四级公路隧道施工组织设计（共114页）Word

本资料为公路桥梁隧道工程施工，其中相关内容详尽，可供参考。

两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。两隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护，复合式衬砌。本文包括隧道,土石方,中小桥,先张法,后张法板梁,箱梁施工。工程施工特点：隧道短、开挖断面大、埋深浅、地质条件差、有地下水、沟谷狭窄，施工是反坡，条件困难。

一、地形、地貌 　　***隧道位于重庆市万州区南27Km盐井乡与走马镇交界的方斗山北东端，行政区划隶属盐井乡、走马镇。隧道进口距走马镇约1Km，出口距盐井乡约3Km，出口有盐井乡走马镇乡村公路相通，进口距乡村公路约700m，距省道万(州)石(柱)公路约1Km，交通较为方便。

熊东路位于平谷区北部山区，道路起于平程路熊儿寨路口，经东沟村、南岔村，止于东长峪，是沿线村庄出行的唯一道路，也是进入东峪世外桃源景区的唯一道路。东长峪隧道（又名幸福隧道）位于东长峪附近，全长约420米，为公路短隧道。公路等级：三级公路。计算行车速度：30KM/h。隧道建筑限界：净宽10米，限高5米。道路工程包括三部分内容：主线、支线1以及支线2，总长度932米。其中主线道路等级为：山区三级道路，设计速度：30KM/h；支线1以及支线2道路等级为地方道路，设计速度：20KM/h。 本次施工招标范围包括：道路工程、隧道工程、照明工程等。

新建甬台温铁路全长282.393公里，铁路等级I级，正线数目双线，限制坡度6‰，设计时速200公里/小时，预留250公里/小时，第III标段位于浙江省温州地区。龙门山隧道全长2004m。主要技术标准如下： 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：6‰ 路段旅客列车设计行车速度：200km/h、预留250km/h条件 最小曲线半径：4500m 牵引种类：电力 机车类型：客机采用动车组；货机SS7 牵引质量：3500t 到发线有效长：850m 闭塞类型：自动闭塞 建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求。

绥阳至遵义高速公路是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”中的第一条联络线，为贵州省东北部的交通运输提供一条全新的、便捷的城乡联络线。 本项目位于贵州北部，北起绥阳县城规划区西侧马槽沟，经牛心、蒲场、四面山、李子垭、南接遵义市汇川区的省道S207，走廊带位于遵义地区，主要通过绥阳县、遵义市汇川区，全长30.82km。本合同段起于绥阳县蒲场镇新场村K20+420，终于遵义汇川区高坪镇K24+800，全长4.38km。主要工程为路基工程、桥涵工程及隧道工程。

主要工程项目施工方案、施工方法 本合同段设XX隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。 根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。 （一）、施工原则 我单位在多年的“新奥法”施工中，积累了丰富的经验。我们将坚持“光面爆破喷锚紧跟监控量测，及时反馈和修正”的原则。在施工中结合设计，积极推广国内外隧道施工新技术，采用大型施工机械设备配套施工。开挖、出碴、喷锚与二次衬砌施工相配合一条龙作业。坚硬围岩施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆选择合理进尺。施工中，我们坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭”的原则，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射钢纤维砼，及时施作二次衬砌。采用先进的监控量测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。 （二）、总体施工方案 本隧道为控制工期的工程项目，洞门施工在不干扰洞内施工的情

福宁高速公路某隧道施工组织设计包含我公司所投的 标段位于福鼎市境内，北起 K25+860 的沿州村某与 A3 标段相接，向南跨过后坪里中桥、穿越某隧道在店下镇长门村 K29+600 处与 A5 标段相接，全长 3.701 公里等内容丰富可供网友下载参考

广惠高速公路某隧道施工组织设计包含某隧道位于惠东县白花镇新民村南约 500 米的山体中，为上下行 分离式的四车道高速公路隧道，大埋深约 80 米。左线隧道起讫桩 号为 ZK146+525~ZK146+980；全长 455m，设计纵坡为-0.5%的单向 坡。小金口端洞口设计高程 71.477 米，凌坑端洞口设计高程 69.327 米；右线隧道起讫桩号为 YK146+535~ZK146+995；全长 460m，设 计纵坡为-0.5%的单向坡。小金口端洞口设计高程 71.047 米，凌坑端 洞口设计高程 68.747 米。 左、右线隧道均位于平曲线上，左线平曲 线半径为 5000 米，右线平曲线半径为 6800 米，路线横坡为 2%等内容丰富可供网友下载参考

