霍林郭勒至阿力得尔一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路,与既有通霍铁路立交,该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍线395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处,桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁,采用先简支后连续设计,图号:《呼和浩特至乌兰浩特(省道101线)霍林郭勒至阿力得尔段公路(HASJ-1)》,其中跨通霍下行线399km076m处(珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向),跨通霍上行线399km244m处(珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向),跨通霍线395km017m处(云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向)。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上,跨通霍线395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上,具体位置为: 第一处跨越通霍线,分离式公铁立交桥位置为通霍线395km017.31m处,采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁;桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线,桥梁与线路交角56°,桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m,桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍线,分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔,右幅第三十三孔跨越通霍下行线,跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m,桥梁与线路交角33.2°,桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m,桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍线,分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m,桥梁与线路交角55.4°,桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m,桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线,跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m,桥梁与线路交角73.3°,桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m,桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时,需要封锁既有线铁路;桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全,跨通霍线铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工,在做好安全防护措施后,点内监督进行施工。
跨铁路施工箱梁架设方案-图一
跨铁路施工箱梁架设方案-图二
跨铁路施工箱梁架设方案-图三
跨铁路施工箱梁架设方案-图四
跨铁路施工箱梁架设方案-图五
桥梁全长96m,全桥共3跨:3X30m,上部结构采用预应力混凝土(后张)箱梁,先简支后连续,梁高为1.6m,翼板厚为0.18m。桥面横向由10片梁组成,共计30片梁,其中边梁12片、中梁18片。中梁重87吨,边梁重97吨
本工程共需运、架简支箱梁800片。32m箱梁最大重量约为850吨。运梁通道纵坡取3%,转弯上桥运梁通道需填方约2500m3/;路基填筑至+21.28m,路基顶预留约1.04m填筑厚度,其中包括70cm道碴和34cm填土。 总体运架方案:MDEG900T搬运机适用于铁路客运专线预制场20m、24m、32m双线整孔箱梁的起吊、运输、转移和装车等工作。MDGE900T搬运机将存梁台座上的箱梁(支座安装完成)提起后在装梁区中间就位,运梁台车驶入搬运机正下方,搬运机将箱梁落在运梁台车上,MBEC900C运梁台车运梁,JQ900下导梁式架桥机逐孔架设32m、24m箱梁。 MDEG900T搬运机主要技术参数为: 额定起重量:900t 整机满载走行速度:0~15m/min 整机空载走行速度:0~28m/min 空载提升速度:0~1.5m/mim 满载提升速度:0~0.5m/min 主梁中心跨度:43.5m 支腿内侧纵向净间距:≥39m 支腿内侧横向净间距: 15.665m(地面3.003m以上,满足梁体翼缘13.4m进出要求) 8m(地面3.003m以下,满足运梁车进出要求,运梁车一般宽7m左右) 有效起升高度:11.5m(满足双层存梁吊一过二工况要求) ……共计53页,