武广客运专线某标中铁某局箱梁运架工程施工组织设计

武汉至广州客运专线xx至xx段，位于xx、xx、xx三省境内，线路自xx枢纽引出，沿线经xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx、xx，终至xx与xx枢纽新广州客站工程相衔接。 本段位于湖南省的xx市境内，从xx省界至xx市，线路呈南北走向，跨两区（开发区、xx区）两市（临湘市、汨罗市）一县（xx县）。

对承台、墩台身施工进行过程控制，以保证承台、墩台身施工质量的外露面美观性及内部密实和节约成本。适用于本工区内的胡家湾特大桥、长山大桥、蛟龙特大桥、陆水特大桥的承台、墩台身施工作业及各框架涵洞的底板和腹板。

武广高速铁路客运专线无砟轨道施工

我管段施工的客运专线位于湖南省的长沙市境内，施工的里程范围为DK1570+969.58～DK1592+585.22，正线全长21.615km，株洲北上、下行联络线长9.72km，动车组走行线2条4.6km。 我指挥部施工的正线桥梁17座7.310Km，隧道9座3.564km，联络线桥梁8座3.476km、隧道2座0.379km，动车组走行线桥梁2座1.912km。现浇箱梁237孔，车站1座（新长沙）。 我管段主要为丘陵地貌，地形起伏相对较大。多呈冲洪积河流漫滩、阶地地貌，地形平坦开阔。

xx一号隧道全长10081m，施工里程XX，为考虑施工进度及远期运营等需要，在隧道进口端距左线50m处的线路右侧设置一座平行导坑，长2268m,平导与正洞之间通过三个横通道连接；在隧道中央DK1915+153处左侧设置一座横洞，长888m；隧道出口端右侧设置一座救援通道，长289m；在xx一号隧道、二号隧道之间的九峰河设置一座导流洞，长126m，将河道改移后利用旧河道做为弃碴场。xx二号隧道全长6027m，我标段仅施工隧道进口段，施工里程为XX～XX长2018m，在进口段设有1＃横洞，长341m。

xx项目部管段起点于DK131+209，止于DK185+275，全长54.066公里。途经瓦房店市、鲅鱼圈市和盖州市。工程内桥梁16座（特大桥10座、大桥3座、中桥3座），桥梁全长36714.92m，占管段长的67.9%,制架箱梁985孔，连续梁8联；路基全长16769.08m（含鲅鱼圈车站一座，长1.8km），占管段长的31%；隧道1座长582m，占管段长的1.1%；涵洞53座，计1209.52横延米；公路桥2座。

哈大客运专线某标(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

黄塘～丹水岭（DK1794+563～DK1804+577.78段）主要为可溶岩剥蚀，溶蚀低缓丘陵区。残坡积红粘土厚度较大，多呈残丘地貌，丘顶多呈浑圆状，丘坡平缓，相对高差一般为20～100m。 DK1794+957～DK1804+577.78段路基穿越的地形以丘陵为主，挖方量大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，必须采取足够的工程措施。

介绍了武广客专线无砟轨道精调技术的作业流程、注意事项，以及各种调整方案的制定。

内容简介 、前言 现浇箱梁具有整体性好、刚度大、可做成复杂形状、线形等特点，越来越多地被广泛地应用。现浇箱梁施工支撑体系设计中，环节繁多，搞好其支撑体系的设计与安装，具有重要意义。 二、主要施工工艺 1、工艺原理 在桥位经过加固处理过的地基上拼装支架（钢管桩、钢脚手支架），设置纵、横梁体系，立模现浇梁体，施工时其梁底面要比设计位置梁底面高出，浇注完混凝土，待混凝土强度达到80%时进行初张拉；在混凝土强度达到100%时进行终张拉。压浆、封锚后进行落梁工作，落到最后300mm时，安装好盆式橡胶支座，固定好锚固螺栓。然后落至设计位置。 四、施工方法 1、地基处理 对跨内的地基用推土机整平，再用震动压路机予以压实，至少碾压3遍，保证其密实度在90％以上，碾压时出现弹簧现象的区域，开挖50cm深，回填砂砾石并压实。特别对扩大基础开挖段，要抽干水分层回填压实，每层松铺厚度不大于30cm且至少碾压3遍，为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，除对地基压实及掺加石灰土硬化处理外(不少于25cm)另外在地基上铺设25cm厚的C25混凝土预制板。 经过这样处理的地基，其抗剪能力完全足够，不会出现不均匀沉降，从而保证了支架的稳定性，最终保证了现浇整孔箱梁的质量。

