匝道钢梁预制施工方案

乌鲁木齐绕城高速起点与吐乌大高速现有的甘泉堡互通交叉，现有甘泉堡互通为单喇叭A型。受吐乌大高速公路技术标准提升的影响，现有互通难以利用，须拆除原互通E匝道桥。同时为降低匝道桥梁规模，对互通范围内的S111进行改建（原有S111跨吐乌大高速公路的桥梁，由于吐乌大高速技术标准的提升需要拆除重建）。

**国际传媒中心裙房四层屋面工程，为钢-混凝土组合楼板结构体系，屋面面积1400m2，设计采用H型钢梁长度为26.06米，总根数为28根，设计钢梁用材料：Q235B，腹板采用20厚钢板，上下翼缘板采用12厚钢板，加劲肋采用8厚钢板，设计楼承板采用1.2厚楼承板，设计板上砼强度等级为C30，抗剪销钉为2φ16＠200每波谷一个。屋面钢梁顶标高为20.75,自然地面标高相当于±0.00为-0.6m，吊装高度相当于21.35米。 施工现场东侧为地下室无法进入吊车，西侧为6米宽地下室，及6米宽现场，不能满足钢梁吊装时的吊车倾角要求。

预制方桩与预应力管桩施工方案预制方桩与预应力管桩施工方案

某电厂预制桩工程施工方案，本标工程为某电厂砼预制桩工程，桩型号为97G361图集中的JZHb-250-1112CG(烟囱)及JZHb-250-1414CG(主厂房)，砼强度C40，单桩竖向承载力为1500kN。

预应力箱梁预制首件施工方案预应力箱梁预制首件施工方案预应力箱梁预制首件施工方案

本标段起点桩号K131+000，终点桩号为K148+800，里程长17.8Km。设计标准：双向四车道高速公路，设计速度120Km/h，路基宽度27.0m。本标段设置服务区1处；共设大桥1座、分离立交4道、中桥2座、车行天桥1座；装配式涵洞、通道50道，圆管涵49道。本标段工程总造价1.917亿元，合同工期为20个月。 我标段共有25米预制箱梁80片、13米预制T梁108片、16米预制T梁126片，建设一个预制梁场对梁板进行统一预制。

预制梁场位于xx市xx区xx镇xx大道中段左侧，占地面积约31000平方米，处于丘陵地带。高边坡位于场地右侧（东侧），施工期间分三级进行放坡开挖，边坡最大高度25m。其中，一级平台标高约20m，二级平台标高约26m，三级平台标高约34m，坡口线标高45m左右。一级坡坡度为1:0.75，二级坡、三级坡坡度为1：1，一、二级边坡采用三维植草固坡，边坡断面图如下：

本项目位于集美新城，主要对集美大道上的220kv厦门电力进岛第一通道扩建工程双回架空线路、110kv春叶I、II双回架空线路、110kv春溪、春博双回架空线路进行地下缆化，结合高压电力缆化共同沟土建实施，在集美大道合建市政共同沟,新建共同沟及电缆通道总长6.36公里,本方案主要编制为共同沟（双仓）预制拼装方案：

XX大桥桥梁起点桩号为XX6+876，终点桩号为XX7+544，全桥长668m，桥面净宽：1×净9m。上部结构采用预应力砼（后张法）小箱梁，先简支后连续施工工艺。共计22孔标准梁长30m的预应力混凝土连续小箱梁，每孔4片，共计88片。箱梁高度1.7m，上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=12000m的竖曲线上，本桥通航等级Ⅵ（2）级。 制梁场设在XX大桥0#桥台边，对应的里程为里程起点，占用临时用地约4000m2。制梁场设30m预应力砼箱梁预制台座11个，模板2套。 采用固定式钢筋混凝土台座和大块钢模板。配备一台起重能力130t的龙门吊。由混凝土拌和站供应混凝土。

