互通式立交桥主线桥现浇梁支架施工方案

本工程的重要性，成立xxx互通区安全、环保领导小组，组长为项目经理，副组长为项目总工程师、结构工程师，成员为安全工程师、施工队长、材料科长等有关人员。

1、xxx互通立交工程是连接省道342（xx路）和xx高速而设置的，其位于河东区xx庄与xxx之间，是xx市区车辆上下高速公路的主要出入口，对xx市的经济发展起着重要的意义。 2、互通范围内地势比较平坦，省道342一侧喇叭受其两侧建筑物的影响，有加油站、浆纱化工厂等设施，省道342现状为双向四车道的一级公路，路基全宽25.5米，设计时速为80公里/小时，沥青混凝土路面。 3、 K193+987.7主线桥（主线上跨342省道），桥面为变宽，上部结构采用30+40+30+20（交角100.8°）米现浇预应力混凝土连续箱梁；作为一联进行施工，下部结构采用柱式墩、肋板台，桩基础。

控制施工中存在的重大危险源，杜绝和减少施工安全事故，保障职工生命和财产安全，根据主线桥现浇箱梁施工实际情况，编制如下主线桥现浇箱梁安全专项施工方案。

本桥起点为K5+630.75终点为K6+881.95全长1251.2M共有49排架，陆上承台有28座，水中承台有4座

支架现浇梁挂篮悬浇梁高架互通主线桥工程实施性施工组织设计122页，可供参考下载。

立交桥为三层半定向半苜蓿叶组合全互通式立交，整个立交工程占地203亩，全线长6.43km，其中桥长约2.3km，由9条主要干道组成。互通立交桥梁上部结构总长2081.338m，上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，横断面为宽翼缘箱形截面，箱梁结构均为40号混凝土，波纹管成孔，采用满堂支架连续浇筑的施工方法。在B-6、7、11，C-2、6、10、13、14、17，F-3墩采用墩梁归结，形成连续梁桥与连续钢构的混合体系，其余墩顶与梁底间均设置支座。墩梁固结墩因承受纵横向弯、扭矩较大，除加强普通钢筋外，还设置适量竖向预应力束。桥台采用桩柱式桥台，基础均采用直径为1.5m的人工挖孔桩基础。

本文介绍了宁武高速公路屏南连接线白水洋互通式立交方案比选情况，强调互通式立交在选型时应综合考虑相交公路的功能、等级等多方面因素，不单满足交通需求，还要考虑安全与舒适。

2号路互通主线桥中心桩号K17+770，桥跨布置为3×20+28+45+22+3×20m（左幅）、3×20+22+45+28+3×20m（右幅），其中22（28）+45+28（22）m为变高度预应力混凝土现浇箱梁，其余20m跨为简支桥面连续空心板。22（28）+45+28（22）m箱梁根部梁高2.7m，跨中梁高1.7m；箱梁顶宽14.25m，底宽10.0m，悬臂宽度2.125m。上部结构左幅第2联及右幅第2联采用预应力砼(后张)连续箱梁，第1联、第3联采用预应力砼(后张)简支空心板，桥面连续。 下部结构中45m跨主墩采用双柱式墩身。墩身间距7.0m，墩身截面尺寸1.5*1.5m。墩顶附近设柱系梁，系梁截面尺寸1.2*1.2m。基础为承台+群桩体系。承台采用工字型承台，承台高2.25m。单幅桩基为4根1.3m钻孔灌注桩。其余桥墩均为桩基+方形墩身+盖梁形式。墩身截面尺寸均为1.2*1.2m。单幅桩基采用2根1.3m钻孔灌注桩。桥台采用座板台，基础为承台+群桩体系。承台高1.8m。单幅桩基为6根1.3m钻孔灌注桩，墩台桩基础为摩擦桩。

互通范围内地势比较平坦，省道342一侧喇叭受其两侧建筑物的影响，有加油站、浆纱化工厂等设施，省道342现状为双向四车道的一级公路，路基全宽25.5米，设计时速为80公里/小时，沥青混凝土路面。

本桥为黄州互通立交主线跨106国道跨线桥，与下穿106国道交叉于K48+305.975，斜交角度45o。本桥位于R=4643.793米圆曲线上，桥面设置2%双向横坡；纵面位于R=12000米的凸竖曲线上，桥长116米。

