某市系杆拱桥标组织设计施工方案

本施工组织设计以我公司现有闲置的施工机械设备、施工技术力量和桥梁施工经验为基点，以总工期12 个月作为进度控制目标，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置及施工进度

本工程起点位于南京市六合区划子河,终于东沟镇东方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处,全长16.59 公里。本工程项目是为配合全省加快苏北沿江开发战略措施的需要对完善区域路网,构造南京沿江产业带,加快开发南京长江北岸沿线资源,促进沿江港口发展,加强南京对江北沿江城镇的幅射,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。

南京某(**合段)高等级公路,起点位于南京市六合区划子河,终于东沟镇东方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处,全长16.59 公里。本工程项目是为配合全省加快苏北沿江开发战略措施的需要对完善区域路网,构造南京沿江产业带,加快开发南京长江北岸沿线资源,促进沿江港口发展,加强南京对江北沿江城镇的幅射,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。

建设单位（业主） 无锡市XX新城镇开发有限公司 设计单位 无锡市政工程设计研究院 工程名称 XX路XX桥工程 中心桩号 左幅K0+806.85右幅K0+818.30 工程位置 位于XX新城镇 主要工程内容 南北各1跨13m预应力空心板梁引桥、主垮60m的下承式系杆拱桥。 工期要求 184天 XX桥桥梁左幅中心桩号为K0+806.850，右幅中心桩号为K0+818.300桥梁起讫点桩号为K0+758.999-K0+867.001，主桥上部结构为1-60m下承式系杆拱，引桥上部结构为2-13m预应力空心板梁。下部结构桥墩为柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台为墙式桥台，钻孔灌注桩基础，台后设混凝土搭板。

本工程主桥上部结构为下承式系杆拱,引桥采用预应力砼组合箱梁,先简支后连续，下部结构采用柱式墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础。起点位于南京市六合区划子河,终于东沟镇东方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处,全长16.59公里。

本工程起点位于南京市六合区划子河,终于东沟镇东方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处,全长16.59 公里。本工程项目是为配合全省加快苏北沿江开发战略措施的需要对完善区域路网,构造南京沿江产业带,加快开发南京长江北岸沿线资源,促进沿江港口发展,加强南京对江北沿江城镇的幅射,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。

南京某(**合段)高等级公路,起点位于南京市六合区划子河,终于东沟镇东方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处,全长16.59 公里。本工程项目是为配合全省加快苏北沿江开发战略措施的需要对完善区域路网,构造南京沿江产业带,加快开发南京长江北岸沿线资源,促进沿江港口发展,加强南京对江北沿江城镇的幅射,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。

本工程种植时注意调整好树冠的朝向，把最美的一面向着主要观赏面，还要调整树形姿状，树形适宜横卧、倾斜的，就要将树干栽成横、斜状态。

本工程处于交通要道，为保证行人及车辆交通安全，施工时将按照施工安全、交通安全，设立安全网或安全竹笆，并派专人维护交通秩序，设立安全、交通标志。

南京某(**合段)高等级公路,起点位于南京市六合区划子河,终于东沟镇东方牛山北与扬州江北沿江高等级公路交接处,全长16.59 公里。本工程项目是为配合全省加快苏北沿江开发战略措施的需要对完善区域路网,构造南京沿江产业带,加快开发南京长江北岸沿线资源,促进沿江港口发展,加强南京对江北沿江城镇的幅射,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。

凤林西路延伸工程1#景观桥工程东接30m宽城市规划主干道灵芝公路，西接30m宽的城市规划道路，位置极为重要。本工程起讫桩号K0-046.5至K0+571.84，全长618米。其中1#景观桥345米，为系杆拱桥，桥宽40米；接线道路273m，宽40m，采用城市II级主干道。

