石武客专铁路swzq-8标3-17ok（word格式）

铁道部第三勘察设计院下发的新建铁路京石客运专线、石武客运专线石郑段沉降变形观测技术方案

本标段路基工程除DK185+695～DK186+770段深路堑、DK193+300～DK195+400段黄；浸水及软土地基路堤（雁荡山车站）和DK234+356.24～DK236+700段浸水软土地基路堤及深路堑（乐清车站）和乐清车站货场软土地基路堤为连续段路基外，其余路基均被桥梁、隧道等结构物划分为较短的施工段落。

本标段共有特大桥1977.34m/2座、大桥5742.41m/20座、中桥420.72m/5座，顶进框构桥739.2 m2/3座。 特大桥、大桥均为钻孔桩基础，中桥为钻孔桩基础和明挖基础；桥台采用T形台；桥墩采用圆端形实体墩和圆端形空心墩。桥梁上部结构主要有预制架设钢筋混凝土简支梁(24m、32m两种)、现浇连续梁等。

本资料为：附图1：xx铁路LYS-2标施工总平面布置图，设计规范，内容详实，可供参考学习。

铁路工程技术标-1-郑徐代建ZXZS标段，内容包括：总体施工组织布置及规划、总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺等，可供参考。

新建银川至西安铁路甘宁段站前工程YX-SG-ZQ7 标段施工总价 承包（DK376+922.73～DK424+132.54）工程量清单范围内迁改、路基、 桥涵、无砟轨道道床、站场及大型临时设施和过渡工程等。

净空变化、拱顶下沉和地表下沉（浅埋地段）等必测项目应设置在同一断面，其量测断面间距及测点数量应根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法等，沿隧道纵向在拱顶及内轨顶布设测点，单线测点间距：V级围岩5－10米，Ⅳ级围岩10－30米，Ⅲ级围岩30－50米；双线或三线大跨测点间距：按单线围岩级别降一级处理。

新建铁路石武铁路客运专线XX标段XX隧道进口里程为DK1136+422,出口里程为DK1138+323,全长为1901m。本隧道共有一段明洞，共计82米，起讫里程为DK1136+918～DK1137+000，属于V级围岩。

新建铁路大同至西安客运专线站前工程xx标段，起讫里程为DIK427+387.5～DIK442+219.54，正线长度14.832公里范围内委托产权单位实施以外的道路改移工程、路基、桥涵、隧道及明洞(不含隧道照明，含接触网滑槽)、道床(不含铺轨、铺岔，含道床精调、扣件)、站后四电工程基础及预埋件、预埋过轨管线、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入等、大临设施及过渡工程(不含铺轨、站后四电工程的大临工程)等本标段招标范围内全部工程。

六管区施工里程范围DK1287+298.92～1286+200（含断链），4#钢筋场主要供应公安长江大桥北引桥、黄家台中桥以及9个小桥涵所需钢筋。

xx铁路是我国铁路长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，北接xx省xx市，xx省境内经过xx、xx、xx、xx、xx、xx等市（县），南接xx省省会xx市。xx铁路（xx段）线路全长229km。该铁路为国家xx级电气化干线，设计旅客列车速度200km/h（预留提速250km/h条件）。工程量浩大，桥隧占线路总长的78%。

施工中优化土方调配，严格按照土方调配计划，在指定弃土场弃土，尽量节约用地，少占农田。路基临时排水系统与农田水利相结合，避免水土流失，满足环保要求。

本标段线路位于晋中市灵石县内，线路北起青阡洼隧道出口DIK427+387.5,向南穿过xx隧道、xx隧道至标段终点DIK442+219.54，标段全长14.832Km。本标段以隧道工程为主，路基总长0.543km，占线路总长的3.6%，桥梁738.3延长米/2座，占线路总长度的5.0%，涵洞107.83横延米/2座，隧道13553.3延长米/2座，占线路总长度的91.4%。铺无砟道床29.66铺轨公里。

金温铁路Ⅳ标三分部位于丽水市青田县船寮镇南西约5Km，地势较平缓，区段里程为：DK129+450 - DK134+300，区段内主要工程包括桥梁、隧道工程，其中包括：荣林隧道出口段里程为DK129+450～DK131+657.27长2207.27m，松子头隧道进口段里程为DK131+768.98～DK134+300长2531.02m，乌坦中桥里程为：DK131+657.27 ～DK131+768.98长111.71m。

