南京某系杆拱桥组织方案

县乡公路网比较发达，公路里程较长，基本上可以保证运输畅通，局部路段可修建便道或修整地方道路以便工程运输。

南京江北沿江(六合段)高等级公路,起点位于南京市六合区划子河,终于东沟镇东方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处,全长16.59公里。本工程项目是为配合全省加快苏北沿江开发战略措施的需要对完善区域路网,构造南京沿江产业带,加快开发南京长江北岸沿线资源,促进沿江港口发展,加强南京对江北沿江城镇的幅射,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。

本工程所在区内交通条件比较理想，县乡公路网比较发达，公路里程较长，基本上可以保证运输畅通，局部路段可修建便道或修整地方道路以便工程运输。

本工程主桥上部结构为下承式系杆拱,引桥采用预应力砼组合箱梁,先简支后连续，下部结构采用柱式墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础。起点位于南京市六合区划子河,终于东沟镇东方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处,全长16.59公里。

南京江北沿江(六合段)高等级公路,起点位于南京市六合区划子河,终于东沟镇东方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处,全长16.59公里。本工程项目是为配合全省加快苏北沿江开发战略措施的需要对完善区域路网,构造南京沿江产业带,加快开发南京长江北岸沿线资源,促进沿江港口发展,加强南京对江北沿江城镇的幅射,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。

南京江北沿江(六合段)高等级公路,起点位于南京市六合区划子河,终于东沟镇东方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处,全长16.59公里。

建设单位（业主） 无锡市XX新城镇开发有限公司 设计单位 无锡市政工程设计研究院 工程名称 XX路XX桥工程 中心桩号 左幅K0+806.85右幅K0+818.30 工程位置 位于XX新城镇 主要工程内容 南北各1跨13m预应力空心板梁引桥、主垮60m的下承式系杆拱桥。 工期要求 184天 XX桥桥梁左幅中心桩号为K0+806.850，右幅中心桩号为K0+818.300桥梁起讫点桩号为K0+758.999-K0+867.001，主桥上部结构为1-60m下承式系杆拱，引桥上部结构为2-13m预应力空心板梁。下部结构桥墩为柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台为墙式桥台，钻孔灌注桩基础，台后设混凝土搭板。

南京江北沿江(六合段)高等级公路,起点位于南京市六合区划子河,终于东沟镇东方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处,全长16.59公里。本工程项目是为配合全省加快苏北沿江开发战略措施的需要对完善区域路网,构造南京沿江产业带,加快开发南京长江北岸沿线资源,促进沿江港口发展,加强南京对江北沿江城镇的幅射,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。 B1标合同段滁河大桥中心桩号为K18+787.0，跨径组合为10*30m+70m+10*30m，桥面净宽：引桥为0.5m（栏杆）+11.25m(行车道)+2m（分隔带）+11.25m(行车道) +0.5m（栏杆），总宽25.5m;中孔为1.0m(拱肋)+1.5m(人行道)+0.5m（栏杆）+11.25m(行车道)+ 0.5m（栏杆）+2m（拱肋）+ 0.5m（栏杆）+11.25m(行车道) +0.5m（栏杆）+1.5m(人行道)+ 1.0m(拱肋)，总宽31.5m。主桥上部结构为下承式系杆拱,引桥采用预应力砼组合箱梁,先简支后连续，下部结构采用柱式墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础。

县乡公路网比较发达，公路里程较长，基本上可以保证运输畅通，局部路段可修建便道或修整地方道路以便工程运输。电力、通讯供应较为方便。

一、工程概况 　　1、结构形式 　　1.1桥型布置 　　如下图，本桥跨度140m，梁与拱刚性连接形成系杆拱结构。系梁高3.5 m，箱宽同拱肋均为1.94 m。两拱肋变截面平行布置，横向中心间距16 m，拱轴中心线型为二次抛物线，矢高30 m，矢跨比1/4.67。 　

协调各方关系，完善规章制度，进行临时设施，“四通一平”、技术交底、测量定位及砼的试验试配，材料进场及各材料的原材试验等准备工作，确保工程顺利开工

南京江北沿江(六合段)高等级公路,起点位于南京市六合区划子河,终于东沟镇东方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处,全长16.59公里。本工程项目是为配合全省加快苏北沿江开发战略措施的需要对完善区域路网,构造南京沿江产业带,加快开发南京长江北岸沿线资源,促进沿江港口发展,加强南京对江北沿江城镇的幅射,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。

