 承台结构平面布置图 二层结构平面布置 二层结构平面布置图（二） 站台雨棚上弦平面布置图 -6.450夹层平面布置图图（一）

±0.000以下钢结构工程主要包括Ⅰ区主站房-2.550m轨道层钢框架结构以及-4.750m夹层公交上客平台劲性钢梁。轨道层结构主要承受列车动力荷荷载的柱采用矩形钢管内灌混凝土柱或型钢外包混凝土柱，主要承受列车动力荷载的梁采用劲性混凝土梁。矩形钢管混凝土柱标高从-11.700开始，型钢混凝土柱标高从-13.100开始，1-21轴从-12.600开始。 劲性钢柱材质为Q345GJC，劲性钢梁材质为Q345B，钢柱与钢梁连接采用全刚接，焊缝等级为全熔透一级焊缝。

哈大客运专线长春西站站房及站台雨棚工程，位于吉林省长春市绿园区新丰镇，距长春火车站14公里，距长春龙嘉飞机场42公里。该工程总建筑面积109647m2，其中站房59912m2，站台雨棚43098m2，商业夹层6637 m2。

内容简介 某火车站中间站台钢结构雨棚设计图 　　本次设计为：某火车站中间站台钢结构雨棚设计图 　　图纸包括： 　　结构设计总说明、三维线框轴测图、屋面平面布置图、柱脚平面布置图、柱脚节点详图、结构平面布置图、结构立面图、檩条平面布置图、屋面支撑布置图、支座布置图、支座详图、构件详图共40张图纸。 　　

内容简介 本资料是大型车站站房及站台电气安装工程施工组织设计，总共75页。 本站为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房，车站办公管理用房及设备用房组成。 .......................... 2.3 工程重点与难点 本工程作为火车站房及其配套工程，具有体量大，系统齐全，配套设施完善等特点。为实现本工程的质量目标，在施工过程中，我们必须综合分析本工程的重点和难点，并实时加以控制。 2.3.1 工程重点 1、与“四电”、客服系统的界面划分及施工配合 根据总包合同约定，“四电”及客服系统不在我方施工范围内，但前期结构洞预留及客服系统电管预埋由我方负责，施工界面划分不明确。为避免后期施工中出现各方交叉打架、扯皮的现象，甲方、设计、监理、施工单位四方开会明确各方施工范围并形成会议纪要；我方在进行综合管线排布时预留出“四电”、客服系统路由；电管预埋问题与设计院实时沟通。 2、“四电”机房接地 综合接地技术是客运专线技术的重要组成部分，其技术性能直接影响客运专线电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求，“四电”机房作为铁路系统的中枢，其接地系统的完善意义重大。根据“四电”设计单位要求，我方完善施工方案并编制详实的技术交底，施工过程中从严把关，确保“四电”机房接地系统最终 按要求、高质量完成。 3、与土建专业、精装单位配合

哈大客运专线长春西站站房及站台雨棚工程，位于吉林省长春市绿园区新丰镇，距长春火车站14公里，距长春龙嘉飞机场42公里。该工程总建筑面积109647m2，其中站房59912m2，站台雨棚43098m2，商业夹层6637 m2；地下一层，地上二层，站房形式：线上式站房，竖向分为出站层、站台层和进站层三个层面，设有1个基本站台和4个中间站台。站房结构型式为型钢混凝土框架结构，屋面采用焊接球形网架结构体系，站台雨棚采用管桁架结构体系。

经过研究施工技术文件(设计施工图、设计规范、技术要求等资料)，经消化理解后，编制《钢结构制造工艺方案》、《钢结构制造验收规则》、完成施工图转换、焊接工艺评定、火焰切割工艺评定、涂装工艺评定、工艺文件编制、工装设计和质量计划编制等技术准备工作。

上海某大型车站幕墙工程施工方案上海某大型车站幕墙工程施工方案

上海某大型车站幕墙工程施工组织设计（框架、点式、采光顶）

厦门X站房为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房，车站办公管理用房及设备用房组成。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构、屋面为钢结构，建筑总高度约66.78m（从广场地面标高算起），站台层室内±0.000相当于绝对标高23.384m。建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，合理使用年限为50年。

工程名称 新建铁路福厦线厦门X站房及配套工程 建设单位 XX有限责任公司 设计单位 XX建筑设计院　　 监理单位 XX监理站 施工单位 XX建设集团有限公司 勘察单位 XX勘察院 合同性质 总承包合同 合同范围 设计里程为DK242+660～DK243+160范围内站房、无站台柱雨棚；给排水、暖通、电气、消防，站房中部DK242+910建桥合修的连续刚架桥及与其联通的旅客出站地道 合同工期 2008.7.10至2009.12.10，总工期518日历天 资金来源 铁路建设基金和银行贷款、地方政府出资 质量要求 合格，满足国家及铁道部现行的质量验收标准和设计要求

