广州地铁某站施工组织设计（含图纸）

广州市地铁*号线工程是广州市政府为改善广州市目前交通状况而筹资兴建的一项大型交通项目工程，它的建成将不仅能大大地改善广州市市中区的交通状况，提高交通能力，而且能为广州市经济再次腾飞起到巨大的推动作用。若我局能有幸中标承建该工程，我局必将其列为重点工程，充分发挥我局集团优势,利用我局成熟的施工工艺，科学地组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，高速优质地完成合同范围内的所有内容。

里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。

由XX公路工程有限公司承建的地铁3号线XX段建设地点位于市XX区繁华地段。该车站与XX路斜交，沿XX道东西走向。本工程包括的主要内容：XX路站及站后停车场全长309m、XX路站～XX道站盾构区间长706.04双线米。车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。

1.工程规模及工程环境 1.1工程规模 随着北京城市建设的飞速发展，城市规模不断扩大，环境污染和交通拥堵问题日益突出；北京地铁五号线工程正是为有效解决这一突出矛盾而兴建的大型市政公用设施，地铁五号线工程南起丰台区宋家庄站，北至昌平区太平庄北站，是北京市轨道交通线网规划中的一条重要南北向干线；本工程为地铁五号线某车站及某区间段工程。 某站位于某内外大街、某东西大街和某西街五条道路交汇路口地下，呈南北走向，车站起点里程为K6+840.900，终点里程为K7+043.800，总长度为202.9 m，有效站台中心里程为K6+960。本车站形式为端进式，两端两层、中间局部单层，总面积14932 m2，站台型式为双层双柱暗挖岛式站台，有效站台长度120 m，宽14.0 m。本车站主要由站厅层、站台层及出入口通道、换乘通道、风道、风亭等附属建、构筑物等构成。 某区间为地铁五号线工程5标段区间，该区间采用暗挖法施工，沿某外大街下布设，起点里程为K6+159.19，终点里程为K6+840.90，区间总长681.71 m，区间隧道采用双洞单线马蹄型断面形式。本区间附属结构主要包括车站端头迂回风道2处、联络通道1条、施工竖井1座及其横通道1条。 本工程某车站、某区间段具体平面布置形式详见附图。

我局将专门成立安全监察小组，制定安全计划，按施工阶段、施工进度情况详细制定不同工况下的安全管理措施。确保安全施工，严格按施工规范及操作规程施工，不得有任何人为的安全事故，并采取严密的监控措施，确保周围的建筑、管线、道路等的安全。

第一节企业简介 ******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。

本工程项目的文明施工目标是：确保达到“市文明施工工地”标准，力争达到“文明施工样板工地”标准。

本工程有效站台中心里程YCK4＋022；两条大道均为60 米宽主干道，站位地段开阔，车辆稀少，地下管线便于拆迁改移，地址条件较好。北端起点里程为AK3＋913.3，南端终点里程为AK4＋152.2，标准段总宽为22.1 米，换乘节点总宽为41.3 米，车站有效站台中心顶板埋深3.35 米，车站建筑总面积为3415.7 平方米。

广州地铁一号线东站施工组织设计，内容详细，可供网友们参考下载。经营范围：地铁工程，工业与民用建筑、市政道路与桥梁、码头、港口、市政工程、过江（过街）隧道、地下车库、地铁通信信号、电视监控系统、防灾报警、自动化监控系统、通风、水电设备安装、建筑装修工程的****；工程可行性研究规划、设计、组织工程招标及招投标代理等业务。

【广州】地铁一号线东站施工组织设计 【广州】地铁一号线东站施工组织设计

本资料为：广州地铁某车站施工组织设计-典尚设计，内容详尽，可供参考。

该地铁车站采用整体钢筋砼结构，楼面采用平台或梁板结构，板砼强度等级为C30。车站主体不设变形缝，采用分段浇筑施工，用后浇带解决砼干缩问题。底板、侧墙、顶板采用结构自防水，抗渗等级S8；（B）轴柱采用ф600mm 钢管砼柱外包钢筋砼。本方案共114页，内容详实，可供参考。