本工程为客运专线预制箱梁CAD施工参考详图，包含直线梁桥面布置示意图、防护墙构造及钢筋布置图、支座布置示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

资料名称：四电接口管理培训讲稿（武广客运专线交流资料） 很好的技术交流材料，供参考。PDF文件，共61页。

第4标段（XX）六单元位于XX省XX、XX市境内，里程范围为:DK1713+537.18～DK1820+028.65,正线全长105.497km。其中：路基183个工点51.14 km，桥梁127座45.16 km，隧道29座9.19 km。路基水硬支承层双线51.14 km，桥面铺装层双线45.16 km，隧道垫层双线9.19 km，无砟轨道210.94 km。

第4标段 （XXTJⅣ）范围内DK1794+957～DK1804+577.78段，线路全长9.62km，管段内的所有路基土石方、防护工程、排水工程施工任务。路基全长3994.41米。

（1）新建铁路XX至XX客运专线XX至XX段站前工程施工招标文件、图纸、答疑书及补遗书等。 （2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （3）联合体所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

秦沈客运专线是我国第一条时速超过160km/h的铁路。它的建成对于充分发挥客运专线高密度、中距离旅客运输优势，形成华北至东北的快速客运通道，最大限度地缩短京沈间旅行时间，尤为重要的是做好修建京沪高速铁路的技术储备，均具有极为重要的意义。试验段的施工经验、特别是对软基的处理，路基工后沉降的控制，无疑将对今后全线施工，乃至京沪高速铁路的施工都将起着十分重要的指导作用。因此施工突出“试验”这个主题，一切服从试验、配合试验。

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、xx、湖南三省，xx省境内途经玉山南、上饶、弋阳东、鹰潭北、东乡北、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北，桥隧比约为74%。

xx客运专线北起首都xx，南至xx省省会xx。线路经过xx市所辖的海淀区、xx区、xx区、xx区、xx省xx市、xx市，线路全长283.672 km，其中xx市境内48.712km，xx省境内234.96km。

--制梁场主要负责DK526+683.75～DK575+637.65范围内的马仲河特大桥、左家沟特大桥、城关村特大桥、满井特大桥、塔东沟特大桥、南杨家特大桥、三门张家特大桥、西大村特大桥、西大沟特大桥、苏家屯特大桥、万米沟特大桥、大刘家子大桥、大刘家子中桥、兴隆特大桥、红山嘴特大桥、东里沟中桥等16座桥梁的757孔（其中32m746孔,24m11孔）简支箱梁制梁任务，具体制梁数量见表2－1。

制梁场主要负责DK526+683.75～DK575+637.65范围内的马仲河特大桥、左家沟特大桥、城关村特大桥、满井特大桥、塔东沟特大桥、南杨家特大桥、三门张家特大桥、西大村特大桥、西大沟特大桥、苏家屯特大桥、万米沟特大桥、大刘家子大桥、大刘家子中桥、兴隆特大桥、红山嘴特大桥、东里沟中桥等16座桥梁的757孔（其中32m746孔,24m11孔）简支箱梁制梁任务，具体制梁数量见表2－1。 表2--1

第4标段（XX）六单元位于XX省XX、XX市境内，里程范围为:DK1713+537.18～DK1820+028.65,正线全长105.497km。其中：路基183个工点51.14 km，桥梁127座45.16 km，隧道29座9.19 km。路基水硬支承层双线51.14 km，桥面铺装层双线45.16 km，隧道垫层双线9.19 km，无砟轨道210.94 km。

由XX局集团有限公司承揽施工的新建铁路武广客运专线XX标段XX单元，设计里程为DK1656+097.08~DK1713+536.18，路线里程设计57.4391公里，实际(新网)设计线路全长为：57.27732公里。单元内平面曲线要素（左右线相同、正线线间距为5m）设计12处，最小曲线半径9000m。