资料目录 维修处治设计说明49页 维修加固主要工程材料数量表13张 互通桥梁平面布置线位图 主线M桥病害现状图 主线M桥病害处置图 A匝道桥病害现状图 A匝道桥病害处置图 B匝道桥病害现状图 B匝道桥病害处置图 C匝道桥病害现状图 C匝道桥病害处置图

第一章 工程概况 1.1、工程概述 xx互通式立交位于xx高速公路（主线）与xx高速公路（被交叉线）交叉处，是连接两条高速公路的枢纽立交位于xx城区xx村七组，立交区范围内地形较为复杂，地形起伏较大，沟谷切割较深。 1.2、工程内容 A匝道桩号为AK0+015～AK0+265；0号台到7号墩第一联现浇箱梁，C匝道桩号为CK0+728.62～CK0+978.62；20号墩到27号台第五联现浇箱梁；共有钢筋1638T，C55砼5438m3。

XX高速XX互通立交匝AK0+572桥第八联为4×20m的4跨连续现浇箱梁，起止桩号为20#~宜宾岸桥台，对应里程为：Ak0+900~ Ak0+900。箱梁截面为单箱双室，粱高1.4m，桥面宽为10.5m。本联连续梁第2孔（22#~23#墩）上跨山坡，坡度为1：1，高差为8m，23#墩柱位于山坡上，距坡脚5m。 　　现浇箱梁砼标号为C40。桥面铺装均采用8cmC40现浇砼加10cm沥青混凝土。 　　）总体施工方案 　　为了减少对既有山坡破坏，同时保证施工过程中安全，拟采用以下支架方案进行施工：在坡脚用碗口式脚手架搭设支墩；在山坡上修筑地横梁；用I56a工字钢作主梁在支墩与横梁搭设门洞，其计算跨径为8m。 　　（二）具体施工工艺 　　1、施工工艺流程 　　平整场地 硬化地基 搭设支墩及修筑地横梁 安设纵向分配梁 安设横向支撑粱 安装纵向主梁 安装横向主梁 搭设脚手架 　　2、施工工艺 　　（1）支墩搭设 　　支墩采用碗口式脚手架搭设，搭设参数为：底板范围立杆纵横方向均为0.3m；翼缘板范围立杆横向间距为0.6m，纵向间距为0.3m；横杆步距均为0.6；剪刀撑横向为隔一排搭设一道，纵向搭设不少于5道。由于支墩与线路方向不垂直，短边脚手架至少搭设5排。 　　脚手架搭设在30cm厚C15混凝土底座上。混凝土底座长12m，宽1.5m，厚30cm。 　　支墩顶托安装完成后，在顶托上纵向安置2m长的10×15cm方木作分配粱。 　　

本资料为对互通式立交设计几个问题的探讨，因地制宜仅供参考。

设置集散车道能有效地提高存在 交织 运行的互通式立 交的通行 能力．我 国现行 交通规范 中有关集散车道设 置方 面的规 定缺 乏统一 的技术标准 ，集 散车道的设计具 有一定 的随意性．

1．结构形式 1）主线1号桥全长1081m，全桥为44跨，主要跨越二级公路津文公路和运西排干渠及C匝道桥，桥梁主要有预应力小箱梁为12跨、钢筋砼箱梁为6跨、预应力箱梁为26跨组成。上下行预应力砼箱梁共计14联。 2）普通钢筋砼箱梁采用C30混凝土，预应力砼箱梁采用C50混凝土。预应力箱梁采用强度1860MPa钢绞线；锚具采用1860MPa新型A型锚具、，连接器采用1860MPa新型A型连接器。 3）静海互通式立交桥现浇箱梁单幅共计9联，总长度1474.4m。 4）全桥钢筋砼箱梁及预应力钢筋砼箱梁均为箱体结构，箱梁高度有以下四种形式：1.5m、1.3m；每孔箱体数量根据箱梁宽度分单室及多室；箱梁顶板厚度均为20cm，底板厚度均为 18cm；翼板按照设计均采用统一曲线半径的弧形形式，施工时端头预留12cm长度与防撞墙一体浇注。

