上传于:2020-07-28 21:42:09 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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翁家大湾特大桥蕲春县彭思镇境内。本桥段属于丘陵地段,地势稍有起伏,小山丘较多,山上植被发育良好,集中分布农舍,零星分布水塘:谷地地势平坦,多辟为农田,局部低洼处受天气影响有少量积水,周围水塘分布较多。 桥址于DK50+617.1~DK50+627处跨越X224县道,公路与线路大里程夹角为135.18°。限高4.5m,测时路面标高68.19m。正宽6m。 孔跨:9-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+16-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1-(32+48+32)m连续梁+1-24m简支箱梁+33-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁 中心里程:DK50+738.355 全桥长:2196.67m。29#墩墩高10m,30#墩墩高6.5m。

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图一

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图一

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图二

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图二

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图三

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图三

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图四

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图四

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图五

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图五

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  • 连续钢构箱梁特大桥桥型布置节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构箱梁特大桥桩位坐标节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构特大桥齿板钢筋构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构箱梁特大桥桥台一般构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构箱梁特大桥桥墩一般构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构特大桥主桥箱梁一般构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 特大桥工程连续梁边跨现浇段施工文案
    2.1.地理位置 XX高速公路1号特大桥(60+100+60)m连续梁施工里程为XX+996.02~XX+217.82,位于XX市XX区XX村,上跨XX铁路及XX高速公路。73#墩与74#墩边跨跨越XX铁路,74#墩与75#墩中跨跨越XX高速公路。73#墩边跨现浇段位于XX铁路左侧。 2.2.设计技术标准 ⑴线路:I级铁路; ⑵设计荷载:ZK标准活载; ⑶设计速度目标值:200km/h,预留250 km/h; ⑷正线数目:双线; ⑸正线线间距:4.6m; ⑹连续梁位于曲线上。
  • 特大桥160米主跨连续梁0#块施工文案
    xx特大桥位于xx省xx市xx区和xx区,起止桩号XX3+196.03~XX8+338.94, 中心桩号XX6+190,全长5142.91m(不含右线2363.67m),斜跨xx江。双线和左线上部结构形式为17×32+2×24+3×32+ (72+128+72)连续刚构+2×32+2×24 +11×32+1×24+13×32+2×24+8×32+2×24+17×32+(88+160+88)连续刚构+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+9×32+2×24 +21×32+(40+56+40)m连续梁;右线上部结构形式为23×32+(32+48+32)连续梁+10×32+2×24 +4×32+ (32+48 +32)连续梁+2×32+(32+48+32)连续梁+4×32+2×24+3×32+ (32+48+32)连续梁+9×32m。 xx江特大桥84#-85#墩上部构造为三跨一联连续刚构,跨径布置为:88 m+160m+88m,墩顶0#块高12m,单个混凝土为728.60m3,体积大。0#块构造尺寸:纵向长14米,底板厚110㎝、宽780㎝,腹板厚110㎝,顶板厚58cm、宽1050㎝。箱内设宽度为2.0m横隔墙2道,横隔墙上设1.5m×2.5m人洞一个。0#块结构受力复杂,又是高空支架浇筑,因此0#块施工是xx江特大桥施工一个难点和重点。
  • 客运专线某特大桥连续梁施工方案
    全联为(48+80+80+48)m四跨结构,连续梁的桩基采用钻孔灌注桩,桩长10~39m。
  • 乌江特大桥连续刚构0#梁段施工技术方案
    乌江特左线桥起终点桩号分别为ZK10+256和ZK11+413,孔跨布置为(3×30)+(4×30)+(4×30)+(116+220+116)+(4×30)+(4×30)+(4×30)m,桥全长1157.0m;右线桥起终点桩号分别为YK10+411和YK11+421,孔跨布置为(3×30)+(4×30)+(116+220+116)+(4×30)+(4×30)+(3×30)m,桥全长1010.0m。其中主桥116+220+116m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁,引桥采用预应力混凝土T梁,先简支后结构连续。 乌江特大桥主桥为预应力混凝土刚构桥,孔跨布置116+220+116m,墩身采用双肢等截面矩形空心墩,肢间净距8.4m,单肢截面尺寸8.5×3.8m,顺桥向厚度0.7m,横桥向厚度0.9m。主墩承台厚5m,基础采用桩径2.5m的钻孔灌注桩,基桩按纵向四排、横向三排布置,每墩共12根桩。过渡墩墩身为等截面矩形空心墩,顺桥向3.5m,横桥向6m,壁厚0.55m;承台厚3m,采用4根直径1.8m钻孔桩基础。
  • 跨大广高速特大桥连续梁 施工方案
    跨大广高速特大桥位于江西省新余市渝水区观巢镇,中心里程DK705+302.760,全桥长3465.380m。桥梁于DK706+330~DK706+360处跨越大广高速公路,跨沪昆高速公路为双向四车道,路基宽度22m,采用沥青混凝土高等级路面,路面情况较好。沪昆高速公路与新建沪昆铁路前进方向夹角为137.45°见图2-⑴,铁路设计方案采用(60+100+60)m连续梁上跨大广高速公路,连续梁采用三角形挂篮悬臂现浇。连续梁平面位于直线,纵断面位于17‰的纵坡上,长沙方向为上坡。
  • 白龙江3号特大桥连续梁施工组织设计
    兰渝铁路为客货共线双线设计,设计时速为200KM,白龙江3号特大桥是兰渝线最长的一座特大桥,桥全长10903.47m。孔跨布置为双线2[150×32m+(72+120+72)m连续梁+38×32m+13×24m+60×32m+(1-56m)系杆拱+65×32m]梁。白龙江3号特大桥沿白龙江左岸并江前行,先后跨越规划中的兰海高速(连续梁结构)、白龙江主河道,然后跨越兰海高速两水出口匝道(系杆拱结构)。
  • 渭南渭河特大桥连续梁模板及支架拆除方案
    由中铁二十三局郑西铁路客运专线指挥部第二项目部施工渭南渭河特大桥DK376+970-DK391+500段,该段全长14.53km,其中罗纹河连续梁为(32+48+32)m连续梁。
  • 连续钢构特大桥主桥施工流程图节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构箱梁特大桥桥侧护栏构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 某特大桥48+80+48m连续梁施工监控方案
    结构形式为3跨预应力混凝土连续箱梁,全长177.5m,计算跨径布置为48m+80m+48m,中支点处梁高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m。梁底下缘按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端距离0.75m。箱梁采用单箱单室、变截面、变高度结构。
  • 某特大桥连续梁施工方案及支架设计检算
    本资料为:某特大桥连续梁施工方案及支架设计检算,内容详实,可供参考。
  • 高速铁路特大桥连续梁施工方案2011

