建筑工程地铁车站文明施工方案（50余页）（50余页）（word格式）

安全文明施工方案主要章节介绍： 第六章、 文明施工总布置 一、文明施工布置 1． 文明施工策划 实施现场文明施工，创造现代建筑施工模式，塑造良好的现代企业形象。要实现这一目标，最重要的是在一流的管理，一流的质量和健全有效制度的基础上，创出精品工程，增强业主的信任感，树立良好的社会信誉，而更多地赢得市场。

本工程地下建筑面积31937.51㎡，总建筑面积为179926.08㎡。 【主要措施和安全重点】： 合理布局现有场地，尽可能的把办公、生活、生产区域分开，按照建设单位和监理要求，布置好材料堆场，维护基坑安全。把工期与安全、质量、成本有机结合，完成各项目标。 利用塔吊、施工电梯作为主要的垂直运输机具，并处理好塔吊间的作业时的协调问题。 合理配置安全防护和维护设施。包括脚手架、安全网、模板体系、临边防护设施等。 合理调配资源，解决机械、人力、材料和现场、交通、工期的矛盾；解决员工的生活住宿以及文明施工之间的矛盾；努力管好安全和设施安全。 对基坑维护、脚手架模板支撑体系、群塔作业、临边防护、临时用电、消防安全以及机械伤害和物体打击、高空作业安全等重大危险项目重点加强管理，切实的保证项目的安全运行。

本工程为xxxx中心工程,本工程位于郑东新区民生东街与正光北街交汇处西北角，与郑东新区CBD外环隔河相望。建筑面积为73900㎡，写字楼地下二层，地上十三层；大会议室地下二层，地上二层；办公楼地下二层，地上十四层。

地铁车站土建工程施工方案，内容包括区间矿山法隧道施工方案、区间盾构法隧道施工方案、车站土建工程施工、临时用地、交通导行及交通协管等，可供参考

xxx地处xxxxxx境内，位于既有xxx上。xxx1站台雨棚拆除工程包括：在既有 1#站台拆除既有钢构雨棚屋面及拆除钢管立柱 。

本工程位于芙蓉西路与2016十字交叉口，沿西路南北向布置。为地下二层1米双柱岛式站台车站，本站共有4个出入口，2组共8个风亭。出入口通道共1852.84㎡，本工程按一级耐火等级设计。

XX路站位于XX区繁华的XX路下，南与XX路丁字相接，北直接XX路，与XX线换乘，同步实施，设联络线，为地下二层岛式站台车站，车站全长288.4 m，标准段宽41.7m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道，分别设于XX路的东西两侧。车站主体采用纵向倒边盖挖逆作法施工，出入口及风道采用明挖顺作法施工。

杭州地铁某车站潜水降水施工方案杭州地铁某车站潜水降水施工方案

呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候，具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷，其中1月最冷，最低气温零下25℃至45℃。

矿山法车站采用2mm厚ECB防水板进行全包防水，防水板与基层间设置400g/m2/的无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面设置400g/m2/的无纺布保护层，并浇筑7cm厚的C20细石混凝土保护层；矿山法区间采用1.5mm厚EVA防水板进行全包防水，防水板与基层间设置400g/㎡的土工布缓冲层，防水层上表面设置400g/㎡的土工布保护层，并浇注7cm厚的C20细石混凝土保护层。

水上西路站位于宾水西道和水上公园路交叉口处，沿宾水西道东西向布 置。车站为岛式站台，站台宽度 14m，主体结构为双层三跨框架结构，车站总 长度 195m，车站为远期 17 号线换乘车站，中间预留换乘节点，换乘节点处为 地下三层，车站标准段宽度为 23.52m，高度为 13.61m。车站计算站台中心位 置顶板覆土厚度约为 2.9m，采用盖挖逆做法施工。车站附属结构总共包括 3 个出入口及 2 个风道结构，基坑围护形式均采用 SWM 桩，出入口深度为 17m， 风道深度为 18m。

XX地铁2号线始于XX县的犀浦站，止于XX区的XX东站，一期工程线路始于XX客运站，止于经XX站，位于XX市一级交通走廊，沿线经过XX客运站、中医学院、XX广场、XX路、XX堡(新XX站) 等交通枢纽、传统商贸金融区、CBD区。

天津市地铁 1 号线工程（新建段）——土城车站，自设计起点里程 CK19+126.250 至设计终点 里程 CK19+629.000，全长 502.75m 范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、 出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分，以及招标文件《工程量清单汇总表》第 100 章总则所列的项目。

