由于该桥已经投入使用，所以在施工时有一定的难度。根据实际情况，为了保证车辆通行，在施工过程中只有采用单幅施工单幅通车原则；施工区域与行车区域采用反光桶及反光带明确的隔离开，施工时施工人员不得在施工区域外活动。在距离施工点300米、250米及200米的位子分别摆放明显的警示标牌及限速牌，固定专人在施工点200米以外进行警示指挥；所有施工人员外穿反光衣，严禁上班时嘻笑打闹，及走出隔离带。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚，并保证远离非行车道。保证施工及行车安全；其布置如下图一所示。
清连高速某中桥桥面搭板修复设计方案-图一
清连高速某中桥桥面搭板修复设计方案-图二
清连高速某中桥桥面搭板修复设计方案-图三
清连高速某中桥桥面搭板修复设计方案-图四
图纸内容包括：导线点加密报告、桥位表图纸、全桥工程数量图、桥型图、桩基坐标表、空心板横断面图、06-空心板边板构造图、07-空心板中板构造图、08-预应力钢筋布置图1、14-板端部加强钢筋布置图、15-桥面铺装钢筋布置图1、桥面连续钢筋布置图/等图纸，内容非常详细
1.道路等级：二级公路； 2.设计行车速度：80 km/h； 3.设计荷载：公路-Ⅱ级； 4.桥面宽度： 0.5m（护栏）+14.5m（机动车道）+0.5m（护栏）=15.5m； 5.桥面铺装：10cm沥青混凝土； 6.桥面横坡：双向2％； 7.桥跨布置：8+10+8m； 8.地震动加速度峰值为0.10g。
【技术标准】 工程数量：大桥5座，中桥1座 设计速度：80km/h 桥面净宽：整体式路基2-11.0m，分离式路基1-11m 设计荷载：公路-Ⅰ级 桥面宽度：整体式路基2-12.0m，分离式路基1-12m 设计洪水频率：特大桥1/300；其他桥涵1/100 地震动峰值加速度：a＝0.05 g，地震动反应谱特征周期0.35s 环境类别：Ⅰ类 【结构设计】 桥梁上部构造主要采用30m、40m预应力混凝土T梁（先简支后结构连续体系）； 桥墩采用技术成熟、便于施工、受力明确的双圆柱式桥墩及空心墩，并根据跨径、墩高等确定合理的结构尺寸； 合理选择U台、桩柱台以及肋板式桥台等桥台型式，台后填土高度尽可能控制在5～8米的范围内，尽量减少因桥头沉降引起跳车。桥台填土高度≥6m，设置长8m的桥头搭板；桥台填土高度＜6m，设置长6m的桥头搭板； 桥墩均采用桩基础，桥台根据不同桥台型式采用扩大基础、扩大基础配桩基础、桩基础三种基础型式；桩基础按端承桩（嵌岩桩）、摩擦桩两种进行设计； 【图纸内容】 地质剖面图;桥台一般构造图;地形图;空心墩墩承台冷却管布置图；桥位平面图；T梁平面布置图；承台钢筋图；垫石图；系梁钢筋；桩基坐标；帽梁钢筋；桥台基桩钢筋；桥台帽钢筋布置图；纸坊河特大桥桥墩一般构造图；纸坊河特大桥桥型布置图；全桥工程数量表；左线桥30号桥台承台钢筋…… 共计211张CAD图纸，2009年设计
二、工程简介 ***中桥位于中云镇***村东偏北约250米处，里程桩号K61+692.00～K61+744.00，全桥长52m,交角60度。 （一）、设计标准 设计荷载：公路-I级。
某中型桥设计图纸，长度70米。图纸内容包括：桥型布置图，平面板块布置图，桥墩、桥台一般构造图，桥台肋板、耳背墙、台帽、桩基、承台钢筋构造图，桥墩及盖梁钢筋构造图。
1.1拱肋 主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 主拱肋钢管第Ⅰ（Ⅺ）和Ⅱ（Ⅹ）段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管，其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。 拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土，增强该部分拱肋防腐能力，该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。 拱肋预制放样时，考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合，拟合的拱轴线方程为： y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。 坐标原点为拱顶拱肋中心，X轴为水平方向，Y轴为竖直向下。 1.2 横向联系 两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑，其余均为钢桁架K撑。 1.3立柱、横梁 拱上立柱采用钢管混凝土结构，较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m，其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m，钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑，剪刀撑采用φ610x12mm钢管。 横梁采用预制的预应力混凝土结构，横梁内预应力钢束分两阶段张拉，予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚，待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后，再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。 横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。 1.4桥面系 主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板（板高50厘米）、8厘米厚现浇桥面混凝土组成，桥面铺装8厘米沥青混凝土。 行车道板采用先简支后连续结构，主桥范围不设伸缩缝，仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。 1.5 拱座基础 主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上，基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体，以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。 1.6 结构计算 主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算，根据应力叠加法计算各构件累加，并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合；并按统一理论进行主要受力构件（拱肋）的承载能力验算。 汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。 拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。 温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。 主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 2、引桥 引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。 下部采用柱式桥墩，水中墩采用群桩基础，其它墩采用单排基础；0号桥台采用桩柱式台，28号采用肋板式桥台，桩基础。
1、浇筑桥台灌注桩, 经检验合格后现浇承台、箱室台身、盖梁, 安装主桥支座。 2、搭设支架:支架要求牢固, 并通过预压以满足施工要求（建议采用临时钻孔灌注桩作支架基础）。 3、将预制好的系杆吊装到位，现浇系杆接头和端、内横梁（由两端向跨中对称进行）， 待混凝土强度达到设计强度的90%后先张拉系杆的第一批预应力筋。 4、搭设安装拱肋、风撑的排架，吊装预制好的拱肋节段、风撑，现浇拱肋、风撑接头，安装接头混凝土强度达到设计强度的90%后将吊杆进行初次收紧,初次张拉控制力为150KN。 5、张拉系杆第二批预应力束。 6、张拉横梁的第一批预应力束，铺设行车道板（由两端往跨中对称进行），现浇湿接头、桥面铺装及护栏，对吊杆进行张拉，张拉力控制力为350KN，吊杆的张拉以桥面标高控制为主。 7、张拉横梁的第二批预应力束。 8、张拉系杆第三批预应力束。 9、在横梁、系杆预应力束张拉以及吊杆两端收紧过程中，应对系杆、拱肋变位和桥面标高进行严格的监控，以便及时采取调整措施。
