xx市轨道交通xxxx站位于中山一路和署前路交叉路口,车站采用明挖和暗挖结合的方法施工。车站主体明挖段为四层车站,采用箱形框架结构,南北向最长46.1m,东西向最宽51.45m;标准段处车站高度为25.05m,明挖段顶板最小埋深为1.95m,最大埋深为3.4m。左线暗挖站台隧道全长91.1 m,原设计为CRD矿山法开挖,右线暗挖站台隧道全长为59.35m,现已基本开挖完成。 左线站台隧道拱顶距地面18.800m~19.845m,拱底距地面27.045m~27.534m,和上部二轻工业集团六层综合楼桩底净距约为7.1m~9.5m。二轻局A6综合楼沿暑前路南北向布置,位于隧道的正上方,其走向与左线隧道线路方向夹角为17。,A6综合楼长38.8米,宽13米,其桩基为Φ300锤击灌注桩,桩长6m~8m,依据MFZ3-DSK-08、07号钻探孔,桩身主要穿过〈3-2〉、〈4-1〉,桩底在〈4-1〉和〈5-1〉地层,属摩擦桩,桩底距隧道顶净距约为7.1m~9.5m(详见图-1)。 桩体所处地层为软土地层,其含水量高、孔隙比大、高压缩性,隧道施工中失水或受震动,土层结构易受破坏,承载力降低易引起地面或建筑物下沉。
广州地铁某站左线站台隧道先隧后站法 施工方案-图一
广州地铁某站左线站台隧道先隧后站法 施工方案-图二
广州地铁某站左线站台隧道先隧后站法 施工方案-图三
广州地铁某站左线站台隧道先隧后站法 施工方案-图四
广州地铁某站左线站台隧道先隧后站法 施工方案-图五
2.工程概况 2.1 工程位置、规模及结构形式 2.1.1工程位置、规模 北京地铁**号线**站位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口处,位于既有**桥的北侧,车站主体与东三环中路走向一致,站体从桥下群桩间穿过。
包含:结构设计说明、人工挖孔墩设计说明、雨篷基础平面布置图、雨篷结构柱布置图、雨篷结构布置图、雨篷檩条布置图、ZHJ-* 几何长度图、ZHJ-* 杆件截面图、节点详图。
补充说明:该雨篷由主桁架,钢管柱,檩条,系杆,支撑组成。桁架采用空间三角形钢管结构体系,钢管之间采用直接相贯的焊接节点。边跨柱为双钢管格构柱。桁架跨度为55.7m,纵向为415.7m,柱间距以 24m和 22.5m为主。屋面维护结构采用压型彩色钢板,有组织排水。
3.3 隧道结构设计 3.3.1 洞口设计 根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。 洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。 3.3.2 洞身结构设计 3.3.2.1 洞口段 根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。
3.3 隧道结构设计 3.3.1 洞口设计 根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。 洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。 3.3.2 洞身结构设计 3.3.2.1 洞口段 根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。
资料目录 给排水总平面图 站台层给排水平面图 站厅层给排水平面图 消防给水系统图 消防泵房布置图 废水泵房布置图 南端污水泵房布置图 北端污水泵房布置图 东南出入口给排水平面图 东北出入口给排水平面图 西北出入口给排水平面图 西南出入口给排水平面图 换乘通道消防平面图
一、冬期施工概述 北京地铁四号线是迎接奥运缓解北京交通紧张的重要干线之一,根据合同工期的要求及施工组织设计的安排,某车站盖挖段中柱、顶板施工及一号和二号风道施工计划工期为: 年11月5日~ 年2月28日。北京地区这一时期施工属于冬期施工。 施工规范规定:连续3天的日平均气温稳定低于5℃或日最低气温低于-3℃,则需按冬期施工措施办理。根据北京地区的气温统计,每年11月15日以后或者实测温度达到上述标准,北京地区进入冬期施工,必须做好冬期施工方案及措施。在冬期施工前后,密切注意天气预报,随时作好预防寒流和霜冻袭击的准备。 三、施工方案 (一)、盖挖围护桩冠梁、顶板及顶纵梁冬期施工方案 盖挖围护桩冠梁、顶板及顶纵梁施工用混凝土全部采用商品混凝土,要求商品混凝土搅拌站对水泥砂石料等原材采取冬季施工措施,混凝土搅拌车在运输过程中必须套保温套并错开交通高峰期以尽可能的缩短运输时间。混凝土在灌注过程中派技术人员对于每车砼的温度及坍落度进行测量并作好记录。根据规范规定,当混凝土掺用防冻剂时,要求商品混凝土搅拌站的试配强度应较设计强度提高一个等级。在向商品混混凝土搅拌站要混凝土之前搜集北京市近期天气情况以掌握好灌注日期,并专人前往搅拌站进行质量监督,混凝土到场后由专业实验人员作好混凝土试件并作好养护。通过这些措施来保证商品混凝土质量。 取暖方法: 现场采用暖棚法保温施工,南、北两盖挖场地均在开挖基坑后以φ800基坑围护桩为依托搭设临时暖棚,暖棚材料主要采用φ42钢管和油布。棚内通过生火炉以保证棚内温度(材料选用无烟煤或焦碳),在棚顶预留排烟孔,每100m2留1个500×500mm天窗以保证无烟煤或碳火产生的CO能及时排出。