高速公路排水工程专项施工方案（边沟急流槽盲沟）

本标段软基情况为K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K102+060-K102+240，路基填土高13.5米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.0～2.2米，换填透水性材料厚1.3米。 东安隧道出口至塘源大桥段，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布淤泥、淤泥质土，换填厚度一般约为1.5～4米m，性质差，强度低，影响路基稳定，易引起不均匀沉降。挖除非适用材料：26437m3；清除淤泥：17624m3，换填透水性材料：44061m3。

世界500强建筑企业，主流施工方案，高速公路人工挖孔桩，滑坡处理方案。

曲靖东南过境公路东过境段K22+124-K22+290路基为挖方路基，本段边坡设计为一级土质边坡，坡比为1:1。由于施工期间发现本段边坡坡顶原有地方道路中既有的纵向裂缝有增大的趋势。为避免高速公路开挖左侧边坡引起边坡失稳，影响地方道路通行，并对右侧桥梁及居民造成危害，经参建各方、设计单位及相关专家根据现场情况及地质情况，确定此处增设18根抗滑桩及挡土板进行边坡防护，设计范围为22+130~K22+215左侧。

1、填方段防护： ① 防护 当填方边坡高度小于8.0米时采用植草+灌木防护；当填方边坡高度大于8.0m时采用拱行骨架或预制砼空心六角网格防护，骨架内植草+灌木；当路堤的地面横坡度大于1：2.5,经验算路堤的抗滑不满足要求时，采用抗滑挡墙防护；当边坡受冲刷、浸泡时，边坡采用浸水路堤防护，下部基础为7.5号浆砌片石砌护，防护高度高于设计水位 0.5米以上。 土质挖方路段采用植草+灌木防护；边坡坡率为1:1.25 或1:1.5时采用人字形骨架防护；当深挖路堑的岩层产状和路线顺层或边坡级数较高,且边坡表层为强风化时采用锚杆或锚索框格防护，框格内采用三维植物；当路堑边坡级数较高，边坡表层为弱风化，岩层稳定，采用1:0.75或1:1的坡率时，采用客土喷播防护。 ② 排水 挖方路面采用漫排方式，当路线位于凹曲线底部时局部采用集中排水。全线由截水沟、泄水槽、急流槽、排水沟、集水井、暗边沟或浅碟形明边沟排除路面及坡面水，与沿线的桥梁、涵洞形成了地面排水系统，以保证路基的强度和边坡的稳定性。排水沟及路基外沟渠之间用引水沟相连。根据沿线的地下水情况在挖方及边沟下设置盲沟及渗沟以排除影响路基的地下水，对有裂隙处，用引水管将水引至边坡外。而且边沟连接暗边沟采用了两种形式：第一种是浅碟型边沟，适用于汇水面积较少的挖方路段。第二种是加盖板的暗边沟，适用于汇水面积较大或景观路段，暗边沟路段每10米设置一个集水井，路面或边坡的水流入集水井后通过暗边坡排除。连接暗边沟的集水井考虑与挖方边坡急流槽及超高段中分带集水井的横向排水管相应，集水井间距一般为10米，当遇有挖方边坡急流槽及超高段中分带集水井的横向排水管也可对设置间距估适当调整。 填方段基本采用梯形浆砌片石排水沟，只在局部范围内因为排水需要，采用同挖方型式的矩形排水沟。

道路排水工程临电专项方案，工程概述，电力初步设计，现场用电主要设备，临时用电安全措施，电气防火，现场电工岗位责任制，施工用电安全

牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村牛厂坪，牛厂坪隧道出口位于威信县扎西镇核桃湾桂香沟，牛厂坪隧道为分离式隧道，两隧道开挖边线间距19~28.25米，属于正常分离式隧道。其中左线长度1773.56米，起讫里程为ZK14+556.44～ZK16+330，右线长度1840.56米，起讫里程为K14+544.44～K16+385，设计行车速度80Km/h、双向四车道高速公路隧道、设计荷载等级为公路—I级，全隧道共设置人行横通道3个，车行横通道2个。