根据XX公司2XX年 3月16日平推检查会议要求，为更好地贯彻铁道部铁建函【2XX】229号关于《XX客运专线现场办公会议纪要》的通知精神，我经理部对无砟轨道的工期进行了认真的分析和研究，深感XX客运专线工期的紧迫性，按确保总工期倒排节点工期，加大无砟轨道工装资源投入更多，全面调整优化施工方案，重新修编无砟轨道施工组织。

衡阳湘江特大桥54~58号墩使用双壁钢围堰结构定位下沉后封底进行基础施工。介绍该双壁钢围堰的设计,以及双壁钢围堰的拼装、浮运及定位下沉的原则与方法。

附件： 1. 开工/复工报告 2. （证明文件） （1） . 实施性施工组织设计 （2） . 分包单位资格报审表 （3） .进场施工机械、设备报验单 （4） .主要进场人员报审表 （5） .进场材料/构配件//设备报验单 （6） .施工测量放样报验单（已经报验） （7） .施工现场质量管理检查记录表

石太客运专线（太行山隧道）某标工程清单报价

xx大道延伸线道路工程属新建工程。设计路段西起规划河，东止赣鄱路。道路红线宽度28M，道路全长2003.10M，道路建筑面积约60000M2，车行道宽20米，人行道两边各4米。为Ⅱ城市次干道，道路排水工程与道路工程同期建设。 1、道路部分：路面结构形式采用水泥砼路面。路基挖方58.20m3，清表土方量56030.89 m3，填土方量17731.58m3，车行道结构总厚度79㎝，其中24㎝厚水泥混凝土面层，17㎝厚粉煤灰石灰碎石垫层，18㎝厚粉煤灰石灰碎石底基层，20㎝厚未筛分碎石垫层。人行道结构总厚度16㎝，其中4㎝厚水泥混凝土方砖，2㎝厚水泥砂浆（1：3），10㎝厚水泥稳定碎石。 2、排水部分：本标段采用雨、污分流制排水系统。雨水管道设置在道路南侧机动车道下，距离路缘石2.0m，根据规划要求和道路纵波，分别在0+00处将雨水排入路西现有排水河道；在与赣江路交叉口处将雨水接入赣江路雨水管排入港口河；在与赣鄱路交叉口处将雨水接入赣鄱路雨水管。污水管道设置在道路北侧人行道下，距离路缘石2.0m，根据九江市城西港区总体规划要求，赣鄱路未进入官湖污水处理厂的主干管，本道路污水从西往东接入赣鄱路污水管。沿线转输鄱水路、赣江路、等与本道路交叉道路污水，最后接入污水处理厂。 本标段施工内容为：道路范围内的道路、雨水管、污水管、人行道及附属工程的施工。

新建铁路大同至西安客运专线站前工程xx标段，起讫里程为DIK427+387.5～DIK442+219.54，正线长度14.832公里范围内委托产权单位实施以外的道路改移工程、路基、桥涵、隧道及明洞(不含隧道照明，含接触网滑槽)、道床(不含铺轨、铺岔，含道床精调、扣件)、站后四电工程基础及预埋件、预埋过轨管线、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入等、大临设施及过渡工程(不含铺轨、站后四电工程的大临工程)等本标段招标范围内全部工程。