主体围护结构采用φ1000钻孔咬合桩，相邻两桩咬合量为250mm。车站总长174.65m,宽18.7m，车站开挖深度为17.5m。车站附属结构包括2个风道及3个出入口，采用明挖顺做法施工，为单层双跨结构，围护采用φ850SMW工法围护。

⑴边洞开挖两侧全部贯通后进行内部二衬结构施工。 ⑵施工顺序由车站中部分界里程K6+060向南、北两侧分别进行。 ⑶现场准备8套模板拱架，两队各4套，各队两侧边洞各两套倒换使用。两侧边洞尽量做到对称拆除，对称进行二衬施工。 ⑷同一环边洞结构施工总体顺序: 仰拱底板施工→边墙与站厅板施工→顶拱施工。 ⑸采取分段跳槽的施工方法，隔一打一：底板分段长度为9米，每间隔一衬砌段施做一段，拆除10m中洞临时隔壁，施做二衬结构，通过9m做为试验段取得信息化数据，指导下步施工。站台层边墙、站厅板和拱部分段长度为6米，每每间隔一衬砌段施做一段，拆除7m中洞临时隔壁施做二衬结构，通过6m做为试验段取得信息化数据，指导下步施工。 ⑹拆除支护原则：不影响二衬的部分不拆除，做好未拆除部分的支撑转换。 ⑺边洞衬砌在出入口接头一段在该段两侧边洞结构施工后（两边从开挖轮廓向外留出1m，段长9.7m。）施做段内部分边墙、中板和部分拱部，留出并保护好钢筋、防水板接头，出入口开挖轮廓外留成方形孔洞。衬砌后在出入口开挖轮廓外加设I25工字钢加强框梁，开挖完出入口暗挖段后在将该处剩余边洞衬砌结构和出入口接头一次施做完毕。 ⑻挑高段内主体和风道接合部位由于受平移墙影响，有部分未开挖，拟在边洞衬砌至该处前开挖完毕。为减小边洞衬砌破除混凝土对该处开挖施工时初期支护的影响，两侧各留三跨边洞不衬砌，南侧施工至K6+001.44，北侧施工至K6+131.39，总衬砌长度129.95m。然后施做挑高段内中洞和挑高段端头一侧边洞结构（包括端墙、扶壁柱、回填部分）和与车站相接的一段风道（不少于6m），最后集中处理车站边洞和风道结合部，开挖并衬砌该处边洞和风道接头。 接合部分开挖和衬砌方案待与设计院等相关方讨论后另行编制挑高段内主体结构施工方案。挑高段内主体施工后回头做完剩余部分边洞结构。 ⑼加强全过程中、边洞监测，提前收集并分析各类监测数据，随时掌握结构受力、变形等数据变化，动态控制施工。 ⑽施工进度安排 根据经理部制定的年度施工计划以及生产季度计划，结合工程的实际进展情况，车站边洞二次衬砌计划自XXXX年11月30日起，XXXX年3月15日结束。安排如下： 1）边洞底板二衬施工： XXXX.11.30---XXXX.12.22 23天 2）边洞边墙及站厅板二衬施工： XXXX.12.9---XXXX.1.22 45天 3）边洞拱部二衬施工： XXXX.12.23---XXXX.3.14 30天 （详见施工进度计划横道图） ⑾劳动力组织安排 为了确保工程能够在计划工期内完成，我们将组织安排足额的熟练技术工人，以满足过程施工的需要。

本站部分线路位于缓和曲线上，纵向坡度为2‰。车站为地下双层岛式站台车站，覆土厚度约2.8m，全长202.6m,直线段结构总宽度18.5m，缓和曲线段结构总宽度18.63m，车站共设有3个出入口，2座风道，风道设在主体结构两端的南侧；1、2号出入口设在XX路北侧；3号出入口设在六纬路南侧。XX路车站总建筑面积10387m2,其中地下主体建筑面积7678m2，出入口风道、风亭建筑面积2709m2。

三江口站为地下一层（局部二层）箱型框架结构，车站纵向各层板坡度为2‰，顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工，站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式，站后东明挖区段主要采用放坡开挖，局部工法桩支护围护结构形式，明挖区间抗浮采用墙趾压土。