本工程起讫桩号K0-046.5至K0+571.84，全长618米。其中1#景观桥345米，为系杆拱桥，桥宽40米；接线道路273m，宽40m，采用城市II级主干道。

xx桥为三跨上承式系杆拱桥，桥长142m，面积3493.2m2，相交角度90度。下部结构在拱脚处设置拱座，拱座处采用3m厚承台，承台埋置于河底下不小于1m。现场实测水深为3m。 承台施工方案主要是1#承台施工，因1#承台位于现状河道内，为减小对河道的影响考虑采用钢板桩围堰形式，满足截水及施工要求。2#承台位于堤岸上，但现场桩机施工发现，原地面以下2m开始为砂层，考虑到地下水问题，为方便施工及缩短工期，采取先缷土后用钢板桩围堰的形式施工。 钢围堰采用拉森Ⅳ型钢板桩，拉森Ⅳ型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度16长，要求钢板桩入土深度达桩长0 .5倍以上。

根据现场察看，结合本工程实际需要，进行总体布置。预制场考虑布置在台后路基上，0#台、21#台后各占用200m 路基，占用时间8 个月。其他生产性临时设施用地布置在引桥桥下两侧农田里。

协调各方关系，完善规章制度，进行临时设施，“四通一平”、技术交底、测量定位及砼的试验试配，材料进场及各材料的原材试验等准备工作，确保工程顺利开工

本工程采用内控法向上传递轴线，即在底层内控基点处架设激光经纬仪，对中校正操平后启动激光电源，激光束通过楼板的预留洞向上投测到测量孔的接收靶上，通过无线对讲机上下人员互相联络，以调校可见光斑直径，使其达到最佳状态，并通知观测人员逆时针旋转准直仪，这样在接收靶处就可见到一个同心圆。

跨沈大高速公路系杆拱桥施工方案，跨系杆拱采用原位现浇先梁后拱施工方案，总体施工顺序为：先施工现浇箱梁，再安装钢管拱肋，最后安装吊杆。箱梁采用螺旋钢管+贝雷梁门式支架进行支撑，临时支墩全部成型后，既有高速路由双向8车道缩小为双向6车道，利用两侧应急车道后仍可保持双向8车道。

该桥位于S310线格福段道路改造工程一小河沟处(桩号为K253+360)。该桥设计荷载：公路--Ⅰ级；桥面宽度：净15+2*2.75米，总宽：20.5米；地震烈度：7度。

本管段有1孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，位于DK1117+235，跨越122省道。，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，矢跨比f/l=1/5，悬链线系数m=1.167，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布置，截面h=3.0m，钢管外径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。钢管内C50微膨胀混凝土填充，钢管及钢板采用Q345q-D和Q234钢材。

本管段有1孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，位于DK1117+235，跨越122省道。，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，矢跨比f/l=1/5，悬链线系数m=1.167，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布置，截面h=3.0m，钢管外径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。钢管内C50微膨胀混凝土填充，钢管及钢板采用Q345q-D和Q234钢材。 系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。系梁吊点处设横梁，横梁为实体截面，纵向厚度为0.5m。系梁箱体底板厚度为28cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。 吊杆布置成斜吊杆即尼尔森体系，每根吊杆采用127根φ7mm平行钢丝束，双层PE防护，吊杆间距为8m，采用冷铸锚体系。因吊杆有交叉，在与系梁的锚固处平面位置桥横向错开一根吊杆的距离。 两拱肋之间设五道横撑，分别置于拱顶、六分点附近、及两者的中间部分，其中拱顶为含交叉斜杆的一字撑，余均为K型横撑。

本工程采用55系列钢模、在支模前应检查定位线放到己浇注完成的砼，控制标高可测放到己固定的柱子主筋上，一般以+300~+500为宜，不应过高，否则会因钢筋的垂直度而影响精度，检查地梁上的预埋管线等是否已安装到位及是否影响模板安装，就绪后通知操作组进行模板安装，侧模安装就位后进行加固。

