南京地铁二号线苜小区问隧道开挖爆破减震施工技术

根据招标文件精神,我们以招标设计图纸为基础,进行第一投标方案(盖挖逆作法)的报价及相应的施工组织设计,这是我们标书的主要内容。以招标比较方案（盖挖顺作法）为基础，进行第二投标方案的报价及相应的施工组织设计。

1、本计算书包括400mm厚中板以及800mm×1000mm中板梁计算；2、本计算书依据《JGJ130-2011_建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》《GB50017-2003钢结构设计规范》进行计算；3、本计算书采用20mm厚木胶板，次龙骨采用100mm×100mm方木，主龙骨采用50mm×100mm方钢，立杆钢管按φ48×3.0mm进行计算；

青岛地铁二号线高雄路站初步设计开题报告，结合青岛地铁二号线设计基础资料，根据高雄路站的周边环境，确定车站的建筑设计（包括平面设计与剖面设计）；根据工程地质与水文地质条件，确定车站的围护结构类型并进行结构计算；根据车站所处围岩的级别及埋深，确定围岩压力，对主体结构进行内力计算及配筋计算，最终完成车站的结构设计；对车站的施工组织进行设计

xx市地铁二号线公园前站南段及区间隧道位于交通繁忙的中山五路南侧，xx市起义路地段。这里是xx市文化、商业、金融和贸易中心地带，是xx市地铁一号线、二号线呈十字交叉的换乘站。车站南段北接已建成的地铁一号公园前站，东临地铁控制中心、xx市公安局、xx市起义纪念馆，西邻百汇广场及越秀区交警中队，这些大楼施工时间，基础形式及埋深各异，建筑界限间距不等，在综合我方施工的公园前站、百汇广场、地控中心及其它建筑的有关资料，消除上述不利因素形成本标书中施工方案。xx地铁二号线公园前站站台中心里程YCK13+819.231，南段起讫里程YCK13+738.181～YCK13+789.831,长51.65米，标准段宽32.9米，局部宽35.4米，设一岛二侧式站台。主体结构为三层三跨钢筋砼框架结构，埋深约23米。区间隧道起讫里程YCK13+400.00～YCK13+738.181米,为双线隧道。左右线间距13.2米，隧道净宽5.21米,净高5.2米,该标段内区间为直线隧道，纵向坡度3‰--30‰,隧道长338.181米,结合围岩情况采用光爆来开挖方式,，叠合式衬砌钢筋砼框架结构。本站围护结构采用人工挖孔桩和钻（冲）孔灌注桩，桩长约27米，桩径600-1200mm。

广州地铁二号线江南西站位于江南大道与江南西路交叉路口以北的江南大道下，车站全长180.7m，呈南北走向。采用了站台与站厅分离布置的方式，站台层由两个矿山法施工的单跨单层马蹄形隧道组成，左右线间距28.2m，站厅及设备用房位于车站南北两端，为地下三层框架结构，南、北两个站厅规模相当，基坑开挖尺寸分别为51.3x18.2m、52.5x19.2m，基坑底面埋深24m。 车站所在路口西北角为二十层南海石油大厦，其北为高层住宅和南丰商场，东北角为多层住宅和邻街商业。沿江南西路南侧是海珠涌。由于江南大道为城市南北主干道，站址地面交通繁忙，为确保交通畅通，采用盖挖顺作法施工。其作业顺序是：先后分三次倒边作好外围结构，架设军用梁及路面盖板覆盖路面，之后恢复地面交通，在临时路面下方顺序进行土方开挖及车站主体结构的作业。

本资料为某地地铁二号线公纪区间施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

上海地铁二号线西延伸工程施工组织设计包含上海地铁二号线西延伸工程第Ⅵ合同段为临空园区站至车辆基地区段，包括车辆基地出入段线盾构区间隧道、盾构井、暗埋段、敞开段土建部分等内容丰富可供网友下载参考

1.2.1工程概况 xx市地铁xx工程起点站为xx北部xx区的xx，终点站为xx新区的xx广场站，线路全长19.245km,设17座车站,均为地下站。 本合同段为第十四合同段，其内容包括：xx站、站后区间土建工程的施工，起讫里程为K18+870.3～K19+145.0，合同段长274.7m。其中xx站长211.9m，站后区间长62.8m。

