四级公路改线工程组织方案

xx水电站枢纽工程区改线公路在xx下游约900m处与左岸现有公路接线，上行约300m，设1-133m大桥（xx大桥）跨大渡河，然后采用隧道（xx隧道）上行，绕过电站枢纽建筑物，“黄草坪落体”及大渡河沿岸的陡崖区，在奶母沟下游约300m处出洞，并设1-188特大桥（苏古坪大桥）跨大渡河、成昆铁路，至左岸与金~乌公路接线。 本标段为Ⅲ标，xx隧道出口段（K2+250~K4+839），路线全长2.589km，其中隧道长度2.585km，该段工程主要为隧道，隧道净空限界采用9.0×5.3 m。此外有一条通风洞（长约300m），净空限界采用7.4×4.0 m。

本合同段所需材料如：碎石、砂砾、砂根据就近原则，在施工现场附近采购，委托料场组织社会运力运送到工地，按计划组织供应，并保证10天左右的砂石料储存量。

四级公路改建工程施工组织设计（62页），内容详细，供设计师参考。

自然条件 2.4.1 地形、地貌 沿线地貌属于xx省西部高山峡谷区，谷底与山顶高差在2000米以上。线路沿线多设在xx河的一级阶地或二级阶地，河床比降较大，水流很急，路基多处受洪水季节洪水冲刷。受地形的限制，线路回头曲线较多，而且曲线的半径较小。 2.4.2 地质条件 路线所经地区位于xx省的西部高山峡谷地带，在青藏高原晚期强烈抬升及冰川活动等内外营力的共同作用下，形成沿线境内沟谷切深的高山峡谷地貌形态，沟谷与山顶的高差在2000米以上。线路沿线属巴颜喀拉地层xx小区，地层出露比较齐全，从元古界—古生界—中生界仅少数地层缺失，主要有震旦系、奥陶系、志留系、泥盆系、二叠系和三叠系地层以及沿河谷地分布的第四系。 2.4.3 气候、水文 路线沿线海拔在1800～3886.15米，气候特征有明显的变化，在1800～2200米间属于河谷北热带半干旱地区，在海拔2200以上的地区属于亚寒带，对工程全年的施工有影响。沿线水源丰富，可以供施工和生活使用，沿线河流在洪水季节流量增加较大，对工程的施工有

XXXX公路XX标段，本项目为农村公路xx公路，K26+721.81-K30+600，路基宽度采用6米，其余路段路基宽度采用5.5米，地形较好地段按xx路标准作改造，困难地段按农村公路技术标准掌握，改建后公路路基基本在老路范围内，老路利用率在95%以上。主要工程量有：路基土石方工程9700立方，路基填方16000方，块石挡墙1800方，150厚砂砾石、180厚水泥碎石稳定层、200厚水泥混凝土面各24000平方米。涵洞12个。其中钢筋混凝土圆管涵：5个，钢筋混凝土盖板涵：7个，利用旧桥1座。挖填方量大于20立方米的：18处。设置挡土墙：37处。防撞墙：115米。

XXXX公路XX标段，本项目为农村公路xx公路，K26+721.81-K30+600，路基宽度采用6米，其余路段路基宽度采用5.5米，地形较好地段按xx路标准作改造，困难地段按农村公路技术标准掌握，改建后公路路基基本在老路范围内，老路利用率在95%以上。主要工程量有：路基土石方工程9700立方，路基填方16000方，块石挡墙1800方，150厚砂砾石、180厚水泥碎石稳定层、200厚水泥混凝土面各24000平方米。涵洞12个。其中钢筋混凝土圆管涵：5个，钢筋混凝土盖板涵：7个，利用旧桥1座。挖填方量大于20立方米的：18处。设置挡土墙：37处。防撞墙：115米。

三清山环山公路A6标段的大型滑坡的治理，经过多方案比较，采用了改线绕开滑坡体的方案，处理结果较理想。

路线全长55公里。全线按四级公路技术标准设计，设计速度20公里/h；K20+200-K20+800和K46+800-K47+600段路基宽4.5米，行车道宽3.5米，其余路段路基宽6.5米，行车道宽4.5米。路面结构：4厘米沥青混凝土+18厘米水泥稳定砂砾+15厘米天然砂砾。桥涵设计荷载为公路-Ⅱ，中桥设计洪水频率为1/50，路基、小桥涵设计洪水频率为1/25,桥涵与路基同宽，全线设置完善的防排水设施和必要的安全警示设施。 第一标段起点K0+000，终点K27+000，全长27km