后围寨立交位于三桥新街、尚航路（现状西宝疏导线）与世纪大道的交叉处，为三层苜蓿叶互通式立交。 第一层为地面交通，尚航路地面辅道、三桥新街和世纪大道、西宝疏导线辅道以及后围寨环岛均位于该层；第二层为现状西宝高速、西安高架快速干道；第三层为尚航路上跨陇海铁路及现状高架快速干道；尚航路两侧地面辅道向北下穿陇海铁路。 立交二、三层间交通转换通过苜蓿叶匝道解决，并设置右转匝道解决三层与一层间的交通转换。 立交一、二层间利用西宝高速及高架快速干道的上下行匝道解决。

本投标书是根据《上界立交工程施工监理招标文件》、上界立交施工图设计、地堪资料、相关法规、建设规范、以及我司对现场的踏勘和对本工程的理解编制而成。我公司详细了解了《招标文件》提出的上界立交工程的地理位置、地质情况、工程范围和对工程质量、工程进度的要求，并组织人员到工程现场进行了认真的实地踏勘，对工程地质情况、施工条件和周围的施工环境作了全面的调查了解，我公司完全响应招标文件的各项条款，合理配置驻地监理机构人员及设备仪器，对工程可能出现的各种不利情况作了充分的估计，我们愿意在《招标文件》所规定的期限内开始本工程的驻地监理工作，并保证完成监理合同的驻地监理任务。

本标段工程为xx高架快速干道（一期工程）西段后围寨互通式立交工程，西接西宝高速公路，东连xx高架快速干道，并与310国道西兰路交汇，起止里程为K0+000——K0+975.72。主要工程项目有桥梁工程、路基工程、防护工程、雨水管道工程及旧桥拆除工程等。 桥梁工程主要为接线桥1座，现浇箱梁匝道桥3座，预制空心板匝道桥1座。接线桥单幅长609.08m，单幅4联双幅共8联，左幅28孔，右幅27孔，上部构造设计为单箱双室现浇连续箱梁，除第二联为部分预应力混凝土外，其余6联为普通钢筋混凝土箱梁，梁高1.4m，梁顶板宽13m，底板宽8m。A、B、C匝道设计分别为12孔、9孔、16孔单箱单室现浇普通钢筋混凝土连续箱梁，梁高1.4m，梁顶板宽8m，底板宽5m，E匝道设计为1座1孔16 m先张法预应力空心板梁，共计8片。所有桥梁下部结构采用柱式墩，直径φ1.2m及φ2.0m，钻孔桩基础直径为φ1.5m，桥台采用刚性扩大基础。

主要技术标准 　　(1)立交等级：一级枢纽立交； 　　(2)设计车速: 密云路快速环：80km／h，西青道快速路：60～80km／h，辅道：40km／h，右拐匝道：50～60km／h，半定向匝道：40km／h，环形匝道：35km／h； 　内容详实，可供参考。

xx高速公路（界河～外环线）第五合同段为沪崇苏立交工程，是xx项目最大的枢杻工程。该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨xx河桥和xx桥，B匝道跨xx河桥及主线跨xx河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中盖梁共 123片：规格分别：A型 12.050m×2.000m；B型11.850m×2.900m；C型12.050m×2.450m，16.758m×2.560m；D型12.050m×2.450m；E型12.050m×2.000m及截面尺寸变化型等。盖梁为C50预应力砼结构，具体规格、高度、数量详见《盖梁统计一览表》。（附后）

（一）、根据工期要求及现场实际情况，太原分部计划采用3套碗扣式脚手架以满足施工要求，具体施工顺序安排如下： （1） K136+525主线桥左幅第7联、K136+525主线桥左幅第6联，C匝道桥第1联、C匝道桥第2联、B匝道桥第4联、B匝道桥第3联、B匝道桥第5联，共计7联共用一套脚手架。 （2）、K136+525主线桥右幅第7联、K136+525主线桥左幅第6联、D匝桥第1联、D匝桥第2联、H匝道桥第1联、H匝道桥第2联，A匝第8联，共计7联共用一套脚手架。 （3）、C匝道桥第6联、k136+060桥左幅第4联、k136+060桥左幅第3联、k136+060桥右幅第3联、k136+060桥右幅第2联、k136+060桥左幅第2联、k136+060桥左幅第1联、k136+060桥幅第1联，共计8联共用一套脚手架。

受交通量的发展或路网改造形成的新布局等因素的影响，已经建成的许多互通式立交面临改造 ，该文结合工程实践，简要介 绍榆科互通改扩建 的方案设计思路 ，最终采用的方案既满足 交通 量发展 的需求 ，也尽 可能利 用 已建工程。

