南京市江宁县宁马高速公路施工组织设计方案

内容简介 1.1 工程概况 **水利枢纽位于滁河入江口上游128km处的南京市六合区瓜埠镇，距六合15公里，距离宁通高速公路约10km，为滁河干流重要的控制性枢纽工程，现有枢纽工程建成于70年代初，投入运行以来发挥了巨大的工程效益，但因工程存在的先天不足和长期带病运行，整个枢纽的破损老化严重，已严重危及到工程的安全运行和效益的正常发挥，需拆除重建。 经投标，我公司将承担节制闸拆除重建工程施工任务。新建节制闸的设计行洪流量为550秒立米，节制闸共6孔，单孔净宽8m，总净宽48m，闸底板顶面高程0.0m，闸上设计行洪水位8.66m，设计过闸落差0.1m节制闸工程由闸室主体、上下游消能防冲设施、两岸连接建筑物（岸墙、翼墙、路堤等）组成，工程内容中还包括上下游行洪河道的护砌和整治。节制闸闸顶标高11.2m，闸顶架设交通桥和检修便桥，交通桥宽12m，桥面标高12.7m；检修便桥宽1.5m，桥面标高11.4m。闸墩上部为工作桥排架，排架顶面标高为22.0m，工作桥桥面标高为23.0m，工作桥以上为启闭机房。节制闸工作闸门为平面直升钢闸门，共6扇，采用6台固定卷扬式启闭机启闭。 节制闸上下游消力池长度分别为16m和28m，消力池深度分别为0.5m和1.5m；上下游护堤长度分别为40.8m和60.8m，护堤的护砌形式为浆砌石护底，上下游护堤的远端分别设抛石防冲槽，防冲槽宽度分别为6.5m和10.0m。 节制闸闸室两侧设空箱扶臂式岸墙挡土；上下游翼墙均分三级，左右岸对称布置，三级翼墙分别为空箱扶臂式、扶臂式、悬臂式；闸室与两岸的联接为路堤式，堤顶宽12m兼做交通路路基和防洪堤。 河道护砌：为减少行洪时高速水流对上下游河道的冲刷，对节制闸上下游河道进行适当护砌，上下游防冲槽以外的河道护砌长度分别为150m和100m，护砌形式均为素砼护坡，上游护坡底标高为5.0m，下游护坡底标高为0.0m，上下游护坡的顶标高均为9.3m，上下游河道的河坡坡比均为1:2.5。

本文档为江苏省南京市某3.吊篮施工组织设计，内容详尽，可供参考。

工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全长3.78km。其中本标段A 主线331.502m，B 主线335.252 m 及其他支线道桥。如附录1 所示。

江宁医疗服务中心，用地规模141.5亩，周边由湖山路、外港河西路、泥塘西路，外港河路4条道路围合，交通便捷。将打造成环境优美、设施齐全、功能完备的医疗综合体。 目前在江宁医疗中心项目，BIM主要应用在机电管线优化及机房安装工序策划等方面中。

本资料为：南京市江宁区某小区安防系统cad平面图，内容包含：停车场管理系统图、周界防越报警系统图、东区闭路电视监控系统图等，内容详实，可供参考。

内容简介 共79页 2.2.1 桥梁工程 A 主线桥: 里程桩号A0+184.902～A0+331.502，长146.6 m。 墩基础:钻孔浇筑端承桩，8 根桩径1.2 m、12 根桩径1.5 m，桩长范围15.0～20.0 m， 4 个6.0m ×2.4 m 矩形承台、3 个5.2 m ×2.2m 矩形承台，桥台处13.25 m×5.2 m 矩形承台。 下部结构:6 个T 型墩柱。 上部结构:箱梁146.6 m，一联5 跨等高预应力混凝土连续箱梁，高1.4 m。 桥面系:7cm 的C25 防水混凝土找平层、3cm 中粒式沥青混凝土。 B 主线桥:里程桩号:B0+214.952～B0+335.252，长120.3m。 墩基础:钻孔浇筑端承桩，16 根桩径1.2 m、6 根桩径1.5 m，桩长范围15.0～20.0 m， 4 个5.2m ×2.2 m 矩形承台、3 个6.0m ×2.4m，桥台处16.75 m×5.2 m 矩形承台。