xx特大桥DK50+558.47～DK55+660段位于xx省中南部，沿途经xx、鞍山市，与xx铁路大部分并行。本区段内钢筋加工1万吨，混凝土浇筑20万立方米。

内容简介 2工法特点 （1）砂、石料就地取材，成本较低； （2）在现场筹建预制场建场周期短，建场费用较低，降低了工程造价； （3）模板采用整体行走式外模，半自动化液压系统内模，大大提高了箱梁施工的机械自动化程度，提高了劳动生产效率，降低了工人的劳动强度，改善了工人的劳动条件。 （4）梁的预制工艺达到程序化、流水化、标准化作业，质量控制良好。 （5）采用液压水平千斤顶滑移梁存放，滑梁工作安全、迅速。 （6）采用自制吊重160T、跨度18米龙门吊（仿苏万能杆件组拼）装梁，快速高效。 3适用范围 一般地区的公路梁、铁路梁预制，最低气温不低于5℃的季节内都可借鉴本工法。利用桥头路基或桥头路基附近作预制场，建场的规模视铺架工期、流水化的作业要求而定。 4材料和锚具性能 （1）水泥采用强度等级不低于42.5Mpa的普通硅酸盐（或硅酸盐）水泥，其技术质量标准应符合GB175-99规定，并按TB10210-97检验验收。进场水泥应附有产品合格检验单，并经检验确认合格后方可使用；水泥从出厂到使用不得超过三个月，否则须经试验室重新鉴定标号后，视情况决定是否使用以及使用范围。 （2）细骨料应符合TB10210-97的有关规定。其碱含量应符合CECS53：93《混凝土碱含量限制标准》的要求，每立方米混凝土碱含量不得超过3kg；当骨料为活性时，应采用含碱量小于0.6%的水泥；粗骨料的抗压强度与混凝土强度比应大于2。 （3）外加剂采用平顶山NF-2型高效减水剂，掺量0.6%，质量要求符合GB8076-1997的有关规定。 （4）拌和用水采用饮用水。 （5）非预应力钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）以及《低碳钢热轧圆盘条》（GB701-97）的规定；20MnSi钢筋碳含量应符合要求；钢筋的闪光对焊连接按200个接头为一检验批抽样检验；钢筋应有出厂合格证，钢筋外观要求无裂纹、重皮、锈坑、死弯及油污。 （6）预应力钢绞线采用标准型强度级别为1860Mpa，公称直径为15.24mm高强度低松弛钢绞线，其技术性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-1995）的规定；钢绞线应有出厂合格证，试验报告。钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。 （7）锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-93）的有关规定。 （8）配件应符合《碳素结构钢》（GB700-88）的规定。 （9）桥面系防水层采用TQF-I型防水层其技术要求应符合TB/T2965要求；保护层采用C40级聚丙烯纤维网混凝土，其技术要求、施工方法应符合专桥（01）8161图纸要求。

图纸内容： 1.32m液压缩放内模总成图 2.标准段1 3.标准段2 4.大梁 5.非标段 6.隔墙段 7.梁内支架组装图 等，设计规范，以供参考！

本资料为石武客运专线某制梁场32m箱梁内模设计图，图纸包括：总成图，组装图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

实用

工艺原理 移动贝雷桁架法由支墩基础、临时支墩、贝雷片桁架、桁架上的工字钢、钢模及移动装置组成。在支墩位置采用贝雷片或者万能杆件搭设临时支墩，支撑贝雷片桁架。构造详见图4.0.1-1、图4.0.1-2和图4.0.1-3。 移动贝雷桁架法的主要工作内容是在稳定的基础上，对桁架结构进行合理布置，在桁架、钢模就位后进行超重预压，准确测定贝雷片桁架的弹性变形，消除非弹性变形后，进行梁体浇筑，待梁体初张后脱模、过孔，完成箱梁浇筑、就位的过程。

结合合武客运专线组合箱梁架设施工,介绍用专用运架梁设备架设客运专线组合箱梁的施工工艺,及安全质量控制要点。

包含梁体概况、箱梁预制方案、梁场建设、箱梁预制技术措施等，可供参考。

武广铁路客运专线CFG桩地基处理施工技术研究　　作者简介：陈曙光，性别：男，1972年11月11日出生于江西宜黄，1995年7月毕业于华东交通大学经济管理系计划统计专业，1999年石家庄铁道学院土木工程专业本科毕业。1995年7月参加工作，现就职于中铁十八局集团国际工程公司麦加地铁项目部

武广客运专线沉降变形观测系统实施细则20061109

三、 工程概况及主要工程数量： 　　3.1工程地质特征 　　本工程主要为剥蚀-堆积地貌，其中河谷平原区为河漫滩及一级阶地，上部为第四系全新统硬塑黏土，中压缩性，工程地质条件一般，各支流河床处表层存在淤泥或松软土；岗地区硬塑黏土具中～低压缩性，承载力高，地质条件相对较好，上部黏土多具弱-中膨胀潜势。可溶岩地层分布区局部存在岩溶现象，上覆土层与基岩接触带附近岩溶弱发育。 　　主要不良地质和特殊岩土有岩溶、膨胀土、软土及松软土。 　　3.2水文地质特征及评价 　　沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩类岩溶水。 　　沿线地表水和绝大部分地下水对混凝土无侵蚀性，仅个别区段为硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1。