XX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道，隧道位于XX省XX县XX乡境内。隧道左线起讫桩号为XX80+806～XX81+100，长294m右线起止桩号为XX80+795～XX801+078，长283m。 隧道左、右线XX端洞口位于平曲线上，曲线半径分别为左R=2500m和右R=3000m；XX端也位于平曲线上，曲线半径分别为R=2500m和右R=3000m。隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡2.60%（204m），-0.732%

XX互通立交改扩建工程：本互通型式为混合型互通，互通位置由原来K1028+250移至XX方向K1029+159处，主要涉及XX高速公路主线加宽1550.306m，新建互通匝道3637.814m/7条，匝道桥1053.66m/4座，新建涵洞270.28m/8道，改建涵洞58m/4道，重建收费站4进6出/1座。 XX互通匝道立交由A线、B线、C线、D线、E线、F线、G线组成。 A线起点采用T型平交方式接现状被交路XX路，与F线、G线合流（分流)后，在AK0+590处设收费站，分别与B线、C线合流（分流），在AK1+053.435处上跨XX高速公路后，至终点分别与D线、E线合流（分流）。总长1335.535m。 B线、C线、D线、E线均为与XX高速公路衔接的定向右转匝道。

本工程为XX至XX高速公路（XX至XX段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510米/5座（单幅）、中桥78米/2座（单幅）、通道涵洞1208.1米/40道、隧道5031.629米/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

本项目二期路面工程划分为1个施工标段：K55+596.5~K91+996.324，全长36.27公里。主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m；另设王家畈连接线3.995km，按二级公路标准沿老路陆渔线进行改建，设计速度60km/h，路基宽10m；新建渔洋关连接线长约2.765km，按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度60km/h，路基宽20m。

目 录 第一章 编制说明 3 一、编制目的 3 二、编制依据 3 三、编制原则 4 第二章 工程简介 4 一、工程简介 4 二、水文气象地质条件 5 三、危险性较大分部分项工程慨况 5 四、施工总体平面布置 5 第三章 施工技术方案 7 一、施工方案 7 二、施工进度计划 13 三、机械设备进场计划 14 第四章 风险源辨识与分析 14 一、危险源辨识 14 二、危险源分析 15 第五章 安全技术保障措施 19 一、防止交通肇事的交通管制措施 19 二、防止高空坠落的安全措施 21 三、防止物体打击的安全措施 22 四、防止触电的安全措施 22 五、防止机械伤害的安全措施 22 第六章 安全管理保障措施 23 一、安全管理组织机构 23 二、安全管理保证措施 31 三、安全生产经费计划 32 第七章 应急预案 32 一、应急工作小组 32 二、组织机构和职责 32 三、应急救援程序： 34 四、事故报告 35 五、紧急服务信息 36 六、应急救援预案 36

本项目是xx至xx至xx高速公路中的一段，与北段xx至xx高速公路一起由北至南，是xx省“五纵七横”高速公路网xx（xx）高速公路和xx高速公路之间新增加的直接连接xx、xx、xx三市的一条南北向的高速公路。分别连接xx、xx、xx和xx、xx五条高速公路，未来还将继续向北经xx市、南县接xx高速公路，向南经xx市接xx高速公路，从而在xx高速和xx高速之间形成xx省中部地区一条南北向的高速通道。项目起于xx高速（湘潭至邵阳段）蛇形山东南部长冲，经xxxxxxxxxx，止于xxxx，项目全长116.7km。 本合同段起讫桩号K13+900～K41+345.906，线路全长27.5km。主要工程内容为路基工程、桥梁工程、隧道工程、交叉工程、其他工程等。

本工程段区属亚热带气候，受东南季风的影响明显，且属于低纬度地区，太阳辐射强，冬短夏长，日照充足。常年平均气温21.2℃，平均降雨量1414.4mm，其中四月至九月降雨量占全年雨量80%以上。全年平均湿度在80%左右。七至十月为台风盛行季节。