施工技术力量和桥梁施工经验为基点，以总工期12 个月作为进度控制目标，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置及施工进度计划。

每根桩钢筋笼制作在钻孔结束前制作完毕，并报请现场监理验收，制作时应注意

60m下承式系杆拱桥，图纸详细，需要的可供参考。需要的可供参考。

凤林西路延伸工程1#景观桥工程东接30m宽城市规划主干道灵芝公路，西接30m宽的城市规划道路，位置极为重要。本工程起讫桩号K0-046.5至K0+571.84，全长618米。其中1#景观桥345米，为系杆拱桥，桥宽40米；接线道路273m，宽40m，采用城市II级主干道。

本工程起讫桩号K0-046.5至K0+571.84，全长618米。其中1#景观桥345米，为系杆拱桥，桥宽40米；接线道路273m，宽40m，采用城市II级主干道。

xx桥为三跨上承式系杆拱桥，桥长142m，面积3493.2m2，相交角度90度。下部结构在拱脚处设置拱座，拱座处采用3m厚承台，承台埋置于河底下不小于1m。现场实测水深为3m。 承台施工方案主要是1#承台施工，因1#承台位于现状河道内，为减小对河道的影响考虑采用钢板桩围堰形式，满足截水及施工要求。2#承台位于堤岸上，但现场桩机施工发现，原地面以下2m开始为砂层，考虑到地下水问题，为方便施工及缩短工期，采取先缷土后用钢板桩围堰的形式施工。 钢围堰采用拉森Ⅳ型钢板桩，拉森Ⅳ型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度16长，要求钢板桩入土深度达桩长0 .5倍以上。

本管段有1孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，位于DK1117+235，跨越122省道。，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，矢跨比f/l=1/5，悬链线系数m=1.167，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布置，截面h=3.0m，钢管外径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。钢管内C50微膨胀混凝土填充，钢管及钢板采用Q345q-D和Q234钢材。

本管段有1孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，位于DK1117+235，跨越122省道。，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，矢跨比f/l=1/5，悬链线系数m=1.167，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布置，截面h=3.0m，钢管外径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。钢管内C50微膨胀混凝土填充，钢管及钢板采用Q345q-D和Q234钢材。 系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。系梁吊点处设横梁，横梁为实体截面，纵向厚度为0.5m。系梁箱体底板厚度为28cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。 吊杆布置成斜吊杆即尼尔森体系，每根吊杆采用127根φ7mm平行钢丝束，双层PE防护，吊杆间距为8m，采用冷铸锚体系。因吊杆有交叉，在与系梁的锚固处平面位置桥横向错开一根吊杆的距离。 两拱肋之间设五道横撑，分别置于拱顶、六分点附近、及两者的中间部分，其中拱顶为含交叉斜杆的一字撑，余均为K型横撑。

25m下承式系杆拱桥，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

跨沈大高速公路系杆拱桥施工方案，跨系杆拱采用原位现浇先梁后拱施工方案，总体施工顺序为：先施工现浇箱梁，再安装钢管拱肋，最后安装吊杆。箱梁采用螺旋钢管+贝雷梁门式支架进行支撑，临时支墩全部成型后，既有高速路由双向8车道缩小为双向6车道，利用两侧应急车道后仍可保持双向8车道。

1、浇筑桥台灌注桩, 经检验合格后现浇承台、箱室台身、盖梁, 安装主桥支座。 　　2、搭设支架:支架要求牢固, 并通过预压以满足施工要求（建议采用临时钻孔灌注桩作支架基础）。 　　3、将预制好的系杆吊装到位，现浇系杆接头和端、内横梁（由两端向跨中对称进行）， 　　 待混凝土强度达到设计强度的90%后先张拉系杆的第一批预应力筋。 　　4、搭设安装拱肋、风撑的排架，吊装预制好的拱肋节段、风撑，现浇拱肋、风撑接头，安装接头混凝土强度达到设计强度的90%后将吊杆进行初次收紧,初次张拉控制力为150KN。 　　5、张拉系杆第二批预应力束。 　　6、张拉横梁的第一批预应力束，铺设行车道板（由两端往跨中对称进行），现浇湿接头、桥面铺装及护栏，对吊杆进行张拉，张拉力控制力为350KN，吊杆的张拉以桥面标高控制为主。 　　7、张拉横梁的第二批预应力束。 　　8、张拉系杆第三批预应力束。 　　9、在横梁、系杆预应力束张拉以及吊杆两端收紧过程中，应对系杆、拱肋变位和桥面标高进行严格的监控，以便及时采取调整措施。 　　