某互通式立交绿化景观设计方案：本图纸为四川某高速公路互通立交桥绿化景观初步设计方案，具有较强的实际操作意义. 　　 欢迎网友下载借鉴！

本图纸为贵州某互通式立交全套设计图纸，内容包括60垫石钢筋构造、56桥台耳墙钢筋、52桥墩系梁钢筋等；本桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁及装配式预应力混凝土连续T梁，跨径组合左幅为(6X30)+(7X25)+ (7X25)+ (2X31)+(5X25)+ (3X25)m，共六联。设计规范，内容详实，以供参考。

本桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁及装配式预应力混凝土连续T梁，跨径组合左幅为(6X30)+(7X25)+ (7X25)+ (2X31)+(5X25)+ (3X25)m，共六联。第一联为连续T梁，梁高200cm，桥宽12.75米，上部采用6片梁，梁间距211cm；第二、三联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75米，上部采用6片梁，梁间距211cm；第四联为现浇箱梁，梁高160cm，桥宽12.75~16.745米，采用单箱三室截面，本联中横梁采用预应力混凝土横梁，端横梁采用钢筋混凝土横梁；第五联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75~16.838米，上部采用6片梁，其中第一~四跨梁间距242.5cm，第五跨梁间距242.5~243.97cm，其变宽部分利用现浇湿接缝进行调整；第六联为现浇箱梁，梁高140cm，桥宽16.838~24.173米，采用单箱四室截面，本联中横梁采用预应力混凝土横梁，端横梁采用钢筋混凝土横梁。右幅跨径组合为(6X25)+(7X25)+ (7X25)+ (2X31)+(5X25)+ (3X25)m，共六联。第一~三、五联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75米，上部采用6片梁，梁间距211cm；第四联为现浇箱梁，梁高160cm，桥宽12.75米，采用单箱双室截面，本联横梁均采用钢筋混凝土横梁；第六联为现浇箱梁，梁高140cm，桥宽12.75~14.253米，采用单箱双室截面，本联横梁均采用钢筋混凝土横梁。 　　下部结构采用柱式墩，柱、肋式台；基础为桩基础。墩台及上部构造均按正交设计。

通过对相关规范中匝道最小圆曲线半径计算时有关横向力系数及超高横坡的对比分析，结合各相关规范，介绍国道主干线广州绕城公路南环段施工图设 计中小半径匝道超高横坡的取值。

本资料为西部开发省际公路互通式立交绿化设计图其中包括：绿化工程数量表、西彭互通式立交绿化设计图、西彭互通式立交绿化放线图等

本工程是主城区快速路网规划中的“三纵线”与内环快速路相交的一个重要节点工程，三纵线北起余家湾立交，向南经石马河、红岩村大桥、后工、陈家坪、庹家坳、茄子溪、鱼洞长江大桥，止于鱼洞，分别经过渝北区、江北区、渝中区、高新区、九龙坡区、大渡口区和巴南区七个区，道路设计行车速度为60Km/h；内环快速路上界段起于成渝高速公路上桥互通立交，顺上桥经张家湾、华岩，在马桑溪跨长江（马桑溪长江大桥）进入长江东岸，经枇杷岩、走马羊、大山村，止于渝黔高速公路界石互通立交。

广平高速公路青川互通式立交由A、B、C、D、E匝道、收费站及管理中心组成，匝道桥位于圆曲线（最小R=60）、缓和曲线、圆曲线上，纵断面位于R=1300的竖曲线上，桥台径向布置。

K0+218.333跨线桥：采用（20+31+31+20）=102m四跨一联预应力混凝土连续箱梁，断面按上、下行两幅分离式独立桥梁布置。横桥向为单箱单室箱梁截面，单幅 箱梁顶板宽10m，箱梁底板宽4.4m，翼缘板宽度2.15m。箱梁高1.8m, 顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，腹板支点加厚至65cm，梁端锚固区加厚至80cm。

汉港公路互通式立交桥坐落于天津市津南经济开发区以南，津晋高速公路（天津东段）K15+433.6 处，是一座单喇叭全互通立交桥。主线全长 1173.2m，四个匝道桥长 469.75m，建筑总面积 42130.48m 2，合同造价 10986.12 万元。该互通的建立改善了津南区、大港区的投资环境，促进了津南区、大港区及塘沽区的经济发展。