一、工程概况 　　辟筑某路西起某路，东至某路，为城市Ⅰ级次干路。红线宽度40米。 　　某路排水工程包括雨、污水两道地下管线。雨水管位于道路中心线以北2.0米处；污水管位于道路中心线以南3.0米处。 　

中北路延长线（二环线～三环线）道路排水工程4标段位于武汉市区东北角，南侧为东湖风景区，北侧为杨春湖城市副中心，与武汉火车站毗邻。线路西起主线桥N119号墩，东至三环线青华路立交西侧，桩号范围K3+900～K4+940.726，全长1040.726m。施工内容包含桥梁、道路及排水工程。 桥梁工程包括主线高架桥、建十路立交匝道桥以及小潭湖桥三部分。桥梁承台分为7中类型：主线桥墩承台为7.4×6.5×2.5m，桥台承台为26×2.6×1.5m；B匝道桥墩承台为5.4×5.4×2m，桥台承台为17×2.6×1.5m；C～F匝道桥墩承台为5.4×2.3×2m，F匝道桥台承台为8×2.6×1.5m；小潭湖桥墩承台为11.6×7.2×2m，桥台承台为21.5×4.8×1.5。 主线、建十路立交及小潭湖桥台全部采用整体式承台，小潭湖桥墩承台类型设置为每两个承台之间采用系梁连接。 承台施工采用钢筋现场绑扎，钢模板或竹胶

本合同段内主要工程内容包括K000+000～K30+900范围内的主线、互通匝道的水泥稳定碎石底基层、基层、沥青面层及路面排水等附属工程施工。 质量目标为分项工程一次检验合格率100%，标段交工验收质量评定为合格，竣工验收质量评定为优良。

TJ21合同段起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km。起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村处。本标段桥梁全长896m，占路线总长度的11.3％，其中大桥685m/4座，中桥211m/3座；互通式立体交叉1处；涵洞21道，通道2道，圆管涵1道，软基清淤换填155006 m3，挖方1261877m3、填方1290950m3。

建设单位：东方市东河镇人民政府；设计单位：华诚博远 ( 北京 )建筑规划设计有限公司；监理单位：深圳市建星项目管理顾问有限公司；施工单位：海南宏基晖建筑工程有限公司；本工程为东方市东河镇镇区排水沟工程。

谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，在湖北省规划的“552(五纵五横二环)”骨架公路网中隶属于“纵五”(郧县～宜昌)和“横一”(麻城至竹溪)，是骨架公路网的重要组成路段，对经济建设具有十分重要的意义。 锣鼓洞隧道位于竹溪县水坪镇。左线起讫桩号为ZK193+215～ZK194+600，长1385m；右线起讫桩号为YK193+210～YK194+600，长1390m；隧道最大埋深约228m，设计为分离式隧道。隧道进口段均采用削竹式洞门，其中左线设置5m明洞，右线设置5m明洞；出口端均采用偏压式洞门，其中左线设置3m明洞，右线设置10m明洞。隧道设置行人横洞2处，车行横洞2处。

在施工现场专用变压器的供电的 TN-S 接零保护系统中，电气设备的金属外壳必须与保护零线连接。保护零线应由工作接地线、配电室(总配电箱)电源侧零线或总漏电保护器电源侧零线处引出

本标段内有37涵洞，31个通道。其中37个涵洞及27个通道为现浇板，在搭设首层脚手架过程中，沿四周每框架格内设一道斜支撑，拐角除双向增设，待该部位脚手架与主体结构可靠拉接后方可拆除。当脚手架操作层高出连接主体结构两步时，宜先立外排，后立内排。其余按构造要求搭设

