宁波地区超深基坑工程施工技术研究

XX市XX区XX立交建设工程环岛A、B、C、D线高架桥及地面道路工程，地处XX市XX区XX转盘道环岛内。拟建工程开挖的8个深基坑，相对自然地面深度分别为A5（8.219m）；A6（8.925m）；B15（9.092m）；B16（9.849m）；C2（9.55m）；C3（9.912m）；D7（8.765m）；D8（10.187m）。基坑深度范围内为填土、粉质粘土、粉砂、细砂，基坑支护以下地质基本上为细砂。上述地质条件，给基坑开挖及坑内作业造成安全隐患，且基坑开挖深度较深，属深基坑，且不能满足放坡要求，必须采取基坑支护措施。

人工填土中孔隙水：场地覆盖的粘土层，可视为隔水层。表层人工填土厚度较大处含地下水，但水量不丰富，主要补给来源为季节性大气降水及地表下水管渗漏，按地区经验年水位变化幅度约0.5～1.0m。

6-2-9 深基坑土方开挖 深基坑挖土是基坑工程的重要部分，对于土方数量大的基坑，基坑工程工期的长短在很大程度上取决于挖土的速度。另外，支护结构的强度和变形控制是否满足要求，降水是否达到预期的目的，都靠挖土阶段来进行检验，因此，基坑工程成败与否也在一定程度上有赖于基坑挖土。

本资料为[名企]超深基坑坡道栈桥出土技术，PDF格式，共36页 适用范围： 1、适用于超深基坑土方开挖，尤其是现场场地狭小，有对撑形式的围护结构的工程。 2、对出土工期有较高要求的土方开挖工程。

基坑渗漏是基坑止水帷幕施工中常见的一种施工缺陷，尤其沿南方地区地下水丰富、水位较高，基坑渗漏的情况更为多见，故有“十坑九漏”之说。xxxx广场项目基坑在第三道支撑梁处土质为砂性粉土，土层深度在-9.5m~-13.5m，内含微承压水，此部区域为基坑渗漏高发区。

深基坑工程是随着城市建设事业的发展而出现的一种较类型的岩土工程，基坑支护设计是一个综合性的岩土工程问题既涉及土力学中典型强度与稳定问题，又包含了变形问题，同时还涉及到土与支护结构的共同作用以及结构力学等问题。随着对这些问题的认识及其对策研究的深入，越来越多的新技术在深基坑工程中也得到应用。

中山大学肿瘤防治中心二期工程地下放疗中心周边环境复杂，基坑的挖深达到13.25m，基坑规模大，安全性要求高。本文着重介绍其支护结构设计，施工技术和监测方案，并对基坑开挖及地下水的防治和排放进行了说明。

项目名称：xx环岛路一期工程 建设地点：xx环岛路一期工程位于xx区块的西北侧，滨临姚江。 建设规模：全长约490米，连接城庄路的支路长约110米；环岛路规划路幅宽度33米，规划标准断面为3米行道+10.5米车行道+3米绿化带+10.5米车行道+3米人行道。建设标准为城市次干道，设计车速40公里/小时。xx环岛路一期工程建安投资约1496.3万元。 建设单位：xxxx开发建设投资有限公司 设计单位：xx市城建设计研究院有限公司 工程范围：本工程内容包括道路及雨污排水管、给水、配套绿化、路灯、交通设施等。

工期管理目标 建设单位对本工程的工期计划是总工期150日历天。我公司对本工程的工期计划是：确保整个工程在150天（日历天）内完工。

本标书为投标技术标部分，若有幸中标，我公司将进一步根据现场实际情况进行修改。本方案编制的主要依据为： 1、依据《xx环岛路一期工程施工招标文件》及有关补充文件； 2、招标答疑纪要及相关文件； 3、相关的国家有关规定、规程和规范； 4、xx省及xx市地方政府颁布的有关法规性文件

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用

2005年7月，《北京市中心城中心地区地下空间开发利用规划2004年-2020年》： 浅层空间(-10米以上) 次浅层空间(－10至－30米) 次深层空间(－30至－50米) 深层空间(－50至－100米)等四层

在周边几无施工场地的条件下，利用混凝土支撑作平台，遵循“分层、分块、对称、平衡、限时”的原则，对基坑土方进行开挖，随挖随撑，使施工顺利完成.