无锡市金城东路互通式立交D匝道桥第七联钢箱梁钢结构工程为无锡市高浪路、新锡路快速化改造工程项目中（I-8施工标段）一部分（K16+378.679~K17+940.628）。桥梁在高浪路和新锡路之间。桥梁为三跨连续闭口钢箱梁，跨距分别为67m+41.8m+64.2m，总长173米。钢箱梁主体宽约8.7m，箱梁中心高约2.69m，钢结构总重量约为950吨。

工程概况 1、工程简述 xx高速公路（界河～外环线）第五合同段为沪崇苏立交工程，是xx项目最大的枢杻工程。该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨xx河桥和xx桥，B匝道跨xx河桥及主线跨xx河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中盖梁共 123片：规格分别：A型 12.050m×2.000m；B型11.850m×2.900m；C型12.050m×2.450m，16.758m×2.560m；D型12.050m×2.450m；E型12.050m×2.000m及截面尺寸变化型等。盖梁为C50预应力砼结构，具体规格、高度、数量详见《盖梁统计一览表》。（附后） 2、自然条件 上海xx高速公路和五合同段为三层互通立交枢纽工程。位于xx新区xx镇，桥址处基本为旱地，地势较平坦，一般地面标高在3.60～6.30左右，场区内有xx河、xx及若干小河通过，河底标高在1.86～0.76m。

二、工程概况 　　1、工程概况 　　xx互通立交主线k136+525桥梁共计有12个盖梁，盖梁截面尺寸变化较大，最大为2177.8×180×130cm，最小为840×180×130cm，墩柱间距最大为9m，最小为5m。 　　xx枢纽互通立交处为丘陵地貌，地形较复杂，丘顶圆缘。地质作用构造剥蚀、流水侵蚀作用为主。立交区位于蟠龙场向斜与观斗山断层之间，岩层倾向305~345，倾角42~57，基本呈一单斜形态产出，区内地质构造发育。 　　桥位所经区域气候属亚热带气候,具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长的特点，多年平均气温17.8°C，极端最高38.6°C，极端最低-2.6°C；多年平均降雨量1262.8毫米，相对湿度83%，降雨量全年分布不均，主要集中在5～10月，其降雨量约占全年总量的70～80％。 　　该处地质表层情况为：（1）褐红色、紫红色亚粘土，硬塑状，容许承载力200kpa。（2）褐红色、灰褐色细砂土，稍密状，容许承载力140kpa。（3）褐灰色、褐红色亚粘土，软塑状，局部软~可塑状，容许承载力100kpa。（4）紫红色、灰绿色泥质砂岩,局部夹泥岩，节理裂隙发育,呈强风化、碎块状，容许承载力400kpa；（5）紫红色、灰绿色泥岩，局部夹砂岩 、节理裂隙发育,呈强风化碎块状，容许承载力500kpa。 　　 2、准备工作 　　桥位施工工地附近的便道已经修筑完毕，各项安全标志牌、警示牌已经安放就位，能够确保施工车辆和社会车辆的安全通行。同时在现场多处设置安全警示牌，以保证现场安全。 　　水、电就近接项目部生活用水,电则接项目部旁的315KVA变压器。 　　

某互通立交（左幅）桥梁中心桩号K115+664.0主线桥起点桩号K115+414.8，终点K115+913.2，桥梁全长498.4m。本桥共四联，跨径组合为（3×23 m +2×28 m +2×23 m）+（5×20 m） +（6×20 m）+（5×20 m）；某互通立交（右幅）桥梁中心桩号K115+634.0主线桥起点桩号K115+414.8，终点K115+853.2，桥梁全长438.4m。本桥共四联，跨径组合为（2×23 m +2×28 m +3×23 m）+（5×20 m） +（5×20 m）+（3×20 m）；本桥上部采用后张预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶宽为12 m，底宽为7.5 m。各联均采用等高度梁，第一联梁高1.5 m，第二、三、四联梁高为1.3 m。箱梁采用单箱双室（或四室）截面，箱梁均采用直腹板式。箱梁底板采用平行设计。

1.1依据XXX市市政工程设计研究院关于本工程的相关变更图纸及说明。 1.2依据设计文件的要求，本招标工程项目的材料、设备、施工须达到的相关规范、标准、要求： 《XXX市市政工程质量检验评定标准》（TBJ101-91） 《XXX市市政工程质量检验评定标准》（TBJ102-91）