本工程为某系杆拱桥节点设计参考布置图，包含桥梁总体布置图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为系杆拱桥支座布置节点CAD详图，包含浇承台、箱室台身、盖梁, 安装主桥支座等。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载借鉴。

本工程路线全长810.43m，其中桥梁长600.04m，宽7m，引道长210.39m，宽7m。桥梁上部构造为32×16m先张法预应力混凝土空心板＋80m下承式系杆拱桥；主桥下部构造为圆头矩形混凝土墩，其余为柱式桥墩，桥台为柱式台；基础为桩基础。

该桥位于S310线格福段道路改造工程一小河沟处(桩号为K253+360)。该桥设计荷载：公路--Ⅰ级；桥面宽度：净15+2*2.75米，总宽：20.5米；地震烈度：7度。

根据工程现状建设条件及投标评标组专家意见，在中标方案的基础上进一步优化完善总体方案，使之具有完善的交通功能，良好的工程经济性和景观效果。

1、结构形式 本桥跨径64m，梁长65.5m,主梁采用箱形截面,拱肋为钢管混凝土结构,哑铃形断面。拱肋与主梁的刚度之比为1/17.88,属于刚性系梁刚性拱。 1.1拱肋及吊杆 拱肋采用钢管混凝土结构，设两片拱肋。计算跨径64m,失高12.8m,失跨1/5。拱轴线为二次抛物线,方程为:Y=0.8X-0.0125X2,每片拱肋由2跟上下弦管(φ700x18mm)和2块厚18mm的腹板焊接成哑铃形断面.拱肋高度1.65m,中心距7.1m.拱肋间设置有三道横撑,其中边横撑为K撑,中间横撑为一字撑,横撑钢管直径为700mm,壁厚为16mm,斜撑钢管直径为500mm,壁厚为14mm. 全桥拱肋共设11对吊杆,除拱脚至第一根吊杆间距为8.0m外,其余吊杆中心间距为4.8m,吊杆采用PESD7-61新型低应力防腐成品索体,冷铸锚固,张拉端设于拱肋顶部. 1.2主梁 主梁采用等高度﹑单箱双室箱形截面,梁长65.4m,梁高2.5m,在端部梁底局部加高至3.0m,箱梁底宽7.6m,在端部加宽至8.3m,箱梁顶宽10.3m. 2、拱肋分段 考虑拱肋制造运输以及现场安装设备，并结合本工程的工期，我公司拟将拱肋划分为一下几个节段。具体见图1。 图1 拱肋的分段图 名称 编号 长度（m） 数量 单重（t） 拱肋 拱脚 7500 2+2 6.7 第一节段 10529 2+2 8.5 第二节段 13148 2+2 10.2 合拢段 7878 1+1 5.1

本管段有1孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，位于DK1117+235，跨越122省道。，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，矢跨比f/l=1/5，悬链线系数m=1.167，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布置，截面h=3.0m，钢管外径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。钢管内C50微膨胀混凝土填充，钢管及钢板采用Q345q-D和Q234钢材。

1、浇筑桥台灌注桩, 经检验合格后现浇承台、箱室台身、盖梁, 安装主桥支座。 　　2、搭设支架:支架要求牢固, 并通过预压以满足施工要求（建议采用临时钻孔灌注桩作支架基础）。 　　3、将预制好的系杆吊装到位，现浇系杆接头和端、内横梁（由两端向跨中对称进行）， 　　 待混凝土强度达到设计强度的90%后先张拉系杆的第一批预应力筋。 　　4、搭设安装拱肋、风撑的排架，吊装预制好的拱肋节段、风撑，现浇拱肋、风撑接头，安装接头混凝土强度达到设计强度的90%后将吊杆进行初次收紧,初次张拉控制力为150KN。 　　5、张拉系杆第二批预应力束。 　　6、张拉横梁的第一批预应力束，铺设行车道板（由两端往跨中对称进行），现浇湿接头、桥面铺装及护栏，对吊杆进行张拉，张拉力控制力为350KN，吊杆的张拉以桥面标高控制为主。 　　7、张拉横梁的第二批预应力束。 　　8、张拉系杆第三批预应力束。 　　9、在横梁、系杆预应力束张拉以及吊杆两端收紧过程中，应对系杆、拱肋变位和桥面标高进行严格的监控，以便及时采取调整措施。 　　