1、工程范围 本标段工程范围为轨道交通xx**专线新市区间（二）中的高架试验线（含出入段线）土建工程，包括正线路基段、正线现浇高架桥、入段线明挖区间、出段线高架桥。其中高架试验线为YDK24+950～YDK25+950，区间全长1000m，包括路基YDK24+950～YDK25+473.692和YDK25+747.292～YDK25+950，以及高架桥YDK25+473.692～YDK25+747.292，合计路基长度726.4m、高架桥长度273.6m；入段线为RDK0+272.119～RDK0+400，全长127.881m，包括明挖隧道RDK0+272.119～RDK0+400，长127.881m，以及雨水泵房；出段线为CDK0+000～CDK0+562.03，全长562.03m，包括CDK0+000～CDK0+532.168高架桥和CDK0+532.168～CDK0+562.03路基。

本地铁车站采用整体钢筋砼结构，防水设计采用全防水措施，主体结构施工采用半盖明挖顺作法。

广州地铁五号线某段施工组织设计，内容详实，可供参考。

广州地铁*号线**东站及站后折返线土建工程位于广州火车东站 站场至瘦狗岭下。本标段呈南北走向，与广州火车东站站场和广州地 铁一号线呈“十”字型布置。地势北高南低，由北向南地面环境依次 为白云山瘦狗岭、广园东路、火车东站商业城及货场、火车站场、火 车站南站房区、铁路旅客集散广场和超大型停车场。**东站人流、车 流较多，广园东路车流较多，车速较快。

车站总建筑面积 5872.02m2，主体建筑面积 3914.58m2（不含底层 架空部分），其中：站台公共区建筑面积 860.67m2、站厅公共区建筑面 积 858.27m2、设备管理用房建筑面积 1584.35m2、轨行区建筑面积 541.70m2、架空层建筑面积 2030.93m2。

xx市地铁二号线公园前站南段及区间隧道位于交通繁忙的中山五路南侧，xx市起义路地段。这里是xx市文化、商业、金融和贸易中心地带，是xx市地铁一号线、二号线呈十字交叉的换乘站。车站南段北接已建成的地铁一号公园前站，东临地铁控制中心、xx市公安局、xx市起义纪念馆，西邻百汇广场及越秀区交警中队，这些大楼施工时间，基础形式及埋深各异，建筑界限间距不等，在综合我方施工的公园前站、百汇广场、地控中心及其它建筑的有关资料，消除上述不利因素形成本标书中施工方案。xx地铁二号线公园前站站台中心里程YCK13+819.231，南段起讫里程YCK13+738.181～YCK13+789.831,长51.65米，标准段宽32.9米，局部宽35.4米，设一岛二侧式站台。主体结构为三层三跨钢筋砼框架结构，埋深约23米。区间隧道起讫里程YCK13+400.00～YCK13+738.181米,为双线隧道。左右线间距13.2米，隧道净宽5.21米,净高5.2米,该标段内区间为直线隧道，纵向坡度3‰--30‰,隧道长338.181米,结合围岩情况采用光爆来开挖方式,，叠合式衬砌钢筋砼框架结构。本站围护结构采用人工挖孔桩和钻（冲）孔灌注桩，桩长约27米，桩径600-1200mm。

广州地铁二号线江南西站位于江南大道与江南西路交叉路口以北的江南大道下，车站全长180.7m，呈南北走向。采用了站台与站厅分离布置的方式，站台层由两个矿山法施工的单跨单层马蹄形隧道组成，左右线间距28.2m，站厅及设备用房位于车站南北两端，为地下三层框架结构，南、北两个站厅规模相当，基坑开挖尺寸分别为51.3x18.2m、52.5x19.2m，基坑底面埋深24m。 车站所在路口西北角为二十层南海石油大厦，其北为高层住宅和南丰商场，东北角为多层住宅和邻街商业。沿江南西路南侧是海珠涌。由于江南大道为城市南北主干道，站址地面交通繁忙，为确保交通畅通，采用盖挖顺作法施工。其作业顺序是：先后分三次倒边作好外围结构，架设军用梁及路面盖板覆盖路面，之后恢复地面交通，在临时路面下方顺序进行土方开挖及车站主体结构的作业。

工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工场地周围的树木、建筑物等严加保护，重要的建筑物、树木要架设围栏，车辆驶出工地前要冲洗干净，控制工地噪音，夜间不进行振捣、搅拌作业、以免影响居民 的工作和生活。

由XX公路工程有限公司承建的地铁3号线XX段建设地点位于市XX区繁华地段。该车站与XX路斜交，沿XX道东西走向。本工程包括的主要内容：XX路站及站后停车场全长309m、XX路站～XX道站盾构区间长706.04双线米。车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。