铁路工程技术标-5-中川机场4标技术标，内容包括：编制说明、工程概况、本工程的特点、重难点及其工程措施等，可供参考。

铁路工程技术标-8-宁西铁路施组NXZPJ标，内容包括：编制依据、编制范围及设计概况、工程概况等，可供参考。

铁路工程技术标-10-大庆东站房施组，内容包括：编制说明、项目说明、工程特点分析及对策等，可供参考。

铁路工程技术标-11-新建吉珲铁路4标施组，内容包括：编制说明、工程概况、本工程的特点、重点及其对策等，可供参考。

矩形空心桥台混凝土模板采用竹胶板，竹胶板采用1220×2440×15mm的规格，模板接缝必须保持在一条直线，接缝处粘贴密封条。模板采用φ16双螺帽拉杆、10cm×10cm的方木加8mm钢板扣件加固模型，拉杆水平间距60cm，竖向间距60cm，使用5cm×10cm的方木作为竖楞，间距20cm。台顶施工时搭设钢管支架支撑，排距0.6m，间距0.9m，步距1.2m，翼缘板位置脚手架横向应超出翼缘板0.6m，用作施工平台及搭设防护栏。

商合杭铁路站前十六标防洪应急预案，现场重点防洪部位及防洪抢险措施，应急响应，防洪调查和处理，防洪应急救援保障体系

新建铁路宜昌至万州线26标段26标施工组织设计，描述内容详实,可供参考与下载。

本标段为xx客专石郑段（xx省范围）SZ-3标段，起止里程为DK420+000～DK490+248,主要工程包括榆林洺河特大桥、张庄漳河特大桥、邯郸东站和2.128km的路基。主要大临设施为箱梁制梁场3处、轨道板预制厂2处、路基填料集中拌合站1处。 本标段主要工作内容为：本标段范围内的改移道路、管线路防护、通讯线路和电力线路迁改等，路基工程（包括地基处理、区间路基土石方、邢台东站场土石方、路基加固防护、路基地段综合接地引入地下等站后预留接口、声屏障工程）、桥涵工程、信号、综合接地贯通地线及连接、旅客站台墙、综合管沟、地道、路基及桥梁地段无碴轨道道床、大型临时设施和过渡工程。 沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中，累计年最高气温40.5℃；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥，累计年最低气温－15.0℃。降水量多集中在6～8月份，年平均降水量474.9mm，大风多集中在三四月份,历年最大风速19.0 m/s。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。土壤最大冻结深度xx0.54m，新乡0.21m。

简介：制梁场面积较大约250亩，设备用电量大约2900KW，其中单机功率超过100KW的设备有15台，且大负荷设备较分散，考虑到供电区域分散，决定安装两台箱变（箱式变电所），供电较方便费用低。 现场临电主箱变（容量：1250KVA），设在梁场大负荷较集中的位置，线路围绕工程发散式敷设，尽量避开施工现场人行、车行施工道路； 副箱变（容量：315KVA），设施在450T提梁机内轨道南端，有利大型设备启动作业，同时向线下南北段部分工程提供电力。

xx客专xx段北起xx省省会xx市，南至xxxx省界，沿线经过xx市、xx市、xx市，线路全长202.683km。 xx客运专线是xx客运专线的组成部分，并与xx、xx客运专线贯通形成xx至xx客运专线，连接了华北、华中、华南等广大地区，是纵贯我国中部的南北大干线，区位重要、吸引范围广阔，对于保证全国经济发展目标的实现具有重要意义。

xx至xx铁路位于xx两省的东南滨海地区，线路东起xx枢纽xx西站，西至xx枢纽新xx站，途经福建省xx、xx和xx省xx、xx、xx、xx、xx、xx等八城市。