施工过程中如遇到国家规范、图集、标准更改，本《施工方案》则随之相应更改，按照新标准执行。

某火车站站房及雨棚钢结构施工方案(大跨度空间管桁架)，可供参考。

建筑面积为332396平方米，檐高59.3m；车站设站台20座，客车到发线20条。全部采用桩基础，其中桥梁桩基1260根，房建桩基594根。上部钢结构包括支撑结构，夹层结构和屋面结构；其中主站房屋面支撑结构为拱型钢结构和网壳结构，最大跨度达116m。钢结构总量约65000t。

• 建筑功能：交通建筑
• 高度类别：单层建筑
• 地上层数：1层
• 图纸深度：施工图
• 民用建筑设计使用年限：50年
• 结构形式：混合结构
• 基础形式 ：桩基础
• 结构安全等级：二级
• 地基基础设计等级：乙级
• 抗震设防烈度：7度抗震
• 风压：0.4kN/㎡
• 图纸张数：8张
• 设计时间：2011

内容简介 钢结构说明、基础做法、基础做法及结构说明、主刚架大样、檩条及拉杆布置图、柱间支撑、基础平面共8张图纸。 　　

**工程无站台柱雨棚如下图所示东西向从Ⅲ-1轴至Ⅲ-7轴全长351.8米，南北向从Ⅲ-A轴至Ⅲ-E轴，Ⅲ-F轴至Ⅲ-K轴每段全长114.0米在主站房的南北两侧各设置一个站台雨棚。雨棚采用树状钢管柱与空间桁架组成的框架体系。站台雨棚高约13.600m，纵向主桁架共六跨，跨度分别为43.000m、63.500m和67.550m；横向次桁架为三、四跨，跨度为24.000m。

本工程站台顶部为采光玻璃天棚，白天顶光泻下，熠熠生辉；夜间灯光从中透射而出，宛如皓月。突出“日月光华，旦复旦兮”的感觉。

郑州某火车站站台临时雨棚结构设计图纸，有平面图、立面图、屋面布置图、楼梯图等图纸。

XX位于成都市东郊地区，利用既有沙河堡站改扩建，基地北侧为成渝高速公路，东侧为主环路，西侧为机场路东沿线，距机场18公里，距火车北站10公里，距火车西站7.5公里。站房建筑面积约10.8万平方米，无站台雨棚建筑面积7.08万平方米，车站建筑部分为地上二层，地下三层，局部设置夹层。

±0.000以下钢结构工程主要包括Ⅰ区主站房-2.550m轨道层钢框架结构以及-4.750m夹层公交上客平台劲性钢梁。轨道层结构主要承受列车动力荷荷载的柱采用矩形钢管内灌混凝土柱或型钢外包混凝土柱，主要承受列车动力荷载的梁采用劲性混凝土梁。矩形钢管混凝土柱标高从-11.700开始，型钢混凝土柱标高从-13.100开始，1-21轴从-12.600开始。 劲性钢柱材质为Q345GJC，劲性钢梁材质为Q345B，钢柱与钢梁连接采用全刚接，焊缝等级为全熔透一级焊缝。

本工程主受力杆件采用Q390、Q345C钢材，次要杆件采用Q235C钢材，Q235级钢材采用E43焊条， Q345级钢采用E50焊条，Q390级钢采用E55焊条，对接焊缝采用全熔透对接焊缝，焊缝等级为二级。

本工程钢结构安装的难点是转换桁架和特式吊楼及主桁架（ST-50及ST-51）；核心筒内钢结构是制约施工进度的主要因素。 本工程钢结构的实施和组织机构为项目钢结构工程部。钢结构工程部按照工程特点，安排经验丰富的专业的焊接责任师、安装责任师、压型钢板及栓钉责任师，负责现场施工，并配备配料专职人员。 根据3月18日的工程图纸的计算，目前，现场的塔吊不能满足地上部分的钢结构安装要求，必须设立一台大吊重的内爬塔，我们选型为K50/70B型内爬塔吊，安装在2号核心筒内（详见第二十二章内爬塔吊安装方案）。塔吊拟定于7月1日正式投入使用。根据工程的进展，1号核心筒已施工至5层，2号核心筒已施工至8层，3号核心筒已施工至8层。（详见钢结构施工计划）。基于这种情况钢结构施工分为两个阶段8层以下和8层以上，分界时间点为2004年7月1日。

大型钢结构雨棚全套结构施工图。图纸20张，含设计说明、基础结构施工图，屋面支撑、系杆、隅撑结构平面布置图，檩条结构平面布置图，钢构节点大样图。

北京某大型购物商场幕墙装修设计详图，图纸内容包括幕墙平面图，幕墙立面分格图，幕墙节点设计详图等内容，可供参考。

本工程为某小型火车站中间站台钢结构雨棚设计全套cad图，包含：屋面支撑布置图，结构立面布置图，平面布置图，设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工法工艺原理：根据整个雨棚钢结构的特点，总共70个柱上单元和210个柱间单元，按照已确定的构件单根吊装的总体思路，对所有钢构件进行了梳理和划分，将各种构件相连接的位置单独剥离出来，加工制作成一个独立的、质量容易控制的节点，在这个节点上预留出与各个构件对接的连接接头或耳板。