本资料为大面积超深基坑逆作施工成套技术 ，编制于2014年，共61页。 简介：地下空间是城市的战略性空间资源，是新型国土资源。发展趋势：网络化，深层化，立体化.国家鼓励与支持与超大规模、超深层次地下空间开发利用相匹配的系列重大关键技术。示例工程采用框架剪力墙结构体系，其中主体结构外墙与内部风井隔墙构成主体结构的剪力墙体系，其余部分的内部结构为框架结构。地下四层，底板下设置抗拔桩；抗拔工程桩采用钻孔灌注桩，逆作支撑柱下桩采用一柱一桩和临时立柱桩两种型式。

严格按设计及相关规范安装，安放时，来回拖动以清洗孔内残渣。

测量放线：由专职测量工程师采用换手法对冠梁边线进行施工放样，并现场下发技术交底，现场技术人员对所放桩位进行复核，无误后进行钢筋绑扎。模板立好后及时对冠顶标高进行抄平，并标注在模板内侧

东渡城市广场，由南京东渡房地产开发公司投资建设，江苏省建筑设计研究院设计。位于南京市白下区户部街49-1号，属新街口繁华商业区的边缘地区。占地面积4732m2，总建筑面积56000m2，框架—筒体结构。地下二层，底标高-10.25m，建筑面积7845 m2；地上三十六层，标准层层高4.8m，总高度182m。

工程概况及特点，钢板桩打设，压密注浆及降排水

人工填土中孔隙水：场地覆盖的粘土层，可视为隔水层。表层人工填土厚度较大处含地下水，但水量不丰富，主要补给来源为季节性大气降水及地表下水管渗漏，按地区经验年水位变化幅度约0.5～1.0m。

本资料为攻克超深基坑盖挖逆做侧墙单体支模施工技术难题，因地制宜仅供参考。

绿地襄阳置业有限公司拟开发建设绿地中央广场A01地块商办楼项目，第3页规划总用地面积约6000m2，总建筑面积约71258m2。工程地点位于襄阳市樊城区中原西路与卧龙大道交汇处，东靠卧龙大道，南靠中原西路，西侧紧邻A02地块，北侧紧邻在建A01住宅楼3#楼。

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根据工程进度计划编制劳动力需要量计划，根据劳动力需要量计划挑选一批技术熟练、干活过硬的施工班组进场，并对职工进行上岗培训，做好计划、技术、安全交底。

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本文结合广深港客运专线福田站工程实践，阐述了城市中心区大跨度深基坑石方爆破原则、施工方案、安全管理及施工工艺．对周边环境复杂、安全、环保敏感度高的深基坑石方爆破施工具有参考价值。

深基坑开挖是指开挖深度超过5m的坑、槽等土方开挖工程。我部深基坑开挖时采用挖掘机开挖，人工配合清底。为保证基坑开挖后土体能保持自然稳定，根据深基坑的地质都为粉质黏土和泥质粉砂岩，基坑开挖采用分层开挖。为方便施工操作，深基坑各边开挖尺寸大于基础设计尺寸1.0m。基坑开挖完成后，在坑底沿四周开挖环形排水沟，并开挖一定深度的集水坑，使水汇集至坑内采用水泵排出，基坑顶设置高于原地面750px的土埂作为截水使用。

沿基坑支护桩的四周(基础轮廓线以外，基坑边缘坡脚0.2m内)设置排水沟，在基坑四角及每个方向上的中间位置分别设集水井 钻进成孔：降水井开孔直径为200mm，开孔时必须轻压慢转，以保证孔钻进的垂直度，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆比重控制在1.15～1.20

上海长征医院医教综合楼工程周边环境复杂，尤其是地下室外墙相距周边民房仅3.4m，民房在基坑开挖前已经开裂，施工风险非常高。通过全过程综合保护施工技术措施、信息化监控等手段使基坑施工对邻近建筑的影响控制在允许范围内。

