A3标段现浇梁施工方案

本施工组织设计编制的范围为福州至银川高速公路九江长江公路大桥（江西段）土建主体工程A2合同段（K13+230～K15＋700）首件T梁预制，若经过有关方面批准则适用于本合同段所有T梁预制施工。

本工程为钢筋混凝土空心板梁支架现浇施工方案图，包含钢筋混凝土空心板梁支架现浇施工方案图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

三、总体施工组织设计 　　1、总体施工部署 　　 根据总体工期安排，本孔现浇梁拟投入2套侧模板、3套底模、3套支架进行施工。现浇支架采用钢管贝雷膺架，跨端立柱直接支承在承台上、中间支架立柱采用打入钢管桩基础，外模架采用钢桁架，内模架采用钢管支架，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式及附着式振动棒振捣密实，一次浇筑成型。 　　

xxx特大桥起讫里程为DK91+293.27-DK92+154.73，中心里程DK91+724，桥长861.46m，孔跨布置为：2（26-32m）简支箱梁，共有25墩2台，位于半径R=8000m的圆曲线和直线上。桥址位于咸阳市乾县xxx，为黄土冲沟及立交而设，22#-24#墩跨越黄土冲沟, 墩高分别为16m、24m、24m。其余墩高3.5-10m。 xx特大桥起讫里程为DK98+089-DK98+975，中心里程DK98+532，桥长886m，孔跨布置为：2（1-32+1-24+25-32）简支箱梁，共有26墩2台，位于直线上。桥址位于咸阳市永宁县，为立交及DK98+675处跨越西气东输天然气管道而设；DK98+675处跨越西气东输天然气管道，管道与线路斜交角度23°，管道埋深2～2.9m，跨管线处18号墩采用门式墩。墩高4～8.5m。 xx特大桥起讫里程为DK86+881.19-DK86+280.81，中心里程DK86+581，桥长600.38m，孔跨布置为：18（26-32m）简支箱梁，共有17墩2台，位于半径R=7000m圆曲线上。桥址位于咸阳市乾县邵村，为跨越窑洞而设，桥址范围内分布有较多的窑洞。墩高3.5～6m。

本资料为 小桥、中桥、大桥现浇梁方案图.，共1张图纸，设计规范，内容详实，可供设计师参考

本资料为现浇箱梁贝雷梁支架施工技术方案，资料有价值，可供参考。

根据工程的特点，经我公司工程部人员对施工现场进行踏堪，并仔细核对施工工程量，了解总承包方的施工工期，并结合工程的施工难易程度，针对本工程，经我公司研究决定安排如下劳动力进行施工，具体见下表：

本工程施工方案，主要依据《现浇混凝土空心楼盖结构技术规程》、《建筑工程质量验收规范》、湘潭九州怡景苑综合楼施工图纸以及国家相关文件、规范、规定等一系列的要求编制。

本工程位于郑州高新技术产业开发区翠竹街6号，建筑面积约32000㎡，框剪结构，地下一层地上十六层。

保障本项目现浇连续箱梁的顺利施工，确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，杜绝支架坍塌、高处坠落、触电、机械伤害等安全质量事故的发生，最终实现本项目的安全生产目标，特制定本方案。

现浇混凝土腰线层植筋施工方案，如果腰线层一次施工未做，可以按照方案进行植筋并绑扎钢筋后二次浇注施工，设计院出图保证安全可靠。

某某人行景观桥位于xx市xx公园，桥面宽度16 .0米，该处沙河河道规划宽度（含生态绿带）56.0米；己实施沙河河道底宽30.0米，河堤顶宽35.028 米，河岸总宽53. 028 米。沙河两侧规划另有50.0米的护河绿带，桥梁两端规划了有50.0米的桥头广场。

本工程位于郑州高新技术产业开发区翠竹街6号，建筑面积约32000㎡，框剪结构，地下一层地上十六层。

现浇桥梁专项安全施工方案，描述内容详实,可供参考与下载。

XX大桥呈西北－东南走向，西（北）岸位于XX江旧码头，连接北外环路；东（南）岸位于下茅洲屯以北，连接建设中的XX大道。 本工程分南北岸引桥。北岸引桥起点里程为：K12＋128.117，终点里程为：K12＋778.597，长650.48米，跨径组合30m×7+30m×6+35m×4+30m×4；南岸引桥起点里程为：K13＋292.717，终点里程为：K13＋622.877，长330.16米，跨径组合30m×6+30m×5；引桥部分总长980.64m。引桥宽度为2×18m，箱梁均采用单箱三室截面，30m跨梁高1.8m，35m跨梁高2m。每幅均设置1.5%单向横坡。箱梁顶板宽18m，底板宽10m，外侧悬臂长3m。跨中顶板厚25cm，底板厚25cm，斜腹板及直腹板厚度均为40cm。该箱梁采取逐联搭设支架的方法分段浇注，分段位置位于L/5处，在支点至L/5处，腹板加厚至60cm。引桥上部箱梁按预应力混凝土A类构件进行设计。