本工程量清单是根据招标文件中包括的、有合同约束力的图纸以及有关工程量清单的国家标准、行业标准、合同条款中约定的工程量计算规则编制。

本图纸为：【重庆】四级公路涵洞工程施工图设计，图纸内容包括：总体设计说明、涵洞工程数量表、涵洞工程设计图，是一份值得参考借鉴的图纸。

本段公路按四级公路山岭重丘标准进行设计，路基宽7.5m，其中行车道为1.5%，路肩2.5%，填土路堤边坡为1:1.5。高填土路段，每填高8m，设一级1m宽的平台，挖土边坡采用1:0.75，挖石边坡采用1:0.3，深挖路堑每挖深8m，设一级1m宽的平台，以利深挖路堑边坡的稳定。

全长3.5公里，路基宽6.5米、路面宽4.5米，采用18CM厚水泥混凝土面层，12CM厚5%水泥稳定砂砾基层，垫层为15CM厚天然砂砾，拟分一个标段。

本桥位于广西某县淀粉厂河道上，原有旧桥由于多年运行，已经成危桥，因此在旧桥附近需新建一座新桥，以满足两岸交通。新建桥址为原桥下游约200米的地方。场地属低山丘陵地貌，山体陡立，地形起伏较大。桥岸南侧山顶高程约402m，相对高差约210m。

该资料为四级公路水泥混凝土路面硬化工程施工组织设计 该项目路线为乡道公路，现有道路边沟基本能排水，根据本公路的地形、地质、功用等具体条件，在满足技术标准的前提下，尽量利用原有路基，对原有碎石路面宽度小于3.5m的地段及路基软弱沉陷地段进行加宽和补强，减少占地和土石方工程量。

⑴《公路工程技术标准》JTGB01-2003 ⑵《公路隧道设计规范》JTGD70-2004 ⑶《公路隧道通风照明技术规范》JTJ026.1-1999 ⑷《公路隧道交通工程设计规范》JTG/T D71-2004 ⑸《公路隧道施工技术规范》JTJ012-94 ⑹《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002

本工程排水沟和边沟均为浆砌片石，结构形式详见附图【建筑在线】，涵洞为盖板涵（明涵和暗涵），洞身均为浆砌片石，另外还有【建筑在线】米园管涵（线外排水）结构形式见附图【建筑在线】，【建筑在线】m改移沟渠，断面形式详见附图【建筑在线】。

本合同所需的生产用电采用电力部门的供应用电，与电力部门联系后将变压电接到工地，同时自备发电机组，以便电力部门停电后不影响施工。

本段公路按四级公路山岭重丘标准进行设计，路基宽7.5m，其中行车道为1.5%，路肩2.5%，填土路堤边坡为1:1.5。高填土路段，每填高8m，设一级1m宽的平台，挖土边坡采用1:0.75，挖石边坡采用1:0.3，深挖路堑每挖深8m，设一级1m宽的平台，以利深挖路堑边坡的稳定。

本资料为农村四级公路标准水泥路施工组织设计，共69页。 拟建项目地处山西省中部偏南，吕梁山脉南端东侧，本项目沿线西高东低，地形起伏，沟壑纵横，地表覆盖第四纪黄土，土壤结构松散，沟谷切割较深，水土流失严重，大部分属梁峁状中山黄土丘陵地貌。

路线全长55公里。全线按四级公路技术标准设计，设计速度20公里/h；K20+200-K20+800和K46+800-K47+600段路基宽4.5米，行车道宽3.5米，其余路段路基宽6.5米，行车道宽4.5米。路面结构：4厘米沥青混凝土+18厘米水泥稳定砂砾+15厘米天然砂砾。桥涵设计荷载为公路-Ⅱ，中桥设计洪水频率为1/50，路基、小桥涵设计洪水频率为1/25,桥涵与路基同宽，全线设置完善的防排水设施和必要的安全警示设施。

本设计是平原微丘区四级公路方案设计。路线为云山镇西程戈庄至省道804道路改建工程，该地区隶属山东省平度市。路段全长1.859公里，拟建为四级公路。路面宽度为6m+2×0.5m=7m,全线共设有8个平曲线。整个路段共设有4个竖曲线。