本车站为曲线车站，长度273米。结构为地下双层三跨岛式框架结构，地下一层为站厅层，层高4.65米。地下二层为站台层，层高4.3米。在车站两侧公共区为设备和管理用房。

绍某市地铁线路电力系统的软硬件升级改造，分析电力系统改造的必要性和可行性。讨论配电监测系统改造的具体方案。 该市地铁二号线建成运营了十年，全线长20.8公里，分设了12座车站。每座车站都有降压变电所，其为列车动力，车站照明，信号等提供电源。现有的配电监测系统在监控站对各变电所的设备及隔离开关进行监测和控制，从而能远程的读取到实时电参量数据和设备运行状态。

本车站为曲线车站，长度273米。结构为地下双层三跨岛式框架结构，地下一层为站厅层，层高4.65米。地下二层为站台层，层高4.3米。在车站两侧公共区为设备和管理用房。

本文档为：地铁二号线陆家嘴路车站装饰工程施工组织设计，工程中标后，我公司将组织优秀的施工力量在本项目成立工程项目经理部，进行管理和施工，由项目经理、主任工程师组成，负责对工程的领导、指挥、协调、决策等重大事宜。

借有幸参加贵工程洽谈之机，我们向贵司诚恳地表示：我们完全有实力也有决心干好此项工程。如果有机会为此项目服务，我们将高度重视，把地铁二号线陆家嘴路车站装饰工程列为我集团的重点工程项目，组织强有力的项目领导班子、优秀管理人员和施工力量，采用一流的施工工艺和技术，确保工程质量和工期目标，满足贵方的要求。 再次衷心感谢贵筹建处对我（集团）有限公司的了解，并诚挚邀请贵司领导在方便的时候来北京实地考察我（集团）有限公司承建的工程项目。

本车站为曲线车站，长度273米。结构为地下双层三跨岛式框架结构，地下一层为站厅层，层高4.65米。地下二层为站台层，层高4.3米，在车站两侧公共区为设备和管理用房。

地铁二号线陆家嘴路车站装饰工程施工组织设计方案地铁二号线陆家嘴路车站装饰工程施工组织设计方案

内容包含工程概况，围护结构概况，编制依据，主要工程内容及数量等；

本设计为鲁竹坝2号隧道的施工组织设计。本工程Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，光面爆破。Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖，光面爆破。超前支护采用超前管棚、超前锚杆及超前小导管预注浆支护；初期支护采用注浆锚杆加喷射混凝土支护。

该段隧道拱顶距地面7. 5 m ,从地质钻探资料和施工中揭露的地质情况来看,自地面向下依次为人工素填土、粉质粘性土、强风化闪长玢岩。隧道穿越围岩比较破碎,裂隙发育,多呈岩夹土状,自稳性差。此处地下水贫乏,偶见裂隙水渗出。

再次衷心感谢贵筹建处对我（集团）有限公司的了解，并诚挚邀请贵司领导在方便的时候来北京实地考察我（集团）有限公司承建的工程项目。

本工程工期紧、工程量大的特点，本部为确保工程质量，宜加大技术工人的投入、充分利用工作工人的优势，优质高效完成本工程。我们把东站的下层为第一施工段，上层作为第二施工段，出入口通道为第三施工段。采用流水段施工，以加快工程进度。

武汉市轨道交通二号线一期工程XX站位于XX大道与XX路交汇处，XX大道下，并与规划五号线形成换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站站台为地下二层柱岛式站台，有效站台中心里程为DK14+938.710，车站外包总长332.5m，标准段外包总宽20.7m，总高12.66m；车站总建筑面积为16821㎡，主体建筑面积为14200.6㎡。 车站共设置4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于XX大道和XX路交叉路口的四个象限，以满足不同方向进出站客流的通过及疏散要求并可兼过街功能，所有出入口均平行于XX大道布置。1号、3号风亭分别设置在车站两端，2号风亭设置在车站中部，1号和2号风亭均设置于玉桥新都门前，风亭设置于武汉供电局武昌分局北边围墙外空地上，共设置3组。