本工程位于北京市房山区新城镇北侧，京石二通道高速公路（大苑村—市界段）工程与中国原子能科学研究院供水工程交叉处，交叉位置处于京石二通道高速公路采用路基方式跨越供水管线，路基填土以及高速公路车辆荷载远超出管道设计的最大覆土厚度标准，对管道安全运行不利。为保护管线不受高速公路施工及运营影响以及方便日后检修，设计采用1跨6m桥涵对供水管线进行保护。 上部结构：上部采用实心板，板长7.48m，高度0.75m，全桥共设51块99cm宽的正交板及2块中心宽度7.5m的斜交板。正交板采用预制，斜交板采用现浇。板采用C35混凝土浇筑。 下部结构：桥台采用宽度1.1m的薄壁台身，台身高5.75m，基础采用桩基础，设计为摩擦桩，桩基与台身采用承台连接，承台高度1.5m，宽度2m，桩基直径1m,长度8m。承台之间设支撑梁，支撑梁高0.8m，宽0.6m，在支撑梁与管道之间铺设0.45m砂砾垫层。 附属结构：涵洞一侧洞口设计为八字墙式，另一侧洞口因全埋置于地面线以下，未作设计，八字墙墙身、基础及洞口铺砌均采用C20混凝土浇筑，桥涵施工完成后，八字墙洞口采用浆砌砖墙封闭，另一侧洞口采用浆砌片石封闭，并采用原状土回填至现状地面线。 洞内采用素土回填2m厚，压实系数≥95%。 洞口位置钢管采用C20混凝土包封。

本图纸为：南京市江宁区某高层宾馆全套施工设计CAD方案图，内容包括：一层平面图，立面图，设计说明等，内容详实，设计全面，可供设计师参考。

本资料为南京某大桥施工组织设计方案，包含目录及详细说明，内容完整，具有参考价值，可以下载使用。

本工程为南京浦镇车辆厂城市轨道交通车辆国产化项目铝合金车体及总装厂房，总建筑面积10757.68m2（其中包括淋雨试验棚914.76m2）。占地面积为11800m2以上。厂房位于江苏省南京市浦口区顶山镇龙虎巷5号浦厂主厂区内。

本工程包括：2612米防洪墙改造（含老墙加固、老墙改造），主要工程量有：土方10万方、混凝土6000方，基础混凝土5000方，砌石8000方、拆除以及墙地面主体装饰（不含石材贴面、绿化以及亮化）等，详见招标图纸。

南京市江宁新校区图书馆及信息中心，由1#楼、2#楼、3#楼组合而成。结构形式为全现浇钢筋混凝土框架结构。首层室内地面±0.000相当于绝对标高26.350米，室外绝对标高25.750米，室内外高差为0.6米，一层层高为4.80米，二层以上层高4.5米，3#楼七层高为4.20米。（1#楼、2#楼总高五层，3#楼总高为七层。）

根据现场察看，结合本工程实际需要，进行总体布置。预制场考虑布置在台后路基上，0#台、21#台后各占用200m 路基，占用时间8 个月。其他生产性临时设施用地布置在引桥桥下两侧农田里。

南京机场高速公路作为重要用电负荷单位，全线共设有花神庙露天变电站一座，四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座，其中四号路互通立交变电所通过高压电缆对花神庙露天变电站供电。全线变电所均采用10kV 外供电，高供高计，其所有用电均由江宁县供电局统筹解决

某高速公路施工组织设计文件：为商务技术标，**至**高速公路是西部省际公路通道银川至武汉线的重要组成部分，也是陕西省“米”字型公路主要骨架网的重要组成路段。该项目建设对区域经济的发展，对实施西部大开发，促进东西部地区经济全面、协调发展具有十分重要的作用。路线起于**县城东南，G312线东约2公里处的陈何家（K137+652.18）与在建的陕甘界至**高速公路相接，终于**市周陵村以北（K203+366.45），接西安**国际机场高速公路，途经**、乾县、礼泉、秦都区、渭城区，全长约65.435公里。

淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州—盐城公路的重要组成部分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通要道。淮盐高速公路的建设对于完善路网结构，实现南北交通合理分流；加强苏北省辖市之间的联系，促进区域经济共同发展；加快“海上苏东”战略的实施，推动海洋经济发展，均具有重要的意义。淮盐高速公路西起淮安市楚州区，与在建的宿淮高速公路相接，经建湖县，东止于盐城市以南，与在建盐通高速公路交叉。路线全长104.011km。

高速公路A4标位于xx市xx县xx镇和xx乡境内，呈南北走向。起讫桩号为K9＋450～K15＋590。路线全长6.14km，自xx村起，途经xx村、xx村、xx村、xx砖瓦厂、xx村到xx村止。 本标段共设置大中小桥及分离立交（上跨）各一座，桥梁全长431.2m；通道10道（其中利用桥孔3道），涵洞20道，渡槽1座；路基填方41.6万m3，挖方10.3万m3；30cm二灰土底基层14．85万m2，20cm二灰碎石基层6.5万m2，30cm二灰碎石基层7万m2

