某斜拉桥结合梁的混凝土板检验批质量验收记录

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斜拉桥现浇混凝土索塔检验批质量检验记录表格主要用在斜拉桥现浇混凝土索塔检验批质量检验记录的过程中，供您参考。

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大型现代式斜拉桥梁模型

大型美式钢斜拉桥梁模型

大型多塔式琴弦斜拉桥梁模型

小型双塔钢斜拉桥梁模型

坚固设计感斜拉桥梁模型

本资料为某预应力混凝土结构单塔双索面斜拉桥，内容全面详细，可供大家参考。

本图为部分预应力混凝土斜拉桥主桥塔、梁构造节点图

小型一节现代式斜拉桥梁模型

大型北欧式斜拉桥梁模型

现代化大型景观斜拉桥梁模型

现代化大型创意斜拉桥梁模型

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主桥跨径布置为160m边跨、190m中跨和38m外伸孔（即协作体系），合计388m，其中边跨160m被辅助墩分为67.5+92.5m。拉索布置形式为竖琴式。 主梁采用双主肋断面形式，建筑高度为3.055m(含6cm铺装)，全宽40.5m。

前支点挂篮作为砼斜拉桥施工的通用设备，受节段长度、节段重量、索力大小和索倾角变化影响，挂篮各部位应力、位移发生显著变化，斜拉索索力分次调整范围也和挂篮的设计刚度息息相关，计算需考虑的荷载工况比较多，有必要从理论上进行分析探讨，找出挂篮结构尺寸和刚度的最佳设计范围，优化挂篮结构设计。本文按照GBT3811-2008起重机设计规范的要求，对结构的使用频率、使用应力、安全系数进行了确定，通过建立理论公式对挂篮整体结构进行了设计分析，加快挂篮设计流程，确保各使用工况挂篮安全系数满足规范要求，可作为边主梁斜拉桥前支点挂篮设计规范性指导文件。

XX东大道（XX大桥—XX路段）工程北起XX大桥，向南跨XX湾，接规划XX路，全长3.66Km，市政I级主干道，路幅宽40m。XX大桥全长1430m（482.5+345+602.5）。本标段包括XX大桥主桥长345m，南引桥长602.5m，路基接线引道长810m，双向六车道，桥宽34m。工程起止桩号K2+022.50～K3+780.00（含12号桥墩及基础），总长1757.50m。 主桥：主桥桥型为斜独塔单索面混合梁斜拉桥，主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系，长345m，孔跨布置为（60+65+220）m，其中主跨长220m，边跨长125m，边跨设一个辅助墩。主墩桩基为16根，直径2.5m的钻孔桩，矩形承台尺寸为2465cm（长）×2050cm(宽) ×500cm(厚)。下塔墩采用单箱双室截面，墩顶截面横向宽800cm，纵向长1252cm；墩底截面横向宽1650cm，纵向长1905cm。上塔柱采用钢筋混凝土结构，箱形截面，塔高约98m（桥面以上），塔顶高程为+123.377m，纵向倾斜角为75o。 边跨混凝土梁为单箱三室截面，设置纵、横、竖三向预应力束，主跨钢梁为全焊钢箱梁结构，钢—砼结合面设在主跨，距塔中心10.75m处，结合段长2.0m。 斜拉索采用单索面布置在中央分隔带，横桥向采用两根斜拉索，其中边跨布置8对索，主跨布置15对索。 12#、15#过渡墩基础为12根直径分别为2.2m和 1.5m的钻孔桩，矩形承台，花瓶式板式墩；13#辅助墩基础为4根直径1.8m的钻孔桩，矩形承台，花瓶式板式墩。 南引桥：引桥为5联（3×40）m预应力混凝土连续箱梁，分离式左、右两幅桥，单幅桥宽14.55。下部采用钢筋砼花瓶板式墩、矩形承台、钻孔桩基础。 引道工程：桩号K2+970.00～终点K3+780.00，长810m。

随着桥梁建筑的不断发展，特大型桥梁越来越多的应用于公路、铁路。大跨径桥梁主塔横梁施工的快慢直接制约了塔柱的施工进度，横梁传统施工工艺是搭设落地钢管支架进行施工,该工艺存在施工周期长、材料用量大、交叉作业安全隐患多等问题。 鉴于以上情况，中交第二航务工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司及江西省宜春公路建设集团有限公司通过对九江长江公路大桥南、北塔横梁施工关键技术进行了研究，并结合工程特点，采取了新的施工工艺，即悬空支架法进行施工，大量节省了钢材用量，明显缩短了施工周期，并总结出了一套先进的《斜拉桥混凝土索塔横梁悬空支架施工工法》，供同类型桥梁基础施工参考与借鉴。该工法在忠县长江大桥也得到了应用，其技术成熟、先进，具有明显的经济效益和社会效益，具有较高的推广价值。九江长江公路大桥在进行横梁施工中，结合本工程施工特点。