2.1 xx立交位于国家高速公路xx至xx联络线（G7011）xx境xx至xx（xx界）公路，属山岭区地形，立交区上层为2～12.6米的砾石土、卵石土等，结构中密，局部表层有较薄层的人工填土。其下为强风化千枚岩，强分化千枚岩容许承载力1200～1400Kpa，中分化千枚容许承载力2000～2400 Kpa。地层在地面下28.5m深度范围内主要有：①碎石土、②卵石土、③强风化千枚岩、④中风化千枚岩。场地地下水主要为潜水。场地地下潜水及场地土对混凝土和钢筋均无腐蚀性。 2.2 xx互通立交按设计单元划分为12座桥梁。即主线桥1号桥、主线桥2号桥、主线桥3号桥、主线桥4号桥、A匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、E匝道1号桥、E匝道2号桥、F1匝道桥、F3匝道桥、F4匝道桥。

内容简介 一、工程概况 根据设计要求，箱梁混凝土采用强度等级为C50的高性能耐久混凝土，长32.6m、梁宽13.0m的梁的混凝土设计方量为315.2m3。 混凝土采用拌和站集中生产，电脑自动计量，混凝土罐车运输，混凝土输送泵或输送泵车直接泵送入模，采用插入式振捣器振捣，洒水覆盖养护。 二、混凝土施工工作内容与工期安排 1、工作内容 混凝土的施工主要包括：施工前的准备、原材料储存与管理、配合比的选定、搅拌、运输、浇筑、振捣、养护和拆模等。

本工程为灌溪互通内LK15+894渐河特大桥第一至第五联上构现浇箱梁施工，起点桩号为K15+348.00，现浇箱梁终点桩号为K15+800.00，全长452m。本桥现浇段需依次跨越互通A匝道、老渐河、临岗一级路。

我部管段内桥梁共计4座，简支箱梁全部采用支架现浇施工，墩柱最大高度22m，简支梁类型为24m和32m简支箱梁，其中24m梁10孔，32m梁9孔，共计19孔，具体分布见下表。

G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程A标起讫桩号为K6+300～K11+600，路线长度5.3km，标段内有跨线桥两座，即金朱路跨线桥、东林寺路跨线桥。金朱路跨线桥与东林寺路跨线桥均为单箱三室结构，设计要求均采用现浇法施工。两桥的断面形式一样，金朱路跨线桥箱梁厚于东林寺路跨线，因此，在支架模板设计以及验算时均以金朱路跨线桥为例。

九江长江公路的桥B3合同段上部结构北引桥54#墩～114#墩上部结构设计为30米预制架设小箱梁，共计610片，跨105国道部分114#～117#墩上部结构设计为40米预制架设箱梁，共计30片。首件预制梁选择30米中跨中梁箱梁进行实施。单片箱梁工程量为，C50混凝土35.57m3，钢筋6704.9kg，预应力钢绞线1090.63kg。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

新建铁路龙岩至厦门XX标段xx特大桥，起讫里程为DK60+375.12～DK61+317.7，全长942.58km。桥梁上部构造采用（2-32+1-24+6-32+2-24+11-32）m简支T梁+(40+64+40)m现浇连续梁+（2-32+1-24）m简支T梁组合结构，下部构造采用圆端形实体墩，基础采用钻孔灌注桩基础。内容详实，可供参考。

某电厂工程Ⅱ标段施工方案，××电厂位于××市城区东面，××江下游北岸，港北区××乡×××东北侧的丘坡上，距城区中心约16km，距×××港约9.0km。厂址东北紧靠×××，东面为×××，南面为×××岭，西南距××江约2.0km。