流花路站为地下车站，是广州市是广州市轨道交通十一号线工程的第十六座车站，车站为地下两层车站，采用15m双柱岛式站台。车站中心里程YCK21+176.065，总长696.55米（其中车站主体结构长271m，配线段长425.55m），标准段宽为26.15米，有效站台中心顶板埋深19.384m。

明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案

本施工管理中的质量标准。做到“五不施工”、“三不交接”、“一不计价”即未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量放点和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经过监理工程师签字不施工。无

本项目工程量大，涉及的施工内容多，而总工期共450天，工期压力巨大。做好施工的各项计划、做好各项施工准备、各施工工序合理安排，并采取合理赶工措施，以保证工程在各节点工期和总工期要求的时间内顺利完成

安全防护措施： 1)施工中安全防护措施十分重要，为了防止施工面向外飞东西伤人，脚手架外围要用密眼安全网封严，不能出现漏洞，安全网高出作业面不低于1.2m。 2)为确保安全施工，应在现场设立足够的标志、宣传画、标语、指示牌、警告牌、火警、匪警和急救电话指示牌。 3)主要作业场所、临时安全疏散通道及地下室24小时采用36伏安全照明和必要的警示灯，以防止各种可能的事故。 4)基坑开挖后及时在基坑边上口外1m处设1.2m高的护身栏杆并悬挂绿色密目网，晚上沿基坑防护栏杆设置红色标志灯；基坑内设上下通道，通道板上设置防滑措施。 5)施工作业使用好“三保”，即进入现场一律戴安全帽，高空作业系安全带，施工外架满挂安全网，并在施工期间配备足够数量的手提灭火器。 6)施工现场洞口、临边的防护措施： ①屋面、楼板和平台等面上短边尺寸小于25cm但大于2.5cm的孔口，必须采用坚实的盖板盖设；盖板应能防止挪动移位的。 ②屋面、楼板和平台等外边长尺寸为25cm～50cm的洞口、安装预制构件时的洞口或缺件临时形成的洞口，采用木方与模板配合盖住洞口，盖板能保持四周搁置均衡，并防止移动。 ③屋面、楼板和平台等外边长尺寸为50cm～150cm的洞口，必须设置以扣件扣接钢管形成的网格或预埋通长钢筋网或加固定盖板；1.5×1.5m以上的孔洞，四周设两道护身栏杆，中间支挂水平安全网；各主要出入口设有明显的安全标志；楼梯踏步及休息平台处，设两道牢固防护栏杆或用立挂安全网做防护；阳台栏杆随层安装；建筑物楼层临边四周设立挂安全网加一道防护栏杆。 7)建筑物的出入口搭设长3～6m、宽于出入通道两侧各1m的防护棚，棚顶满铺不小于50㎜厚的脚手板，非出入口的通道两侧必须封严。 8)脚手架的搭设工作要有方案，搭设完毕后要经专职安全员检查验收合格后方可使用。操作面满铺脚手板，不得有空隙和探头板、飞跳板。操作面外侧设两道护身栏杆和一道挡脚板，防护高度为1.2m。 9)现场各类配电箱、开关箱的外侧均涂安全色标，统一编号，箱内无杂物。 10)对新工人和外包人员、零散人员做安全培训和交底。 11)设立装备良好的易燃易爆物品仓库和相应的使用管理制度。

xxxxxx项目一期工程包括1#楼， 1#楼地下一层，地上为四层，建筑面积为4509.6m；采用天然地基独立基础，混凝土强度等级用C30 ,底下室部分的抗渗等级为S6，钢筋用HRB335(])级钢, fy=300N/mm ;垫层素砼混凝土强度等级用C15, 厚度100mm ,其平面尺寸较相应基础平面每边扩大100mm .主体结构为钢筋混凝土框架结构。

本工程由重庆某控股股份有限公司投资建设的药业生产项目，位于重庆市北碚同兴工业园区A区，由厂房、综合楼、动力站、食堂等四个部分组成，建筑总面积7436m2，基础为人工挖孔桩和独立柱基础，主体为全现浇框架结构。