随着桥梁建筑的不断发展，特大型桥梁越来越多的应用于公路、铁路。大跨径桥梁主塔横梁施工的快慢直接制约了塔柱的施工进度，横梁传统施工工艺是搭设落地钢管支架进行施工,该工艺存在施工周期长、材料用量大、交叉作业安全隐患多等问题。 鉴于以上情况，中交第二航务工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司及江西省宜春公路建设集团有限公司通过对九江长江公路大桥南、北塔横梁施工关键技术进行了研究，并结合工程特点，采取了新的施工工艺，即悬空支架法进行施工，大量节省了钢材用量，明显缩短了施工周期，并总结出了一套先进的《斜拉桥混凝土索塔横梁悬空支架施工工法》，供同类型桥梁基础施工参考与借鉴。该工法在忠县长江大桥也得到了应用，其技术成熟、先进，具有明显的经济效益和社会效益，具有较高的推广价值。九江长江公路大桥在进行横梁施工中，结合本工程施工特点。

混凝土斜拉桥的拉索一般为柔性索，高强钢丝外包的索套仅作为保护材料，不参加索的受力，在索的自重作用下有垂度，垂度对索的受拉性能有影响，同时索力大小对垂度也有影响。

桥梁概况：

　　 主桥为（110+220+110）m三跨双塔四索面预应力混凝土梁斜拉桥，全长440m。采用平行的上下行两幅桥，两主梁横向完全分离，斜拉索布置在主梁两侧成空间四索面。

　　 桥幅布置为：（1.5m索带）＋(0.5m防撞护栏)＋（19m车行道）＋(0.5m防撞护栏)＋（1.5m索带）＋（4m中央分离带）＋（1.5m索带）＋(0.5m防撞护栏)＋（19m车行道）＋(0.5m防撞护栏)+ （1.5m索带）=全桥总宽50m。

现浇混凝土斜拉桥悬臂施工墩顶梁段检验批质量检验记录表格主要用于现浇混凝土斜拉桥悬臂施工墩顶梁段检验批质量检验记录的过程中，供参考。

大型北欧式双塔斜拉桥梁模型

现代化大型景观反拉式斜拉桥梁模型

工地施工作业前，搭建好临时工作平台，配置好连接设备、配电设备、焊接材料、通风设备、防风棚架、除锈机具或风动砂轮机、气刨工具、火焰切割工具、防水防潮设备等施工器材。

XX东大道（XX大桥—XX路段）工程北起XX大桥，向南跨XX湾，接规划XX路，全长3.66Km，市政I级主干道，路幅宽40m。XX大桥全长1430m（482.5+345+602.5）。本标段包括XX大桥主桥长345m，南引桥长602.5m，路基接线引道长810m，双向六车道，桥宽34m。工程起止桩号K2+022.50～K3+780.00（含12号桥墩及基础），总长1757.50m。 主桥：主桥桥型为斜独塔单索面混合梁斜拉桥，主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系，长345m，孔跨布置为（60+65+220）m，其中主跨长220m，边跨长125m，边跨设一个辅助墩。主墩桩基为16根，直径2.5m的钻孔桩，矩形承台尺寸为2465cm（长）×2050cm(宽) ×500cm(厚)。下塔墩采用单箱双室截面，墩顶截面横向宽800cm，纵向长1252cm；墩底截面横向宽1650cm，纵向长1905cm。上塔柱采用钢筋混凝土结构，箱形截面，塔高约98m（桥面以上），塔顶高程为+123.377m，纵向倾斜角为75o。 边跨混凝土梁为单箱三室截面，设置纵、横、竖三向预应力束，主跨钢梁为全焊钢箱梁结构，钢—砼结合面设在主跨，距塔中心10.75m处，结合段长2.0m。 斜拉索采用单索面布置在中央分隔带，横桥向采用两根斜拉索，其中边跨布置8对索，主跨布置15对索。 12#、15#过渡墩基础为12根直径分别为2.2m和 1.5m的钻孔桩，矩形承台，花瓶式板式墩；13#辅助墩基础为4根直径1.8m的钻孔桩，矩形承台，花瓶式板式墩。 南引桥：引桥为5联（3×40）m预应力混凝土连续箱梁，分离式左、右两幅桥，单幅桥宽14.55。下部采用钢筋砼花瓶板式墩、矩形承台、钻孔桩基础。 引道工程：桩号K2+970.00～终点K3+780.00，长810m。

目 录 1 前言 2 2 工法特点 2 3 适用范围 2 4 工艺原理 3 5 施工工艺流程及操作要点 3 6 材料与设备 11 7 质量控制 12 8 安全措施 12 9 环保措施 15 10 资源节约与效益分析 16 11 应用实例 17

本资料为预应力混凝土连续梁桥斜拉桥（61页）。 武汉天兴洲公铁两用长江大桥：大桥设计为主跨480米双塔双索面斜拉桥，公路桥面以上塔高123米。正桥长4210.85米，正桥加公路引桥全长9510.85米，其中公铁合建部分2367.8米。公路6车道、铁路双线，桥面全宽27米。

本图纸为：某80m混凝土无背索斜塔斜拉桥建筑施工图，内容包括：桥位平面图，总体布置图，墩一般构造图等内容，内容详实，可供参考。