1.1.5.环境特征 本线孤山至集宁南段沿线水系不甚发育，主要河流有流入黄旗海的坝王河、头道河等内陆河。河水流量随季节变化明显，一般夏秋季节水量大，春冬季节流量小；集宁南至xx段沿线水系较发育，主要河流有霸王河、印河、大黑河、黄河及总干渠、支渠。其河谷区漫滩及阶地，地下水位埋深2～3m，受大气降水和地表水补给，水量丰富。另外分布于大青山山前倾斜平原区及残丘区地下水位埋深1～30m，受大气降水和基岩裂缝水及大青山补给，水量丰富。陶卜旗至郭家营为残丘区，远离地表河流，水量贫乏。红砂坝～索家村、察素齐～xx东等地势低洼地段，地下水埋深较浅，部分地段溢出地表，造成路基积水、下沉等病害。 线路跨中温带亚干旱蒙东区（集宁至郭家营）、蒙中区（郭家营至xx），其特点是：冬季漫长严寒，春季干旱多风，夏季不热少雨，秋季霜雪早。蒸发量大，年平均蒸发量为2037～3214mm，相对温度49.9%～56.8%。年平均降雨量在140.8～290.3mm之间，降雨多集中在7～9月份。年平均温度6.3℃～9.5℃，最冷月份平均温度-12.7℃。历年极端最高气温为39.4℃，极端最低气温为-36.7℃。年平均风速2.5～3.2m/s，最大风速28.0m/s，全年3～5月为风季。最大冻结深度2.00米，一般十月封冻，次年四月解冻。最大积雪厚度15cm。 沿线山丘陵区盛产石料，均能满足本线工程需求。 施工运输条件：既有xx铁路和相邻铁路可满足本项施工所用外来料和直发料。 沿线水、电、燃料等情况：沿线水源丰富，且对混凝土大多不具腐蚀性，施工用水可就近取用；电力资源也很丰富，能满足施工用电；施工用燃料可就近购买。

铁路工程技术标-4-佛肇GZZH-10标技术分册，内容包括：编制说明、工程概况、本工程的特点、重点及其对策等，可供参考。

二次衬砌施工作业程序是先浇筑①部仰拱和②部仰拱填充，然后③部拱墙采用模板台车一次浇筑成形，模板台车采用12m组合式模板台车。混凝土采用自动计量装置计量，集中拌合，由混凝土罐车运送到现场，混凝土输送泵泵送入模，混凝土灌注完毕后进行养护、拆模，然后进入下一循环。

适用于新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标隧道二次衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装作业等，使其处于受控状态。

本资料为：海南东环铁路DHZQ-1标项目排涝渠桥T梁施工方案，内容详尽，可供参考。

本标段桥梁基础及墩台结构形式较为统一。简支箱梁数量多、分布散、工程量大、采用制存梁场集中预制，yj900运架一体机进行架设，由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。

本标段为新建XX至XX铁路XX至XX寺段站前工程XX标段，工程内容主要为：XX枢纽部分：XX站～XX铁路XX东站（不含）联络线：上行联络线5.242km，下行联络线5.523km；XX正线：XX＋500～XX＋800；XX＋400～XX＋100（右线：XX＋800～XX＋628.72）。正线全长27.885km，车站2座（XX站、XX南站），正线桥梁11053.365m/15座（其中特大桥9005.014m/4座），正线路基19.9km。 本标段共有桥梁墩台共634个，桥台34个、墩身600个，其中实体墩557个，墩高3.5m~33m；空心墩43个，墩高30.5m~43m。为了便于墩身施工人员上下作业及管理，计划对个别高墩采用定制安全爬梯搭设上下通道。 向阳XX下行联络线特大桥跨XX客专连续梁65#、66#主墩高度均为33m，承台为两层承台，一层承台尺寸为12.35×15.7×3m，二层承台尺寸为8×2×2m，连续梁0#块高7.5m。为了便于施工人员上下作业及管理，计划对65#、66#墩采用定制安全爬梯方法搭设上下通道。

铁路工程技术标-2-海南西环铁路3标技术标，内容包括：编制说明、工程概况、本工程的特点、重点及其对策等，可供参考。

本标段区间路基长1.39公里，站场路基长1.56公里，路基总长2.95公里，占正线长度的9.2％。

长途河双线大桥3#墩位于长途河河道中心位置，中心里程DK150+606。3#墩设计共18根桩基，桩基直径2.5m，主筋采用φ25，单根桩基52根主筋。