本文档为天津快速路某某标段施工方案。内容详尽，可供参考。

本标段迎水面采用C20混凝土护坡，护坡厚120mm（如下图），施工时按实际施工图放样定线，确定纵横向分缝宽度。混凝土护坡工程量为2135m3。

本资料为：房土建及安装标段施工方案，内容详实，可供下载参考。

福州至银川高速公路九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，起点桩号K7+715，终点桩号K33+145.25，全长25.43025公里，由我部承建的B1合同段起止里程桩号为K19+264～K20+574.9，线路全长1.3109km，主要工程为南主塔（21＃主墩）及上构（包括中跨合龙段）工程、南引桥（4*30m+5*30m）＋2*（4*50m）等截面预应力砼连续箱梁。桥梁总体布置见图1。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

本标段工程地下一层，上部17层高层框架剪力墙结构住宅楼，建筑面积约21000m2，其中地下车库面积6600 m2。基础为桩基础，考虑桩与土共同作用，板厚在地下车库位置为400mm，主楼基础下板厚为800mm。 地下车库部分顶板厚400，层高3.7m，最大梁截面尺寸为1400（宽）×600（高）

xxx桥中心桩号为NK1+480，全桥共分两联，为2×（3×40）米。其中第一联按双幅设计，桥面宽度为16.5+16.5=33米。第二联按单幅设计，桥面全宽为32米。桥梁纵断面位于半径2000米的凸形竖曲线上，平面位于半径200米的圆曲线及直线上。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构为座板式桥台，墩台基础均为桩基础。xxx桥跨越现状后溪，现状河道宽度约70米，远期规划整治后河道宽度约为190米，经防洪专项论证，桥梁布置满足防洪要求。

DK59+972～DK59+986.3为XX公路，规划路幅：（5.0人行道+4.5m非机动车道+3m绿化带+7.5行车道）×2，夹角90°（右偏）。左侧珠二环为此路预留3-25m简支梁，根据地方要求，铁路桥墩尽量与珠二环桥墩对应。12、13、14号墩距离现状机动车道最近处约6m，承台最深开挖深度约3m，基坑开挖不受公路影响，无需进行支撑防护，只需进行栏杆防护即可。

xxx高速公路xxx段第11合同段，起点位于xxx与xxx交界的xxx村,终点位于xxx。起点桩号Kxxx，终点桩号Kxxx，途经xxx等自然村，全长xxxkm。线路在本标段内呈南北走向，设计行车速度100km/小时，路基设计宽度26米，双向四车道，主线平曲线最小半径900米，最大纵坡3.5%。行车道和硬路肩的横坡为2%，土路肩横坡为3%。本标段含有9座桥梁，

冠梁截面尺寸为0.9m×1.2m，长度为182m，钢筋混凝土支撑梁截面尺寸为0.8m×1m，长度为170.44m。

本桥采用30m预制T梁。墩台中心线按路线中心线处30m等长跨径径向布置，通过调整梁长保持现浇连续段宽度及伸缩缝安装宽度不变，通过调整边梁悬臂适应路线线形要求。

受项目部经理委托负责本项目质量体系文件实施的日常管理工作，保证各项目与质量有关的活动在受控状态下进行，结合本项目特点还负责： 1）负责在施工过程贯彻落实质量计划，确保工程质量达到预期目标。负责创优规划、QC组织和落实。

合福铁路安徽段站前七标位于安徽省境内，中铁XX局合福铁路安徽段站前七标项目经理部下设四个分部，其中五分部由中铁XX局集团第五工程有限公司组建，管段起讫里程为DK249+236～DK262+777.23，正线全长12.715公里。 X分部管段内有“六桥、三隧、四涵和路基”，X分部有三个架子队。其中第一架子队桥梁有蒙坑大桥，白川1#中桥，白川2#大桥共三座桥。 蒙坑大桥起讫里程DK249+236.500～DK249+396.380，全桥孔垮布置为：（3-32m +2-24m）现浇梁，中心里程为DK249+315.810，桥长159.88m；共4个墩，2个桥台。基础采用桩径为φ1.0m钻孔桩基础，其中桥台、2～4号墩桩基按柱桩设计，1号采用扩大基础施工工艺。钻孔桩主要工程量为288m/42根。梁部结构采用移动模架法施工。管段线路主要位于扬子地层区下扬子分区，各时代地层发育比较完整，地势南高北低，地貌复杂多样，主要有山地、丘陵、盆（谷）地。桥址区位于低山丘陵及丘间谷地，丘坡地形波状起伏，部分辟为旱地；丘间谷地稍有起伏，多辟为水田及旱地。线路跨越一乡村水泥公路。桥址于DK249+257.08~DK249+262.86处跨越水沟，河流与线路大里程夹角为70.2506度，测量时水位411.26m。桥址于DK249+303.58~DK249+315.02处跨越水泥路，道路与线路大里程夹角为16.0226度。