预制场位于: XX枢纽互通区主线桥东侧，其尺寸为：120×24米，主要负责XX大桥、XX分离式立交桥，需预制25米T梁48片。

项目所在地区处于河北平原东部，该地区属温带、暖温带大陆性季风气候。冬季寒冷干燥少雪，春季干旱少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天气晴朗少阴雨，四季分明，冬夏长，春秋短。冀东平原均属多雨地区，雨季集中在六、七、八月，且夏季降水常以暴雨形式出现。最高气温为七、八月，平均气温为32℃~35℃；最高气温为37.2℃；最低气温为一、二月，最低气温-20.9℃。平均无霜期为184d最大冻土深度80㎝

本资料为：跨江大桥预制场扩建施工方案，共23页，内容详实，可供参考。

[PPT]桥梁预制梁场专项施工方案内容详实，可供参考

基坑开挖采用1方液压挖掘机作业，人工配合修整成型。基坑根据设计要求及现场地质情况适度放坡，基坑平面尺寸比设计宽出50cm工作空间。基底挖至设计高程后，立即对基坑平面位置、尺寸、标高、承载力进行检测。 当承载力达不到设计要求时，根据图纸和监理工程师指示进行处理。 基底经检验符合设计要求后立即进行下道工序。

本标段为贵州省沿河至德江高速公路TJ- 03合同段，位于贵州省铜仁地区沿河县，主线起讫里程为K19+515～K24+350，全长5.012km。预制场地位于我标段艾坝隧道进口原钢筋加工场内，场地建设面积为1.3亩。

赵氏河特大桥，桥梁全长1.8575千米，上部结构为2×(3×50)预应力混凝土预制连续T梁＋(90＋4×160＋90)预应力混凝土连续刚构＋2×(4×50)＋(3×50)预应力混凝土预制连续T梁＋2×(3×30)装配式预应力混凝土箱形连续梁。

本资料为预制薄壁管空心楼盖施工方案文档，文档包括：预制薄壁管空心楼盖技术独特,适用范围广,自重轻,刚度大,抗震性能好,隔音效果好,增加层高净空,降低造价等优势。

花街市政道路工程位于四川省绵阳市三义村,本工程西接已建桂花街，东至凤凰大道，道路全长796.374米，其中0+000～0-100段为沥青路面改造工程，0+000～0+380.5段为主路段，规划道路红线宽30米；KO+452.5～K0+707.5段为高架桥，桥梁宽20米,全桥上部结构采用10孔25m预制小箱梁，桥面连续；桥台采用轻型桥台，桥墩采用桩柱式桥墩，均为桩基础。桥墩桩基础直径1.8m,墩柱直径1.3m，最大墩高10m；桥台桩基直径1.5m。桥面横坡1.5%，人行道设置2%反坡,最大纵坡4.797%；桥台及桥墩支座均采用采用GYZ250X54(NR)板式橡胶支座；0、10号桥台采用60型梳齿板伸缩缝，3、7号桥墩采用80型梳齿板伸缩缝。 预制梁场共计预制箱梁70榀。预应力混凝土箱梁采用C50的混凝土,跨径25m的预应力砼预制箱梁，标准桥宽20m。上部预制箱梁标准梁高1.4m，外侧腹板斜率保持不变，自然延伸。

本工程桩尖插入桩位后，先用落距较小冷锤1～2次，桩入土一定深度再使桩垂直稳定，10m以内短桩可目测或用线锤双向校正；10m以上或打接桩必须用线锤或经纬仪的双向校正，不得用目测，桩插入时垂直度偏差不得超过0．5％。

为防止冬季供水管道冻胀破坏，保证拌和用水及蒸汽养护用水的需求，拌和站及箱梁场供水管道需进行改造。管道采用软塑料泡沫进行包裹，外缠塑料布，并将管道埋入土中，埋置深度为0.8m。保温棚采用φ50钢管、φ63钢管、棚布搭设，棚内设火炉26个，间距为6m。