本合同段起点桩号K84+000，终点桩号K91+477，共设置大桥12座，中桥1座,折合为整体式桥长2633.25m/12座；天桥2座；全线涵洞24道，总长1370.9m，其中钢筋混凝土盖板涵17道，涵长 912.4m，钢筋混凝土圆管涵7道，涵长458.5m。本标段砼11.05万m3，钻孔桩2022m，挖孔桩3614m，25m小箱梁388片，40mT梁295片、50mT梁20片，挖方总量1087788.5m3(挖石方99914.2m3)，填方总量95610.9m3。

本合同段为武汉至深圳高速公路湖北省嘉鱼至通城段TJ-4标,赤壁西互通位于赤壁市茶庵岭镇八王庙村、茶庵岭镇白石村，大多为耕地、少数为林地。设主线桥1座，互通匝道8条，匝道桥7座，除赤壁西互通A匝道桥箱梁施工采用预制安装外，其余6座匝道桥箱梁施工均采用现浇箱梁施工。其主要信息见下表。

本标段软基情况为K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K102+060-K102+240，路基填土高13.5米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.0～2.2米，换填透水性材料厚1.3米。

本项目全线采用两侧拼接式加宽双向八车道高速公路标准，原路基宽度为26m，拼接加宽后路基全宽42m，计算行车速度120km/小时，桥涵设计荷载：公路-I级，原桥面净宽2×11m，拼接加宽后桥面净宽2×19m。

涪山坝大桥共有1.4m墩柱28根墩柱，地系梁14根；双江河大桥共有1.6m墩柱12根，1.4m墩柱8根，1.2m墩柱60根，地系梁40根；鲜家沟大桥共有1.4m墩柱40根，1.2m墩柱12根，地系梁26根。本工程桥墩为圆柱式墩身，与地系梁模板均采用定型加工的钢制装配式模板，地锚拉线找正的方案施工。

施工总体部署，工程施工方案与工艺，建筑物及地下管线保护措施，质量标准与控制， 安全生产与文明施工，雨天施工措施， 临时设施与平面布置， 应急救援预案

2.1.1项目概况 XX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道，隧道位于XX省XX县XX乡境内。隧道左线起讫桩号为XX80+806～XX81+100，长294m右线起止桩号为XX80+795～XX801+078，长283m。 隧道左、右线XX端洞口位于平曲线上，曲线半径分别为左R=2500m和右R=3000m；XX端也位于平曲线上，曲线半径分别为R=2500m和右R=3000m。隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡2.60%（204m），-0.732%（90米），右线纵坡为2.028%（185m）、-0.16%（98米）。 2.1.2地形地貌 隧址区地貌单元属黄土覆盖低山丘陵区，微地貌为黄土梁峁、黄土冲沟、基岩冲沟。隧址区地势总体上中间高，东西低。隧道穿越的黄土覆盖山梁总体近南北走向，和隧道走向大角度相交。XX端洞口处“V”字形冲沟近南北走向，长度大、沟谷狭窄，沟壁陡立；沟底出露三叠系刘家沟组砂岩，洞口以上部分为第四系中更新统离石黄土。XX端洞口黄土冲沟近南北走向，长度较小、沟底狭窄，沟壁相对较缓；底出露三叠系刘家沟组砂岩，洞口以上沟壁部分为第四系中更新统离石黄土。 2.1.3隧道地质 拟建线路走廊带位于XX县城以南至XX区域，该区南北构造行迹相对较少，仍以褶皱为主，但规模较小，轴向近南北，一般长3.5～4.0km,宽0.1～1.0km。南北向构造行迹中，断裂极少，且均为压性断裂。地层大致呈西缓斜的波状起伏的单斜层，倾角5～10°。 2.1.4气象 隧址区降水少，昼夜温差大，冬季寒冷干燥、秋季凉爽、夏季炎热、春旱频繁。区内一月份最冷，七月份最热，年均气温9.3℃，年均降雨量483mm。 2.2主要技术标准 （1）公路等级：高速公路（双洞四车道）。 （2）设计行车速度：80km/h。 （3）隧道净宽：净10.25米（单洞）。 （4）隧道净高：净5.0m。 （5）设计交通量：XX～XX县为29866量/日，XX县～XX为28291量/日。