1、浇筑桥台灌注桩, 经检验合格后现浇承台、箱室台身、盖梁, 安装主桥支座。 　　2、搭设支架:支架要求牢固, 并通过预压以满足施工要求（建议采用临时钻孔灌注桩作支架基础）。 　　3、将预制好的系杆吊装到位，现浇系杆接头和端、内横梁（由两端向跨中对称进行）， 　　 待混凝土强度达到设计强度的90%后先张拉系杆的第一批预应力筋。 　　4、搭设安装拱肋、风撑的排架，吊装预制好的拱肋节段、风撑，现浇拱肋、风撑接头，安装接头混凝土强度达到设计强度的90%后将吊杆进行初次收紧,初次张拉控制力为150KN。 　　5、张拉系杆第二批预应力束。 　　6、张拉横梁的第一批预应力束，铺设行车道板（由两端往跨中对称进行），现浇湿接头、桥面铺装及护栏，对吊杆进行张拉，张拉力控制力为350KN，吊杆的张拉以桥面标高控制为主。 　　7、张拉横梁的第二批预应力束。 　　8、张拉系杆第三批预应力束。 　　9、在横梁、系杆预应力束张拉以及吊杆两端收紧过程中，应对系杆、拱肋变位和桥面标高进行严格的监控，以便及时采取调整措施。 　　

1、浇筑桥台灌注桩, 经检验合格后现浇承台、箱室台身、盖梁, 安装主桥支座。 　　2、搭设支架:支架要求牢固, 并通过预压以满足施工要求（建议采用临时钻孔灌注桩作支架基础）。 　　3、将预制好的系杆吊装到位，现浇系杆接头和端、内横梁（由两端向跨中对称进行）， 　　 待混凝土强度达到设计强度的90%后先张拉系杆的第一批预应力筋。 　　4、搭设安装拱肋、风撑的排架，吊装预制好的拱肋节段、风撑，现浇拱肋、风撑接头，安装接头混凝土强度达到设计强度的90%后将吊杆进行初次收紧,初次张拉控制力为150KN。 　　5、张拉系杆第二批预应力束。 　　6、张拉横梁的第一批预应力束，铺设行车道板（由两端往跨中对称进行），现浇湿接头、桥面铺装及护栏，对吊杆进行张拉，张拉力控制力为350KN，吊杆的张拉以桥面标高控制为主。 　　7、张拉横梁的第二批预应力束。 　　8、张拉系杆第三批预应力束。 　　9、在横梁、系杆预应力束张拉以及吊杆两端收紧过程中，应对系杆、拱肋变位和桥面标高进行严格的监控，以便及时采取调整措施。 　　

本工程为钢管混凝土系杆拱桥CAD规划图，包含A型门式刚架立面、骨架平面图、吊杆构造图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为系杆拱桥支架现浇施工顺序CAD图，图纸包括：立面图，平面图，侧面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

图纸内容：桥位平面图，总体布置图，拱圈、拱肋、拱脚、系杆、吊杆、横梁等构造图，人行道、桥面铺装、分隔带、栏杆、灯柱、泄水管构造图，桥台、防护工程构造图等共48张图纸。

资料内容： 　　主桥上部一般构造图 　　拱片一般构造图 　　主桥系杆预应力布置图 　　系杆钢筋构造图 　　主桥系杆封锚钢筋构造 　　拱脚普通钢筋构造图 　　主桥拱肋及凤撑构造图 　　主桥拱肋与系杆联接处构造图 　　主桥吊杆构造图 　　中横梁钢束布置图 　　中横梁普通钢筋构造图 　　端横梁钢束布置图 　　端横梁普通钢筋构造图 　　主桥行车道板布置图 　　行车道板钢筋构造图