内容简介 1、清理坡面 面板施工前堤身坡面应平整，无松动、无凸出的石块，必要时用人工进行修整。 2、铺土工布 （1）清理后的坡面因碎石、土块等至坡面不平整，不利于铺设土工布，对此采用粘土找平，粘土厚度在2~5cm之间，粘土与坡面要结合紧密。 （2）土工布的铺设用人工滚铺；布面要平整，并适当留有变形余量。 （3）长丝或短丝土工布的安装通常用搭接、缝合和焊接几种方法。缝合和焊接的宽度一般为0.1m以上，搭接宽度一般为0.2M以上。可能长期外露的土工布，则应焊接或缝合。 （4）土工布的缝合 所有的缝合必须要连续进行。在重叠之前，土工布必须重叠最少150mm。最小缝针距离织边（材料暴露的边缘）至少是25mm。 缝好的土工布接缝最包括1行又线锁口链形缝法。用于缝合的线应为最小张力超过60N的树脂材料，并有与土工布相当或超出的抗化学腐蚀和抗紫外线能力。 任何在缝好的土工布上的“漏针”必须在受到影响的地方重新缝接。 必须采取相应的措施避免在安装后，土壤、颗粒物质或外来物质进入土工布层。 布的搭接根据地形及使用功能可分为自然搭接、缝接或焊接。

我部承建的中桥共计预制梁板350片（均为后张施工），其中20m空心板36片，30mT梁4片，40mT梁8片，由于工期紧、场地限制大，因此，计划建设2个预制场，分别建于K134+335~K134+465及K134+785~K134+919路基上。K134+335~K134+465预制场承担20m空心板及30mT梁预制，K134+785~K134+919预制场承担35mT梁及43.75mT梁预制。

某互通立交桥（5-20M）横跨XXX国道，上部结构为预应力钢筋砼箱梁，共5×10=50榀，桥高5米，分左右两幅，单幅桥宽15米。其中3#墩处于XXX国道上，因此施工必须断路，并在新旧208国道间修建了一条营运便道，便于车辆的正常通行。 经计算预应力箱梁每榀边梁重达55T，中梁重50T，单机吊装必须使用150吨履带吊，并辅以50吨履带吊配合吊装。

本次设计缆线管廊工程西起高新六路西侧，东至博文路，单侧布置，缆线管廊全长3180m。断面：高新路西侧至高新三路东侧，保留现状电力管沟，临现状电力管沟南侧修建1.5x1.8m电力通道，现状管沟北侧敷设8波+4梅通信排管，用以敷设10KV、110KV电力电缆及通信线缆。高新三路至高新六路、高新路至博文路，采用d1800mmⅢ钢筋混凝土管敷设，用以敷设10KV电力电缆及通信线缆。本工程钢筋混凝土管及方涵均采用预制结构以缩短施工工期。

*****综合物流基地一期工程位于乐山市五通桥区临港新区，东侧40米为进港大道，东西长度425米，南北长度488米，一期南侧道路为天杨路，其余2面为规划道路。

该文章阐述了30米先简支后连续的预应力混凝土小箱梁施工的具体方案，包括预制厂的布置及设备的选型，供施工技术人员参考。

一：工程概述 　　某匝道桥主桥跨越规划中的某运河，通航等级为Ⅲ级。采用一联45m+80m+45m现浇预应力砼变截面连续箱梁。 

本钢箱梁工程位于南京南站北广场区域，连通高铁站台北高架落客平台东西两侧，由N1和N0二条匝道组成。二匝道均为四联跨钢结构连续梁，总用钢量设计图示3259t，其中东侧N1匝道钢梁1650.8t，西侧N0匝道钢梁1608.2t。

本标段钢~混简支结合梁位于xx市xx路-312互通NE匝道，桥跨径为45m，桥宽9.926~13.013m。共计3片，底、腹板为钢梁，顶板为钢筋混凝土结构。钢梁采用单箱单室形式， 槽型断面，腹板厚16mm，上翼缘板厚30mm，下翼缘板厚32mm，梁高2.022~2.035m。