高速公路北段是312国道（连云港至霍尔果斯）主干线的重要组成路段，是国家现划在2000年前重点建设的“两纵两横”国道主干线中东西大通的部分。也是xx省境内的重要路段。其建设对解决西安过境交通，缓解xx城市道路交通拥挤状况，以及对推动xx社会经济的发展，皆有着极其重要的意义。

起讫里程左线ZK39+818～ZK40+068.5，长度为250.55米，右线YK39+685～YK40+049，长度为364米。

交通量检测： 在各个互通的两侧分别设置1套车辆检测器，总计12套，用于统计交通参数，掌握全线及互通立交的交通流变化规律，为交通管理部门对道路分析提供依据，有助于管理者判断如何诱导和疏散交通流，以便及时对异常情况作出反应

本合同段路堤施工数量大，总填方量为136万方

本工程道路及桥台施工中，土方及粉煤灰填筑量较大，路基和桥台后的填筑质量是控制路面沉降及桥台路面接口处的平整，保证路基荷载等级，确保整个路面摊铺平整度的基础。所以，提高路基及桥台后填筑压实度、平整度确立为本工程施工质量的技术控制关键之一。

公路X同位于xx市xx镇境内，起讫桩号为K12+000-K17+550，路线全长5.550km。本合同段属山岭重丘区，地形复杂，且起伏变化较大。附近道路四通八达，交通运输条件良好。 本路段按高速公路四车道标准设计，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26.0米，设计荷载采用汽车-超20级，验算荷载为挂车—120，设计洪水频率特大桥为1/300，大中桥为1/100。

荷泽某高速公路施工组织设计，可以参看本文编制投标的方案部分

全长11.082公里。本合同段有大桥一座，桥孔布置为17X25m预应力砼T梁，下部为灌注桩基础，柱式桥墩，肋板式桥台；中桥一座K28+726，为3X16m预应力砼空心板桥；涵洞17道，结构型式为跨径4米钢筋砼盖板涵，和跨径4米、5米石拱涵；通道17座，上部结构形式为跨径8米钢筋砼实心板和跨径10米、13米、16米预应力砼空心板

xx至xx段高速公路是国家高速公路网中xx至xx高速公路的组成路段，也是xx省高速公路网规划的“五纵五横三环四连”骨架干线公路横2的组成路段，东起在建的xx至xx高速公路终点xx市，西止吉蒙交界的xx，接内蒙古规划建设的xx村至xx高速公路，是xx省的“十一五”重点建设项目。

A30高速公路（界河～外环线）第五合同段为沪崇苏立交工程，是A30项目最大的枢杻工程。该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨随塘河桥和赵家沟桥，B匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中盖梁共 123片：规格分别：A型 12.050m×2.000m；B型11.850m×2.900m；C型12.050m×2.450m，16.758m×2.560m；D型12.050m×2.450m；E型12.050m×2.000m及截面尺寸变化型等。盖梁为C50预应力砼结构，具体规格、高度、数量详见《盖梁统计一览表》。

郑州至石人山高速公路是河南省规划的又一条快速干线公路，北起郑州，向西南经新郑、长葛、禹州、郏县、宝丰、平顶山、鲁山等地，直至石人山风景区。该公路先后连接郑州市西南绕城高速公路、许昌至登封高速公路、南京至洛阳国家高速公路、二连呼和浩特至广州国家高速公路等多条干线公路，为完善河南省干线公路网，沟通河南省高速公路的连接，打通我省中部与豫西南地区的交通往来，带动区域的经济发展，都具有重要意义。 郑州至石人山高速公路是河南省规划的重要干线公路之一，在区域路网中有着重要的地位。 本项目高速公路全线长182.22公里。其中郑州境38.33公里，许昌境43.45公里，平顶山境100.44公里。 本标段为该项目的第15合同段，位于平顶山郏县王集乡、堂街镇镜内，线路起讫桩号K97+550～K101＋750，全长4.2km ，其中：路基填方39.1万方；北汝河特大桥一座，1027.6m，桥梁基础为钻孔灌注柱，上部结构为预应力先简支后连续箱梁;分离式立交２座，272.5m ;上跨天桥一座，207.3m ;盖板涵３道，94.4横延米；通道涵７道，203.6横延米；排水边沟6213.7 m；防护工程拱形骨架2613m3 ，三维网格护坡21514m2。