本工程由地下三层和地上五层组成,为框架-剪力墙结构体系，分为两大区；即由标高8.650m(地上三层底板)以下的钢筋（型钢）混凝土全浇筑的框架(梁、板、柱)，及六个钢筋混凝土抗侧力筒体结构(以下简称核心筒)形成的沉稳基座区和由钢结构组成的(包括地上四层,五层)的屋顶区；屋顶区的全部竖向荷载由36根矩形型钢/混凝土柱传递至筏板基础；本工程屋顶区的钢结构东西方向长105.878m,南北方向宽116.600m,屋顶结构标高26.190m。屋顶区钢结构由6榀巨型主钢桁架，4榀次钢桁架（主桁架柱间支撑）和6榀屋面钢桁架及2000余件主、次钢梁、层间钢柱、梁间支撑等组成大楼四层、五层楼板及屋面承重结构；结构梁之上，铺设楼承板，焊接抗剪钉，浇灌钢筋混凝土；本工程钢结构总重约12300t（含基座内型钢柱；混凝土框架梁内钢骨）。

****公园（B区）国家会议中心配套设施工程作为北京2008年奥运会的主要配套工程，是****公园内重要的建筑群。奥运会期间将迎来来自各个国家的参会人员，并将作为奥运会的主新闻发布中心。 ****公园（B区）国家会议中心配套设施工程位于北四环路以北，在北京南北中轴线上。总占地面积40738.76平方米，总建筑面积263818平方米，（其中：地上201758平方米，地下62020平方米）。包括：一个五星级酒店、一个经济酒店、一个标准办公楼、一个甲级办公楼及零售商业组成。建筑物主楼檐口高度为60米，群房16米。 本工程为****公园（B区）配套设施工程大堂钢结构工程钢结构部分，结构形式主要为桁架梁、箱型梁和箱型柱组合的框架结构，钢结构构件连接采用焊接、高强螺栓和普通螺栓等三种连接方式。整个结构节点多，构件数量多，施工工艺比较复杂，现场焊接量大，且全部为冬季施工，给现场的焊接工作造成了很大的困难，由于现场条件和构件重量决定吊车只能站位在地下室顶板上进行吊装，为了不损坏原建筑物，我们对吊车下挡土墙和地下室顶板进行了受力计算并采取了可行的支撑加固方案。

本工程钢管柱自2 轴至1 9 轴布置， 其中8 轴和1 5 轴伸缩缝处增设1 / 8 轴和2 / 1 4 轴为双柱设置。2 轴至1 9 轴的1 8 根柱子规格为Ф 1 2 0 0 m m ×30 mm， 钢管柱伸缩缝处1 / 8 轴和2 / 1 4 轴的2 根柱规格为 Ф 10 0 0 m m × 3 0 m m 钢管柱。钢柱的纵向布置在○D 轴附近0 . 3 5 0 m 标高呈1 5 0 0 m 半径的弧度布置， 钢柱在东西向与水平面垂直， 南北方向呈8 0 。倾角向北倾斜。2 至5 轴钢柱地下室的承台标高为- 4 . 7 0 0 m，6 - 8 轴钢柱承台按照地铁的施工确定，9 轴钢柱的承台标高为-0 . 7 5 0 m ， 1 0 - 1 4 轴钢柱子的地下室承台标高为- 7 . 3 0 0 m ， 1 5 轴至1 9 轴钢柱的承台标高为-0 . 7 5 0 m，钢柱承台的厚度均为3 m , 钢柱基础节埋入承台内2 . 4 0 0m， 有地下室基础节钢管柱在承台上1 . 3 0 0 m 标高处分段， 无地下室基础节钢管柱穿过第一层顶层混凝土楼板5 0 0 m m 标高处分段， 相临两段钢柱分段接头尽量不在同一楼层,钢管柱的分段一般不超过1 2 m ,钢管柱至最顶层混凝土楼面标高分别为2 3 . 1 0 0 m 、1 5 . 2 5 0 m 、1 3 . 1 5 0 m 和9 . 2 5 0 m ， 钢管柱的柱顶标高为4 2 m。钢管柱的材料要求为： 钢管、承重销采用Q 2 3 5 - B · Z 钢材，混凝土采用C 3 5，其它钢配件均采用Q 2 3 5 - B·F 钢材，钢管混凝土柱的接头采用带衬板形式的全熔透等强对接焊， 焊缝质量等级为二级

钢框架结构，基本上没有什么荷载，选板厚主要是考虑设计年限以及腐蚀问题。图纸包括钢结构设计总说明、基础平面布置图、预埋锚栓平面布置、柱位平面布置图、主钢架平面布置图、钢架图、节点详图等，可供参考。

内容简介 天津市区至滨海新区快速轨道工程大无缝站站台钢结构网架施工图设计

本图纸为:某大型车间钢结构施工设计CAD图 内容包括: 屋面结构布置图，屋面檩条布置图，A、D轴立面结构布置图等 设计精准全面，内容详实，可供设计师参考