施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程（包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。

施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程（包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。

由于本工程项目经理部和各施工队驻地均采用租用民房的形式，其生活用水原则上采用原房东的供水系统供水，如原供水系统条件较差时，采用人工挖井、新建水塔和水池，并配备抽水机抽水供给。本合同段所需的生活用电采用电力部门的供应用电，并配备功率为35KW发电机一台，以备电力部门停电使用。

在本合同路段的多处山沟中，山水常年流淌，可根据施工需要在路上山坡的水沟处设储水池，将水引至附近工作面，作为主要施工用水。

本资料为农村四级公路标准水泥路施工组织设计，共69页。 拟建项目地处山西省中部偏南，吕梁山脉南端东侧，本项目沿线西高东低，地形起伏，沟壑纵横，地表覆盖第四纪黄土，土壤结构松散，沟谷切割较深，水土流失严重，大部分属梁峁状中山黄土丘陵地貌。

铁路隧道施工组织设计（共424页），很详细，供设计师参考。

高路公路隧道工程施工组织设计（共447页），内容详细，供设计师参考。

四川省高速公路施工标准化技术指南（隧道工程）。 S202线昭化（元坝）城区段改建工程两阶段施工图设计、工程量清单等有关资料。

起讫里程左线ZK39+818～ZK40+068.5，长度为250.55米，右线YK39+685～YK40+049，长度为364米。

东清公路一合同段施组（四级）,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

四级公路改建工程施工组织设计（62页），内容详细，供设计师参考。

自然条件 2.4.1 地形、地貌 沿线地貌属于xx省西部高山峡谷区，谷底与山顶高差在2000米以上。线路沿线多设在xx河的一级阶地或二级阶地，河床比降较大，水流很急，路基多处受洪水季节洪水冲刷。受地形的限制，线路回头曲线较多，而且曲线的半径较小。 2.4.2 地质条件 路线所经地区位于xx省的西部高山峡谷地带，在青藏高原晚期强烈抬升及冰川活动等内外营力的共同作用下，形成沿线境内沟谷切深的高山峡谷地貌形态，沟谷与山顶的高差在2000米以上。线路沿线属巴颜喀拉地层xx小区，地层出露比较齐全，从元古界—古生界—中生界仅少数地层缺失，主要有震旦系、奥陶系、志留系、泥盆系、二叠系和三叠系地层以及沿河谷地分布的第四系。 2.4.3 气候、水文 路线沿线海拔在1800～3886.15米，气候特征有明显的变化，在1800～2200米间属于河谷北热带半干旱地区，在海拔2200以上的地区属于亚寒带，对工程全年的施工有影响。沿线水源丰富，可以供施工和生活使用，沿线河流在洪水季节流量增加较大，对工程的施工有

本施工时采取有效措施保护周围建筑物，爆破作业时或大型机械施工时应对周围建筑物设好防护并留有足够的安全距离，土石方的开挖和弃土不得危及周围建筑物的安全和使用。

小湾电站水库淹没凤庆县城至鲁史镇四级公路改线工程，公路全长16.16公里，公路等级为四级公路，路面为弹石路面。，是小湾电站“三原”工作的重要组成部分。该路位于云南省凤庆县境内，地处南亚热带山地季风气候区，年平均气温18.9℃ ，最热月平均气温23.8℃，最冷月平均气温11.9℃，年平均降水量717.3mm，无霜期300多天。

本桥位于广西某县淀粉厂河道上，原有旧桥由于多年运行，已经成危桥，因此在旧桥附近需新建一座新桥，以满足两岸交通。新建桥址为原桥下游约200米的地方。场地属低山丘陵地貌，山体陡立，地形起伏较大。桥岸南侧山顶高程约402m，相对高差约210m。

云南青山岭公路隧道施工组织设计

本资料为公路隧道工程施工组织设计，文件内容详细，可供参考。

内容简介 本合同段主要工程为**隧道，其工程特点有四点： 　　一是地质条件差：***隧道为低瓦斯隧道，洞内含有瓦斯，且隧道中部埋深大于500m的厚层砂岩地段可能发生轻微岩爆，施工安全问题突出。 

 路线长度：3.20km 路基挖方：30579立方米 　　 路基填土：18053立方米 路基填石：8279立方米 　　 防排水圬工：19487立方米 软基强夯：17315平方米。可供参考。

