上传于:2020-07-28 21:42:09 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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翁家大湾特大桥蕲春县彭思镇境内。本桥段属于丘陵地段,地势稍有起伏,小山丘较多,山上植被发育良好,集中分布农舍,零星分布水塘:谷地地势平坦,多辟为农田,局部低洼处受天气影响有少量积水,周围水塘分布较多。 桥址于DK50+617.1~DK50+627处跨越X224县道,公路与线路大里程夹角为135.18°。限高4.5m,测时路面标高68.19m。正宽6m。 孔跨:9-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+16-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1-(32+48+32)m连续梁+1-24m简支箱梁+33-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁 中心里程:DK50+738.355 全桥长:2196.67m。29#墩墩高10m,30#墩墩高6.5m。

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图一

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图一

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图二

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图二

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图三

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图三

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图四

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图四

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图五

翁家大湾特大桥324832m连续梁专项施工方案第2稿双滑梁变单滑梁-图五

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  • 特大桥现浇连续箱梁真专项施工方案
    XX客运专线XX跨张石高速公路特大桥位于河北正定县境内,起讫桩号里程为DK258+008.43~DK264+851.53,中心里程为DK262+429.96,特大桥全长6843.1m,桥型布置为:2-20简支箱梁+12-24简支箱梁+185-32简支箱梁+2联32+48+32m连续梁+1联60+100+60m连续梁。
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    兰渝铁路为客货共线双线设计,设计时速为200KM,白龙江3号特大桥是兰渝线最长的一座特大桥,桥全长10903.47m。孔跨布置为双线2[150×32m+(72+120+72)m连续梁+38×32m+13×24m+60×32m+(1-56m)系杆拱+65×32m]梁。白龙江3号特大桥沿白龙江左岸并江前行,先后跨越规划中的兰海高速(连续梁结构)、白龙江主河道,然后跨越兰海高速两水出口匝道(系杆拱结构)。
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    xx特大桥位于xx省xx市xx区和xx区,起止桩号XX3+196.03~XX8+338.94, 中心桩号XX6+190,全长5142.91m(不含右线2363.67m),斜跨xx江。双线和左线上部结构形式为17×32+2×24+3×32+ (72+128+72)连续刚构+2×32+2×24 +11×32+1×24+13×32+2×24+8×32+2×24+17×32+(88+160+88)连续刚构+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+9×32+2×24 +21×32+(40+56+40)m连续梁;右线上部结构形式为23×32+(32+48+32)连续梁+10×32+2×24 +4×32+ (32+48 +32)连续梁+2×32+(32+48+32)连续梁+4×32+2×24+3×32+ (32+48+32)连续梁+9×32m。 xx江特大桥84#-85#墩上部构造为三跨一联连续刚构,跨径布置为:88 m+160m+88m,墩顶0#块高12m,单个混凝土为728.60m3,体积大。0#块构造尺寸:纵向长14米,底板厚110㎝、宽780㎝,腹板厚110㎝,顶板厚58cm、宽1050㎝。箱内设宽度为2.0m横隔墙2道,横隔墙上设1.5m×2.5m人洞一个。0#块结构受力复杂,又是高空支架浇筑,因此0#块施工是xx江特大桥施工一个难点和重点。
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    古城特大桥于DK119+229.82处以1-(72+128+72)m连续梁上跨既有京九铁路,中心里程为DK119+229.82,本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″,梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m,采用连续梁转体施工,转体角度为22°55′,转体弧长25.185m,转体段重量为8700吨;其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。 古城特大桥于DK120+702处以1-(40+64+40)m连续梁上跨X002龙伍路,本线与龙伍路交叉角度为155°47′0″,上跨净高要求为5m,悬臂浇筑法施工。 古城特大桥于DK113+308和DK118+086两处非标梁采用满堂支架现浇施工。非标梁长度分别为31.24m、31.28m。
  • [贵州]特大桥工程高墩及连续刚构箱梁施工方案
    xx位于国道主干线xx至xx公路xxxx至xxxxxx附近,桥梁设计起点里程为XX,终点里程为XX。桥跨布置为8m(桥台)+8×40m(连续T梁)+120. 2+2×230+120.2m (连续T型刚构)+2×40m(连续T梁)+8m(桥台)。桥梁总长为1116.4m。 桥梁横向分为两幅,单幅桥面净宽2×11.125m,两侧防护栏各0.5m。桥面设置2%双向横坡。主桥桥面铺装为12cm沥青混凝土。引桥桥面铺装为10cm沥青混凝土。
  • 步云特大桥连续梁详细施工组织设计方案
    步云特大桥平湖塘段中心里程为DK78+346.375,全长6558.213m,其中250#-253#墩(DK075+075.765-DK075+229.465)为跨旧07省道沪杭立交无砟轨道40m+72m+40m三跨双线预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
  • 公铁路特大桥连续梁施工线形监控方案
    大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制包括两个方面的内容:变形控制和内力控制。变形控制就是严格控制每一节段箱梁的竖向挠度及其横向偏移,若有偏差并且偏差较大时,就必须立即进行误差分析并确定调整方法,为下一节段更为精确的施工做好准备工作。横向偏移可以通过精确测量控制和调整来达到要求,而影响竖向挠度的因素很多(如施工荷载、挂蓝自重、温度变化等),施工时就要充分考虑影响挠度的各种影响,在各节段设预抛高,也就是控制立模标高。内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力,尤其是合拢时间的控制,使其不致过大而偏于不安全,甚至在施工过程中造成主梁破坏。
  • 连续钢构箱梁特大桥桥侧护栏构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 高速铁路特大桥连续梁施工方案2011

    本资料为:高速铁路特大桥连续梁施工方案2011,内容详实,可供参考。

  • 某特大桥连续梁施工方案及支架设计检算
    本资料为:某特大桥连续梁施工方案及支架设计检算,内容详实,可供参考。
  • 某特大桥48+80+48m连续梁施工监控方案
    结构形式为3跨预应力混凝土连续箱梁,全长177.5m,计算跨径布置为48m+80m+48m,中支点处梁高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m。梁底下缘按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端距离0.75m。箱梁采用单箱单室、变截面、变高度结构。
  • 某铁路特大桥连续刚构工程(实施)施工组织设计

    支架地基的处理,支架的搭设及予压,模板的安装,钢筋的绑扎,混凝土的浇注及养护和保护层、防水层、挡碴墙、电力电缆槽及电缆槽盖板(信号槽、通信槽)、接触网支柱基础、人行道挡板、栏杆及声屏障、桥上排水系统、变形缝、桥面伸缩缝等的施工。  

  • 连续钢构特大桥主桥箱梁钢束大样节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

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