一、工程特点 (注明工程的基本情况，包括建筑面积、建筑单位等） 二、环境特点 本工程位于（），交通便利，周边为新建筑物。本工程与新建建筑物之间场地十分局限，给施工带来不便，施工时应灵活规划，妥善布局，确保文明施工，安全生产 三、施工条件 本工程施工现场可从现有街道出入，施工用水，用电均可市正供电，供水直接接出，建筑材料。施工机械可由公路直接运入工场，各种材料由公司统一采购，机具及劳动力可由公司根据工程进度，自行调配平衡，来源有保证。 施工管理机构已成立了项目领导小组负责工程的技术和组织管理，现场设办公室，宿舍与食堂等，民工全部住工棚。

xxx地处xxxxxx境内，位于既有xxx上。xxx1站台雨棚拆除工程包括：在既有 1#站台拆除既有钢构雨棚屋面及拆除钢管立柱 。 图1 既有1#站台雨棚立柱为直径40cm的空心钢管柱，雨棚顶为钢构骨架覆盖彩钢瓦结构。钢管柱顶距离站台面5m，梁翼距离站台面5.8m；拆除一台雨棚总长为354m，钢管桩间距6m，台雨棚宽8.6m。 安全、快速、高效为本次施工的中心，所以拆除既有雨棚在天窗或封锁下进行施工。拟采用加固雨棚顶面骨架，每长度6m为一个整体，吊车站立在站台防护棚外侧吊装拆除。

本工程以全线创优为目标，确定样板工程，推行“样板工程引路制度”，在各工序开工前，统一工艺和质量标准，做出示范样板后，再全面推广。实现开工必优，全段创优的目标。

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本工程文明施工目标为:施工目标为受政府部门通报为零，达到广东省文明施工样板工程。尽量做到最大限度的减少对当地周围环境的影响，将有限的污染控制在最小的限度或合理的水平，保护生态平衡，促进当地社会、经济及文化的良性发展。并受地方政府部门书面投诉率为零。

施工现场和环境管理按规范、省市文明施工标准、安全生产工地以及环境管理标准进行布置和管理，实现以下目标：确保文明施工工地，争创市安全文明施工样板工地

本工程一次验收合格率达到100%。项目部成立以项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理任副组长的质量领导小组，负责全项目的质量创优领导工作；工程技术部为相应的质量主管部门；各专业施工队设专门的质检员，以形成系统化的质量管理组织机构体系。

北京某地铁车站装修施工方案北京某地铁车站装修施工方案北京某地铁车站装修施工方案

本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。

本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主，与表面渗漏水治理相结合，做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高，加强混凝土的密实性，采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。

该资料为地铁换乘车站防水专项施工方案 车站起点里程为K17+193.942，车站终点里程为K17+430.942，总长度237米。虾子蝙站为地下三层岛式暗挖车站，采用15米岛式站台，车站主体断面为马蹄形。车站掌子面岩层为砂岩与砂质泥岩互层，采用钻爆法施工。车站两端均为钻爆区间。

本工程标准段站厅层高 4.15m，站台层高 5.77m，站台宽 10.0m，高 1.49m，总建筑高度 12.22m。车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋砼结构，折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋砼结构。

1、XX路站施工设计图纸（B版）； 2、建设部、杭州市强制性标准及条文； 3、XX路站地勘报告； 4、XX股份有限公司从事类似工程所积累的设计施工经验和成熟的施工工艺。

XX站位于XX路与XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路设置。XX站起讫里程为YDK8+370.000~YDK+867.827，车站中心里程为YDK8+788.788，全长为497.278m，标准宽度19.1m，站台为10.4m岛式站台。YDK8+370.000~YDK8+430.440为单层钢筋砼箱体结构；YDK8+430.440~ YDK+867.827为地下两层两跨（局部三跨）钢筋混砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用复合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度20mm。本站大里程端为盾构吊出，设置人防隔断门；小里程端为盾构始发。 本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1100mm,宽度800mm。主体基坑共设三道内支撑，轨排井兼盾构出土孔采用6道预应力锚索支护，水平间距2m，竖向间距2.5m。车站端头扩大段三道支撑均采用钢筋混凝土支撑，其余标准段第一、二道支撑为砼支撑，水平间距6m：（其中砼支撑A截面600×800mm；砼支撑B截面700×1000mm；砼支撑C截面700×1100mm；砼支撑C-a截面800×1100mm）；第三道支撑采用Ф609（t=14）钢支撑，水平间距3m。 冠梁通过连续墙预留主筋与连续墙连接，腰梁设置于第二、三道钢支撑处，通过预埋在连续墙内钢筋与连续墙连接。

**站为地下双层岛式车站，覆土厚度约3.1m，车站主体结构采用三跨双层箱形框架结构，车站主体采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。岛式站台宽度为12m，车站总长为275.55m，车站总宽为20.90m，基坑深度16.10m