现决定对该项目的路基、路面工程的实施进行公开招标，实行资格后审。

工程全长7.8公里，全线采用四级公路标准设计，路基宽度6.5米，路面结构采用水泥混凝土路面，工程内容为：路基，路面、涵洞工程，本项目分为一个标段。

本工程量清单各章是按第七章“技术规范”的相应章次编号的，因此，工程量清单中各章的工程子目的范围与计量等应与“技术规范”相应章节的范围、计量与支付条款结合起来理解或解释。

桥梁技术指标：

　　 1、公路等级：四级公路。

　　 2、设计荷载：公路－Ⅱ级。

　　 3、桥跨组合：3×10m, 斜度：0°。

　　 4、桥面宽度：5.5m、横断面：5.5m=0.25m（防护栏）+0.25m(路缘带)+4.5m（行车道）+0.25m(路缘带)+0.25m（防护栏）。

　　 5、设计安全等级：三级。

　　 6、环境类别：Ⅰ类。

参考现有堤顶混凝土路面，道路参照四级公路设计，设计速度20km/h，双向两车道。交通等级为轻型，设计年限为20年。本次维修设计堤顶混凝土路宽为8.0m，其中路面宽7.2m，迎水侧路缘石宽0.5m，背水侧路缘石宽0.3m。路面采用C25砼，厚度为200mm。路缘石采用现浇C20混凝土，厚500mm，迎水侧修建安全防护墩。维修后路面高程不低于现有防浪墙顶高程，本段砼路面设计高程为28.41～28.89。

图纸为四级公路交通工程标志版面设计图。 共1张。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

资料目录 路基路面设计说明 路基标准横断面 相交道路路面接顺设计大样图 不同大修处治方案路段调坡过渡设计图 路面预处治数量表 沥青路面中修段路面结构图 路面工程数量表交通安全设施设计说明 安全设施布设横断面图 标志工程数量表 标志布设一览表 交通标志版面设计图 单柱式标志结构设计图（△90） 。。25张

乡村四级公路改造工程施工图设计132张原有公路为乡村公路，等级低，主要满足农用车及小型车辆的通行，道路无完善的排水系统及交通安全设施，路面有部分破损，部分路段半径较小，通视距离短，路基宽度不足，也给行车带来很多不便，同时本项目处于规划区，后期运输车辆较多，既有道路无法满足后期的需要。

本工程为南起已建环岛北路，向北延伸至工程终点，与XX油厂区道路相接，全长1011.197米，实际施工长度1000.83米，标准路段道路全宽8.5米。本次设计范围包括路面、路基（软土路基和老路基利用两部分）、边坡防护、路基排水、过路圆管涵等内容。

本工程路线全长6.8公里，按平原微丘四级公路标准设计，采用水泥砼路面，设计行车速度为20公里/小时，路基宽6.5米、路面宽4.5米、拟定一个标段（详见施工图设计）。

本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。

本工程难点重点是边施工边通车，做好安全防护工作是重中之重，设置安全网，在该工程设立专职安全员，负责在工程施工中行人与行车通行，并且制定专门安全制度，在施工中做到制度与操作同时实施。

本工程跨度大，是桥梁、道路、地下通道齐俱的综合性工程，施工工艺齐全，技术要求高。（2）本标段同类工程较多，施工工艺较相近，展开多个工做面并行施工时，易造成相同机械配置紧张。（3）南京地区梅雨季节即将来临，雨期较长，降雨量丰富，对道路施工影响较大。（1）本标段桥梁较多，对于桥梁的施工质量控制使桥梁的混凝土质量达到内实外美是施工重点之一（2） 本标段并行施工面多，施工工艺相近，优化资源配置，合理组织施工是本工程的重点之一（3） 本标段桥梁较多，墩柱较高，基础处理、支架搭设将是施工重点。

本标段工程质量目标为：分项工程合格率100%，优良率95%以上，分部工程合格率100%， 优良率95%， 单位工程优良率100%， 实现全标段创优质工程，争创省部优精品工程，坚决杜绝不合格工程和项目。

本工程为某一级公路收费站工程，包括收费岛和收费站大棚工程等。 其中K39+400公里收费站，收费站为两进两出，加宽车道4.95米,一般车道3.5米，收费站长度100米,两侧过度段50米，总长200米。本路段有两个单向收费岛，一个双向收费岛。内侧收费车道宽3.5米，外侧加宽收费车道宽4.95米，单项收费岛长26米，宽2.2米；双项收费岛长32米，宽2.2米

根据本工程的特点和工期要求，分项工程施工顺序本着先重点后一般、先特殊后普通循序渐进的原则全面展开施工。施工组织时合理安排工序、加大资源投入，确保关键线路工程按期施工完成。