[江苏]某港口陆域形成施工组织设计 （围堤和陆域形成）

内容简介 XX港区港口支持系统陆域形成工程（二期工程）位于XX东西连岛的南侧滩面上，该工程的西侧为XX15万吨航道围堰，东侧为规划中的海军基地；距XXXX航道乙段（270-90）约430m，是XX港口建设的重要组成部分。本工程所在区域地势较平坦，天然地面标高为-3.50～2.43m（XX高程，下同）；本次工程内容包括围堤和陆域形成：围堤总长为2947.594m，地基处理采用爆破挤淤和全清淤施工工艺, 围堤在工程建设期为陆域形成的吹填围堰，远期可作为陆域形成维护建筑；海事局陆域形成面积为26331.99m2,采用全清淤直抛施工工艺。 第五章 各分部分项工程的主要施工方法 1. 测量方案 1.1 施工基线、水准点布设 本工程平面坐标系统采用连云港坐标系，高程采用XXX零点。导线的布设用TC905L测设，按照《水运工程测量规范》的要求，根据业主、监理工程师提供的控制网（点），结合本工程的场区地形及施工特点合理布置满足工程需要的导线点，与建设单位提供的控制点相结合，形成施工平面控制网。 施工用水准点利用业主提供的水准点进行引测，根据施工现场条件，在拟建堤东部已有堤坝上布设两个高程控制点，以利于相互检核；并根据施工需要设立水尺。 所有的平面、高程控制点均布置在地基坚硬、沉降和位移小，不受影响，便于保存的地方，并加以保护，设置明标。 2. 爆破挤於抛石 2.1自重排於填石 “自卸汽车＋挖掘机、推土机”抛石的工艺，施工时分层抛填。 施工工艺流程如下： 石料运输： 石料用自卸汽车通过现有的交通网络运至施工现场，运输前对石料质量进行检测，确保石料无风化，质地坚硬，石料规格控制在5~200kg以内，含泥量少。同时保证进场汽车不集中由同一道路进入施工现场，避免汽车发生交通阻塞或汽车抛锚而造成误工。 会车区： 为解决施工期间的石料运输问题，沿现有施工道路和拟建围堤设定会车区，设定的会车区之间原则上保持100m间距，如施工图纸已标明会车区数量则按施工图纸进行布置。 推填与细抛： 汽车卸料完后驶离作业区，推土机将石料向围堤左、右、前三个方向逐步推平，使堤头向左右加宽，向前方沿伸。由于推土机在围堤上作业范围有限，局部漏抛的地方采用挖掘机进行挖抛和整平。在推填与细抛过程中测量工作比较重要，可利用GPS、全站仪、经纬仪等测量工具确保抛石边线、高程及坡面均符合设计要求。