本资料为高速公路服务区给排水工程设计探讨，因地制宜仅供参考。

本项目由XX省交通规划设计院总体设计，主要设计技术指标为：设计车速100km /h，整体式路基宽26米，分离式路基宽13米，设计使用年限15年，路面及硬路肩设计横坡2%，土路肩设计横坡4%。路面段设计按弯沉和拉应力双指标控制，主线沥青砼路面Ld=0.205mm，互通匝道Ld=0.290mm，收费广场水泥砼路面弯拉强度fr≧5.0MPa，本项目工程路面各结构层设计情况为： ①面层：主线上、中面层为4cmAC-13C+6cmAC-20C改性沥青砼， 下面层为8cmAC-25C沥青砼；桥面、互通匝道、隧道为：4cmAC-13C+6cmAC-20C改性沥青砼；收费广场:28cmC40水泥 砼面板。 ②基层：主线及匝道为36cm水泥稳定碎石，收费广场为20cm水泥稳定碎石，隧道为26cmC35水泥砼. ③底基层：主线及匝道为20cm厚水泥稳定碎石，收费广场为18cm水泥稳定碎石。

机场高速公路塑料排水板施工方案（编制依据、工程概况、施工安排及组织机构、施工工艺、质量安全文明旗保证措施等）

小岩关隧道按二级路标准设计，设计行车速度40KM/H，建筑宽度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最宽宽度是80米紧急停车带10.2米，设计荷载：公路--Ⅱ级。 隧道全长888米，明洞10米（进出口分别为5米），878米暗洞。

某高速公路承台工程施工方案

某排水工程设计模板施工方案，本工程是xxx省xxx工程，日处理城市污水15万t，本工程是2000 年xxx省重点建设项目，工程总投资24738 万元。 本方案仅适用于II标段。

建筑给排水工程包括给水系统、排水系统、消防系统、雨水系统、空调冷却水系统。

市政工程官网排水的施工工艺流程。本次设计范围为过境段公路改造工程（K12+456.81-K26+269.25）的2合同段（道路桩号K10+200至K14+100段）排水施工图设计，包括沿线雨、污水管线等设计，其中沿本次道路仅设计雨水管道，污水管线预留过街。雨水管道采用双侧布置在车行道下，长约2.5公里的市政道路排水设计。新建雨水管道6896m，管道管径为d400~d1200；新建污水管道232m，管道管径为d500。

一、屋顶的功能 覆盖、承重、避免日晒、遮风挡雨、防水、 排水、保温、隔热 二、屋顶由结构层、找平层、保温隔热层、防 水层、面层等构成。

给排水工程由生活给水（冷热水）系统、生活污水系统、 消防喷淋灭火系统组成，生活给水管采用ABS 给水管，热水管道采用PP—R 热水管，喷淋 管采用热镀锌钢管。热水管道采用离心玻璃棉保温，各系统水源由******宾馆内相应管网接 入。 1.2、电气工程包括照明（正常、应急照明）、动力（空调、防 排烟）、火灾自动报警、电视监控、电话等系统。电源由宾馆配电间供给；消防系统采用双 电源自投，火灾自动报警系统由宾馆消防控制中心联动控制。其产品采用上海松江电子仪器 厂的报警系列产品。 1.3、空调系统冷热源由宾馆现有空调热力站提供。空调供回水 管道，风管和吊顶内的凝结水管须进行保温，材质为超细玻璃棉管壳（板）保温层为硬质聚 氨脂泡沫塑料带铝箔。

本工程为新建道路工程，总长800m，宽12m，道路两侧有2m人行道，设有绿化带，路灯，排水项目，路面为混凝土路面，青石路沿石，预制水磨石人行道面层，豪华路灯及绿化带。