荃市至阜外高速公路起自省荃市市东部，与国道主干线京沈高速公路相接，终点位于阜外市，接101国道，全长117.301km，是省高速公路网“两环、五射”中的重要组织部分。 本合同起点桩号为K66+030，终点其桩号为K75+870。

京平高速公路（机场南线高速公路～市界）起点位于六环路xx交，横跨北京市xx、xx两区，终点为北京市xx区xx东南的xx，北京市与天津市的交界线，与xx高速公路延长线相接，全长约52.83km。 本标段为第xx标段，起止桩号为K26+280～K30+800，长4.52km。沿线分别与早立庄现况道路（宽7m）、小宋各庄干渠、鱼塘、地方路1、现况云马路（宽5.5m）、地方路2、马坊铁路（二股线）、现况密三路（宽41.3m）相交。 本标段在道路桩号K26+952.3处与现况早立庄地方道路相交，现况早立庄道路全宽7m，京平高速路北侧现况路为土路，南侧为沥青道路。施工时在与现况路相交处新建早立庄通道桥，早立庄通道桥桥梁全长18.04m，与京平高速公路路基同宽为26m；本标段在道路桩号K27+115.8处跨现况小宋各庄干渠，小宋各庄干渠在相交处为不规则断面，且与主路相交角度较小，施工时整治河道并做改移，整治后的小宋各庄干渠顶宽30m，渠底宽10m，为梯形断面，在改移后的位置新建小宋各庄干渠桥，桥梁全长52.04m，桥梁与京平高速公路路基同宽为26m；道路在经过K27+170～K27+570、K27+720～K27+950、K28+150～K28+660处为鱼塘，需换填处理；地方路1位于京平高速主路K27+500～27+780北侧，现状路为土路，改建为砂石路，改建长度为300m；京平高速路在桩号K28+302.3处上跨云马路，现况云马路路面宽5.5m，施工时新建云马路立交，桥梁全长66.04m，宽度与京平高速路基同宽26m；地方路2位于京平高速主路K29+000南侧，现状为土路，改建为砂石路改建长度为30m；密三路互通式立交桥位于京平高速公路桩号K29+952.86处，上跨马坊铁路、现状密三路，密三路互通式立交桥包括主线桥、B、C、D、E匝道桥和A匝道通道桥及立交范围内地方路1、地方路2改造，其中主线桥全长992.488m，桥梁在立交范围内为变宽段。 工程施工主要内容包括：密三路互通式立交桥1座（主线，A、B、C、D、E匝道）、小宋各庄干渠桥、云马路分离式立交桥、早立庄通道桥、京平路道路工程、5条地方道路改造工程及排水工程等。

【作者】 **; 　　【导师】 **; 　　【学位授予单位】 石家庄铁道学院; 　　【学科专业名称】 道桥工程 　　【学位年度】 2006 　　【论文级别】 本科 　　本次毕业设计以国家重点高速公路——阿深高速（阿荣旗至深圳高速公路）河南新县段第2合同段为题材而进行的施工组织设计。该工程项目位于大别山北簏，地形、地质构造十分复杂，本标段主要工程为：隧道工程、桥梁工程、互通立交工程、路基工程、路面工程等。其设计重点难点在于隧道和桥梁的施工方案及施工工艺的设计、优化、选择。

xx至xx高速公路是xx省交通“十五”发展计划及2010年发展规划目标“五纵连四横、一环绕xx”公路网主骨架的重要路段，同时也是交通部规划的国家重点干线公路网布局中东营至香港(口岸)公路的重要组成部分。本工程北接京沪(京福)、xx绕城高速公路、南连日照至东明高速公路。它的建设对完善xx省高速公路网，充分发挥路网整体功能，加强国家重点干线公路网建设具有重要的促进作用；它的建设将为鲁西南地区与省会xx和东部沿海地区之间提供一条快速、安全、畅通、经济的通道，较大地改善该地区的交通条件及投资环境，有力促进社会经济发展。 xx高速公路起于xx市xx区xx店镇的xx北，与xx绕城高速公路南段相接，途经xx市长清区、平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县、梁山县、嘉祥县，xx市郓城县、巨野县，止于xx市巨野县王官屯，在日照至东明高速公路K320附近与之相连，全长153.591公里。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

高速公路段为纵贯上海西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。主线里程桩号0-035.22—1+472.28。整个标段由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

二连浩特至广州(简称“二广”)高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵，同时也是《广东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州朱岗至怀集怀城段位于广东省西北部山区，北端与二广高速公路湖南段相接，设九嶷山特长隧道从湖南进入广东境内，向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集，南端与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接，全长约167.8km。

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