2.1工程内容及所在地理位置 某站为杭州地铁一、三号线在同站台换乘车站，包括车站主体结构和5个出入口，车站总长162．75m，车站标准段总宽36．6m。车站南端区间下穿规划的某地下商业开发结构，受地下开发层高影响，线路埋深较大，车站底板埋深约26.4m。车站标准段为地下三层五跨岛式站台结构，有效站台宽度最大为29.3m，顶板覆土约4.0m。车站两端为地下四层五跨结构，顶板覆土约1.5m。车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙，车站采用盖挖逆作法施工，基坑内降水。车站采用叠合墙结构形式。车站北端与盾构区间相连，设置盾构工作井供盾构机始发 某站位于杭州市中心广场——某东北角，与某东通道呈34度斜交。车站南端位于广场西南角地块内，北端位于某东通道东北角。车站为1号线和3号线的换乘站，为地下三层上下重叠岛式站台，以形成在同一个站台完成换乘的车站形式。车站结合某地下商业开发和控制中心设计的。车站东侧为浙江省科协大楼，距离车站基最小净距约10.8m。西侧为浙江省展览馆，距离车站基坑约8m。

xxxx站进线电力沟工程位于xx市xx区xx路中段，东起铁路东侧家具店，西至xx乡xx路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用二重管A、C液无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一。

我局的宗旨是“质量第一，用户至上，注重信誉，信守合同”我们坚信，在业主、设计院、监理公司等有关单位的大力支持下，“三局人”将继续发扬“开拓、争先、奉献、求实”的企业精神，一定能圆满地完成各项施工任务，为广州市的建设作出我们的贡献。

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

本工程处于交通干线，基坑开挖达18 米，须穿过淤泥、粉土、砂层等软弱土层，围护结构工程量大且采用半盖挖法的施工方法，基坑内支撑的支设及盖挖部分的土方开挖等实施难度较大。

本文档为：广州地铁二号线公纪区间施工组织设计。内容详实，可供参考。

南京地铁1号线某站给排水设计施工图，图纸内容包括：设计说明、各层给排水平面图、空调冷却水循环，消防给水设计，气体消防设计、给水系统图、消火栓给水系统图、消防泵房消防设计图、空调循环冷却水原理图和平面及系统图、冷却塔管道平面和剖面图、废水泵房排水平面和系统图、废水泵房排水剖面图、卫生间和污水泵房给排水平面及剖面图、风亭排水设计图、电缆夹层排水泵排水设计图、各出入口排水及消防设计图和、150方消防水池配管设计图。

车站为暗挖双层两跨拱顶.明挖三层三跨矩形框架结构.----地下两层车站，地下一层为站厅层；地下二层为站台层。有效站台中心里程为YDK28+155.916，车站总长150.75m，标准段宽18.7m，站台为10m有柱岛式站台，主体结构建筑面积为7619m2，人行通道、出入口及风道、风亭等建筑面积为2636m2。 业主提供3600KVA的施工用电。所有施工用电线路采用三相五线制，实施三级配逐电级保护，供电380/220V，施工区、生活区照明采用380/220V及220v/36v电压。

本工程位于城市的发展区，施工中对市民的正常生活、交通有一定影响，安全生产，文明施工尤为重要，必须制定详细周密的计划和科学合理的施工方案。

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

本工程首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，带地下站。位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。

本工程处于交通干线，基坑开挖达18 米，须穿过淤泥、粉土、砂层等软弱土层，围护结构工程量大且采用半盖挖法的施工方法，基坑内支撑的支设及盖挖部分的土方开挖等实施难度较大。

一号线全长18.477Km。本方案共215页，内容详实，可供参考。

xx站位于白云区xx镇xxx国道（xx大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。Xx大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集。 车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。 本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，主要地层特征自上而下分布为人工杂填土层、冲洪粉细（粗）砂层，冲洪积土层（淤泥层）、碎屑岩石强风化带、碎屑岩石中等风化带、红岩微风化带。 xx站（含停车线）为地下两层岛式车站，主体结构外包全长440m，标准段跨度16.9m，基底埋深约17m，顶板覆土厚度约2.5~3m，围护结构采用1200mm厚冲孔桩，桩间设三重管旋喷止水。