本工程屋面防水等级为一级，采用二道防水设防，防水材料为分别为高聚物改性沥青卷材和高聚物改性沥青涂膜，保温材料为挤塑型聚苯乙烯保温隔热板，外墙内壁除混凝土自防水外，加设防水涂料双防水，所有卫生间及有水源房间，在混凝土板内加防水剂一道。

本工程基槽开挖过程中，应有专人观测边坡的稳定性，如有坍塌危险时，作业人员应该立即撤离危险区域，而后进行边坡支护。

本工程钢筋弯曲成型后，表面不得有裂缝，鳞落或断裂现象，弯曲前将各弯曲点位置划出，第一根钢筋成型后应与配料复核，正确无误后方可成批生产。

本工程基础模板采用木模板，钢管支撑加固，模板安装前首先检查模板质量（表面平整度、变形现象），不符合要求严禁使用。

本工程开挖尺寸不足，边坡过陡：基坑开挖宽度和放坡坡度，除应考虑结构尺寸要求外，应根据施工需要增加工作面宽度，如支撑结构所需宽度。

本工程吊装前一周内进行吊装前的准备工作包括：复合预埋件的位置、标高；在基础极铁件上弹出定位轴线；汽车吊路线上障碍物清理、钢构件堆放空间的场地平整等。

本工程钢筋加工统一在车间内进行，纵筋接长采用闪光对焊，加劲箍接头部位单面焊，搭接长度10d，加劲箍与主筋点焊连接。

因本工程外脚手架四周均搭设在地下室顶板上，为不使荷载传至顶板，采用斜拉钢丝绳卸荷措施，即在每三根立杆中有一根设卸荷钢丝绳，共设两道，每道两根，共四根钢丝绳。

本工程包括构筑物、建筑物、综合管线、道路的施工。为确保在要求的工期内完成施工任务，需要进行大量的交叉作业，这就要求施工单位具有综合的施工作业能力和丰富的施工经验。

本工程为从挖土开始的土建及水电安装工程，从总体施工程序上先进行无地下室的住宅的基础施工，创造条件同时进行有地下室的住宅的基础施工，在浇筑砼的安排上5幢住宅间相互错开。

本工程安装部分有给排水、照明、动力、采暖、电话、消防报警系统等，没有特殊工艺和要求。在施工过程中，安装与土建要互相配合，做好预埋、预留工作。

本工程的结构特点及工程规模特点，以及对工程周边环境、工期要求，我公司综合考虑劳动力组织、机械设备的配备及施工场地等各项因素，制定了如下工程施工总体部署计划。

本工程主车间为人工挖孔桩基础，桩径分为1m、1.2m、1.5m三种，桩长12-19m，桩尖持力层为强风化石英闪长岩或强风化粉砂质泥岩，钢筋混凝土护壁，桩承台埋深-2.0m，平面尺寸2100mm×2100mm，高度1m。东、西、南三侧附房为混凝土独立基础，埋置在粉质土层上。

安排本工程和现场情况，组织好土方开挖、坡道留置和出土路线等工序。土方运输选用自卸的15M3车辆，工作按16小时/每天考虑，弃土地点根据现场的实际情况确定，车辆装土约15M3。

本工程应检查保护层厚度是否符合要求、检查钢筋绑扎是否有松扣、漏扣现象及绑丝朝向是否正确；检查钢筋是否有油渍、漆污和铁锈（片状）；检查钢筋焊接或机械连接质量；如有问题应及时整改。

本工程机械挖土时，人工配合，因开挖深度不大，土方开挖一步到位，开挖时，为防止机械破坏原土，留150mm厚，采用人工清运，土方开挖后，及时请有关人员进行地基验槽，并做好验槽记录工作。

本工程的特点和具体情况，在基础和主体施工阶段，我们安装一台QTZ-5012型塔机，臂长50m，爬塔安装高度为120m，设三道附着（分别在九层、十八层和二十六层设置），解决基础和主体工程的垂直运输，塔机基础采用4根直径为1米的人工挖孔桩，长度为12米。