惠民互通A匝道桥上部采用等截面预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装为10cm沥青混凝土铺装；下部桥台采用U台，桥墩采用桩柱式墩，圆柱墩身，墩台平行布置，轴线与设计线成70度角，桩基础。本桥在0#、2#号桥台处分别设置一道60型异型钢伸缩缝，桥台处支座采用GPZ（Ⅱ）4盆式支座，桥墩处支座采用支座采用GPZ（Ⅱ）9；桥面横坡为2%，由箱梁顶板形成。

东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6km（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站及区间隧道。

K0+317.375匝道桥上部结构采用（20+26+20）+4*16.868+5*16.868+6*19（m）现浇预应力混凝土连续箱梁与现浇钢筋混凝土连续箱梁组合结构，其中第一联（20+26+20）预应力混凝土连续箱梁采用C50混凝土，箱梁高度1.5m，端横梁宽1.2m，中支点横梁宽度1.6m；梁端顶板厚度0.43m，底板厚度0.45m；跨中顶板厚度0.23m，底板厚度0.20m。

一、工程概况 　　***大桥换梁工程钢梁置换工作已于5月底结束，置换下来的4孔旧钢梁目前存放在***大桥上、下行铁路线之间，旧梁距上行线净距12m，距下行线净距6m。根据要求，4孔钢梁需尽快拆除，并清理河道，以利防台渡讯。 　

*****3#热轧我厂制作构件包括加热炉区和板加区。根据现场安装要求，我厂制作分为3个制作段加工出厂。 1.1、板加区X1线首先制作，包括11根吊车梁，13根柱子和屋面托梁等约600T。 1.2、加热炉、吊车梁42根（其中14根材质为Q345C，28根材质为Q235B）柱32根及屋面梁、托架、檩条等。 1.3、板加区（除X1轴线除外）吊车梁55根、柱39根及屋面梁、托架、檩条等。 1.4、钢柱上柱为H型实腹式，下柱为双肢分离式，肩梁采用单腹板形式，腹板和下柱钢管和上柱H型钢翼板插通，上下柱间设有K型管支撑，柱脚为分离式柱脚。 1.5、吊车梁跨度15M、18M、24M、27M采用H型截面实腹式，梁高为2M、2.2M、2.5M、2.8M、3M，吊车梁与水平制动梁、辅助桁架及下部水平撑形成整体。 1.6、屋面梁采用H型实腹板梁，间距最大为42M，大柱距处加设托梁。

武汉绿地国际金融城A01地块超高层主楼地下室5层，建筑面积70171 m2，地上120层，建筑高度636m，建筑面积302399 m2，平均每层建筑面积2419 m2，钢结构总用钢量约8万吨，项目为在建世界第三，国内第二和华中第一高楼。 本方案针对武汉绿地中心主楼区地上钢结构施工，从主楼区地上巨型钢柱、巨型钢柱柱间支撑、重力柱和楼层钢梁的安装等内容而制定。 ……

3#热轧我厂制作构件包括加热炉区和板加区。根据现场安装要求，我厂制作分为3个制作段加工出厂。

本工程路面边部构造设计中，外侧路肩为C25混凝土预制块，内侧为回填土，横向坡度为4%，回填土下铺10cm厚开级配碎石等透水良好材料。?

大浦互通（二期）GK0+611.3匝道桥全长88ｍ，跨径为24ｍ＋40ｍ+24ｍ共计３跨，为钢筋混凝土变截面连续箱梁，桥面宽7．５ｍ。箱梁采用单箱单室，顶面宽8.5ｍ，底宽4.8ｍ，梁高为1.3-2.3ｍ，箱梁顶板厚25ｃｍ，底板厚30ｃｍ，腹板厚度为45ｃｍ，钢筋砼为562m3。本桥采用支架现浇。支架采用８排贝雷架作纵梁，工字钢作横梁，型钢或贝雷片作立柱支撑，支架地基进行硬化处理，并对其进行预压以消除地基沉降等非弹性变形。