瑞金至赣州高速公路某隧道施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 一、工程概述 　　　　1、本工程为筋竹至岑溪高速公路某合同段某隧道，计算行车速度为100km/h，该隧道为双联拱隧道，隧道内轮廓为单心圆拱曲墙断面，拱顶半径为5.70米。 

本段主要为构造剥蚀溶蚀低山～丘陵地貌，北侧东西向隆起带为三级台地，台面高程一般400～600m，相对高差100m，台地上山形较圆缓。三级台地两侧搭接二级台地，台面高程200～300m，坡面横向上发育“V”型沟谷和垄脊，沟谷一般深长。线路穿过二、三级台地，地形起伏较大，植被较发育。隧道区处于构造溶蚀～剥蚀低山区，山体（脉）呈近东西向展布，延绵数十公里，山顶呈尖棱～浑圆状，坡度25～45°，冲沟两边陡坡可达50°，该区北部绝对高程为476～521m，切割深度在200m左右，南部绝对高程为233～396m，切割深度100～300m；植被以乔木为主，生长茂盛。

壁山县壁城至大学城隧道工程是连接壁城和重庆大学城的快速通道，起点位于壁城南侧的双星路，向东与既有一级公路壁青路上跨并互通后，以隧道形式穿越缙云山，然后上跨既有乡村道路与重庆绕城高速公路，直接与规划的大学城干道“横四路”连接。 路线全长4.689654km，采用一级公路标准，兼顾I级城市主干道功能，设计时速为60公里，全线设置有互通式立交1座，长隧道1座，主线桥梁3座。 本工程分为2个施工标段，本合同段为第一合同段，由K0+000~K2+200，长2.2km，含起点段互通式立交，隧道左右洞各长1485m，路基宽21米。

四川省高速公路施工标准化技术指南（隧道工程）。 S202线昭化（元坝）城区段改建工程两阶段施工图设计、工程量清单等有关资料。 本施工组织设计以我公司成熟的施工管理技术、机械设备配套能力、资金投入能力及多年来从事同类工程的施工经验为基础编制，总工期为1年，即从2014年2月1日正式开工，2015年2月1日竣工作为控制进度目标，努力使工程达到国家验收标准，确保争创优质工程作为质量目标，统筹考虑全隧道的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。

2、工程说明 2.1、隧道概况 xx隧道位于xx市xx区正城南办事处南家村境内,为一座上、下分离的四车道高速公路特长隧道。本标段左线为ZK33+370~ZK34+880.32，全长1510.32m，其中进口设置5米明洞；右线为YK33+325~YK34+900，全长1575m。全线大部分隧道处于直线段，仅进口部分平面线型为曲线，平曲线半径为2600m，左右线纵面均为+0.994%和-0.87%的双向坡。隧道最大埋深约298m，隧道进口左右线均采用端墙式洞门。隧道内设置2处行人横洞和2处行车横洞。

国家高速公路网—xx至xx，xx省xx至xx高速公路XX合同段，本合同段路线位于xx市明溪、xx境内，线路起点位于xx镇xx（K31+860）接XX合同段终点，经xx进入xx县境内，穿梧地隧道，终于梧地萤石矿区附近（K40+800），路线全长8.703073公里，（断链一处K35+086=K35+322.927缩短236.927米）。

国道某公路工程隧道施工组织设计包含本项目所处地属盆地亚热带气候，湿热多雨，秋雨绵绵，多年平均气温 15℃，高气温 34℃，低气温-5℃。多年平均降雨量为 1000～1600mm，大降雨量 2434.8mm，全年降雨量 200 天以上，降雨及暴雨主要集中在 6～8 月份等内容丰富可供网友下载参考

某隧道为上、下行分离的四车道高速公路分离式隧道，进口位于某镇某村，出口位于某村，隧道呈近东西向展开；隧道穿越的山体最高海拔高程约为486.5米，隧道最大埋深约319米；隧道左洞起讫桩号为ZK81+920～ZK84+889，全长2969m，右洞起讫桩号为YK81+923.5～YK84+907.7，全长2984.2 m；隧道进口设计标高分别为左洞145.218m，右洞145.300m；出口隧道设计标高分别为左洞183.427m，右洞183.535m；隧道进、出口均采用端墙式洞门。

根据合同文件规定：路面工程所需砂石材料由我单位自购供应，故在K16+000和漭街渡大桥头两处设有砂石料储备场。施工期浆砌圬工用石料，均自业主指定料场采挖和路基石方开挖利用，并K16+000拌合厂附近设置制砂系统，以满足砌筑工程用砂的要求。