    本资料为:高速铁路特大桥连续梁施工方案2011,内容详实,可供参考。

  • 特大桥工程连续梁边跨现浇段施工方案
    XX高速公路1号特大桥(60+100+60)m连续梁施工里程为XX+996.02~XX+217.82,位于XX市XX区XX村,上跨XX铁路及XX高速公路。73#墩与74#墩边跨跨越XX铁路,74#墩与75#墩中跨跨越XX高速公路。73#墩边跨现浇段位于XX铁路左侧
  • 特大桥主跨连续刚构施工方案(挂篮悬臂浇筑)
    XX三号特大桥全长1484.72米,为单线桥,桥梁跨越XX和国道318。本桥中心里程IDK163+775.14,主桥采用(88+148+88)m预应力砼连续钢构,孔跨布置为16-32m简支梁+(88+148+88)m连续刚构+19-32m简支梁。 上部结构:主梁采用箱形截面,单箱单室结构。 下部结构:主墩采用钢筋混凝土空心桥墩,墩高分别为46m、44.5m,墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m,墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m, 8.26×9.26m;边墩采用钢筋混凝土空心桥墩,墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩,桩长分别为54m、53m,承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台,边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩,桩长分别35m、31m,承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础,圆端形实体桥墩、空心桥墩,T型桥台。
  • 连续钢构箱梁特大桥盖梁钢筋节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构特大桥主桥箱梁钢束大样节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构特大桥主桥箱梁齿板一般构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构箱梁特大桥桥墩钢筋构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构箱梁特大桥桥面铺装一般构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构箱梁特大桥25m箱梁一般构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构箱梁特大桥承台钢筋构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 高铁特大桥86-8m连续框架施工技术研究
    资料目录 1、前言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 工法特点:利用贯通槽钢背带解决了高净空、大跨度墙面的刚度和平整度难以控制的问题采用流水施工的组织方法,解决工期压力问题。优化连续框架桥施工工艺,提高施工工效和质量。利用表观质量考评的方法和挂牌创优方法提高框架表观质量。安全规范的支架和爬梯为高空作业提供了安全保障。 适用范围:高速铁路连续框架结构桥施工。 施工工艺流程:施工准备→钻孔桩施工→承台施工→绑扎底板钢筋→安装底板模板→浇筑底板混凝土→底板砼养护→绑扎边墙钢筋→安装边墙、顶板模板→绑扎顶板钢筋→浇筑边墙、顶板混凝土→边墙、顶板混凝土养护→桥面系施工。 ……共计17页,编制于2008年
  • 某铁路特大桥连续刚构工程(实施)施工组织设计

    支架地基的处理,支架的搭设及予压,模板的安装,钢筋的绑扎,混凝土的浇注及养护和保护层、防水层、挡碴墙、电力电缆槽及电缆槽盖板(信号槽、通信槽)、接触网支柱基础、人行道挡板、栏杆及声屏障、桥上排水系统、变形缝、桥面伸缩缝等的施工。  

  • 扬州某特大桥预应力连续梁悬拼法施工
    上部跨径组成:90*30m+45m+3*70m+45m+7*30m,大桥全长786.90m,净宽23m,分上下行两座桥。主桥结构形式为五孔一联悬拼双向(纵向和竖向)预应力混凝土连续箱梁,最大跨径为70m,主跨全长为300m,两端边跨共16孔,为30m跨的预应力混凝土简支梁,下部主孔为钻孔灌注桩承台基础,边孔为钻孔灌注桩双柱式基础。
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