钢板桩施工一般采用单根插打法，该法施工速度快，钢板桩施工的主要机械为振动锤及相应的起吊设备，振动锤与钢板桩呈刚性连接,依靠锤内偏心块产生上下振动,强迫与之接触的土体发生振动,大大降低土体的沉桩阻力，从而使钢板桩在自重及振动锤的压重作用下顺利沉入土体。为防止钢板桩倾斜，在一根桩打入后应与前一根焊牢，它可避免先打入的钢板桩被后打的桩带入土中。

如今深基坑的施工比比皆是，但现场管理人员对深基坑的专项施工这块还不很清楚，本资料愿为所有技术人员提供指导（本文也为转述）。

摘要：深基坑支护中应用土钉墙施工技术，在保证安全的前提下，可以达到工期最快、质量最好、造价最小的目的，有效地解决了工程场地狭窄的问题。文章主要结合工程实例，在土钉墙设计与施工方面详细介绍了土钉墙在地下室基坑支护中的应用情况。

综述深基坑支护的形式与设计施工技术的趋势，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本工程根据现场实际情况,挖土分5步进行：（1）第一层：冠梁及第一道围护支撑梁基础槽开挖、边坡放坡；（2）第二层：第二道围护支撑梁基础槽开挖；（3）第三层：第三道围护支撑梁基础槽开挖；（4）第四层：底板、承台、地梁、集水井等开挖，人工配合修土；（5）电梯井坑中坑土方开挖。

厦门邮电大厦位于厦门市中心地区，湖滨南路延伸线与规划1号道路交汇口东测。该工程塔楼为一幢地上66层，高度为248.80m，直径为46m的圆形超高层建筑，裙楼6层，地下室3层，总建筑面积为157600平方米。大厦基础底板直接放置于花岗岩层上，埋深19.5m。基坑平面近似长方形，最大外形尺寸为116m×134.7m。本工程选用了支(灌注桩)、锚(锚杆)、喷(高 压喷射水泥浆)复合构造型式，因而具备挡土、挡水双重功能，使基坑开挖和基础结构的施工能够安全顺利进行，并保证在基坑开挖到设计深度进行基础施工期间，维持基坑侧压力与支护结构的平衡状态。此时要求挡土支护结构不产生较大位移，影响既有建筑和周围环境，更不能导致挡土结构的失稳，而造成危害，同时要求不出现涌水、涌砂现象，影响土石方和基础的正常施工。

厦门邮电大厦位于厦门市中心地区，湖滨南路延伸线与规划1号道路交汇口东测。该工程塔楼为一幢地上66层，高度为248.80m，直径为46m的圆形超高层建筑，裙楼6层，地下室3层，总建筑面积为157600平方米。

随着天津市整体的快速发展，超高层建筑越来越多，环境条件复杂、施工要求较高，基坑规模越来越大，超深基坑开挖深度一般在15~25m，个别基坑深度已突破30m（相当于10层的住宅高度），基坑开挖已接近或进入微承压水层。

天津地铁洪湖里车站是天津市地铁一号线工程组成部分之一，是既有地铁线路天津西站站点向北延伸新建的车站，车站主体结构全长175.3m，单层段长66.0m，宽19.9m，双层段长109.3m，最宽处30.3m,车站设南北两个通风道，4个出入口。 车站所通过地区为滨海平原，地形平坦，房屋密集，建筑物多为平房，周围地下管线较多。本段地层主要为第四系全新统人工填土（Qh）、上部陆相层（Q3h）、第一海相层（Q2h）、中上部陆相层（Q1h）及更新统海陆交互相堆积层（Qp）。本工程地下水类型为第四系孔隙潜水，主要赋存于粘性土及砂类土中。地下水埋深0.9—2.6m（高程1.1—2.8m），水位变幅1.0—2.0m。

本工程基坑东侧50m为中华大剧院，南侧距离平江道约30m，南侧50m处为居民楼，5层砖混结构，西侧临近越秀路，距离自然博物馆约50m，基坑北侧50m处为指挥部办公区，为二层框架结构。基坑西侧20m处埋有市政管线。

结合具体工程项目对深基坑支护技术进行分析, 从具体工程项目中所采用的深基支护结构体系; 改进和优化支护技术的几项措施,对该项目支护技术中的设计、施工、监测等应注意的问题进行研究, 并提出具体的建议。