武汉市轨道交通二号线一期工程XX站位于XX大道与XX路交汇处，XX大道下，并与规划五号线形成换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站站台为地下二层柱岛式站台，有效站台中心里程为DK14+938.710，车站外包总长332.5m，标准段外包总宽20.7m，总高12.66m；车站总建筑面积为16821㎡，主体建筑面积为14200.6㎡。

本车站为曲线车站，长度273米。结构为地下双层三跨岛式框架结构，地下一层为站厅层，层高4.65米。地下二层为站台层，层高4.3米。在车站两侧公共区为设备和管理用房。

武汉市轨道交通二号线一期工程XX站位于XX大道与XX路交汇处，XX大道下，并与规划五号线形成换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站站台为地下二层柱岛式站台，有效站台中心里程为DK14+938.710，车站外包总长332.5m，标准段外包总宽20.7m，总高12.66m；车站总建筑面积为16821㎡，主体建筑面积为14200.6㎡。 车站共设置4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于XX大道和XX路交叉路口的四个象限，以满足不同方向进出站客流的通过及疏散要求并可兼过街功能，所有出入口均平行于XX大道布置。1号、3号风亭分别设置在车站两端，2号风亭设置在车站中部，1号和2号风亭均设置于玉桥新都门前，风亭设置于武汉供电局武昌分局北边围墙外空地上，共设置3组。

武汉市轨道交通二号线一期工程XX站位于XX大道与XX路交汇处，XX大道下，并与规划五号线形成换乘。车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站站台为地下二层柱岛式站台，有效站台中心里程为DK14+938.710，车站外包总长332.5m，标准段外包总宽20.7m，总高12.66m；车站总建筑面积为16821㎡，主体建筑面积为14200.6㎡。

该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力十分复杂,因此施工难度极大。

中国建筑一局（集团）有限公司是国务院确定的全国百家大型企业建立现代企业制度试点单位中唯一一家建筑企业。同时，我（集团）有限公司已取得中国质量协会的ISO-9001国际标准的质量认证。

该工程为国铁站房基坑与地铁二号线宁波南站站共建，地铁工程为新增内容，工程量大，工期长，同时由于受到宁波东站过渡工程的影响，导致工期矛盾突出。

乌蒙山2号隧道是目前贵州省第一长隧道，地质情况复杂，极易出现大量涌水、突泥现象

内容简介 二、特点 1、可有效隔绝地下水，其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的，对于含水量大于10%的任何含水、松散，不稳定地层均可采用冻结法施工技术………… 四、工艺原理 冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，将松散含水岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冻结壁的保护下，进行地下工程掘砌作业………… 1、冻结孔施工 1.3按要求钻进、用灯光测斜，偏斜过大则进行纠偏。钻进3m时，测斜一次，如果偏斜不符合设计要求，立即采取调整钻孔角度及钻进参数等措施进行纠偏，如果钻孔仍然超出设计规定，则进行补孔………… 5、维护冻结阶段在积极冻结过程中，要根据实测温度数据判断冻土帷幕是否交圈和达到设计厚度，测温判断冻土帷幕交圈并达到设计厚度后再进行探孔试挖………… 6.1.3冻结帷幕监测内容为：冻结壁温度场；冻结壁与隧道胶结；开挖后冻结壁暴露时间内冻结壁表面位移；开挖后冻结壁表面温度………… 15、加强冻胀与融沉监测，发现冻胀影响到建筑物和地下管线，通过打的卸压孔减小冻胀或打冻结孔加热循环，进行解冻；预留注浆孔，进行跟踪注浆，防止融沉影响周围建筑物和地下管线………… 编制于2012年 共6页

南京地铁一号线南京站～东井亭区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处,起讫里程为K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全长106. 764 m。 地表建筑物密集,最高层为红山饭店(6 层) 。该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力十分复杂,因此施工难度极大

【南京】地铁南京站东井亭区间渡线段隧道施工技术 【南京】地铁南京站东井亭区间渡线段隧道施工技术

[武汉]轨道交通二号线地铁站土建工程(实施)施工组织设计(343页)

本工程中标后，我公司将组织优秀的施工力量在本项目成立工程项目经理部，进行管理和施工，由项目经理、主任工程师组成，负责对工程的领导、指挥、协调、决策等重大事宜。

【广州】地铁二号线地铁车站及集中冷站机电设备安装及装修工程监理规划

  针对深圳地铁浅埋暗挖法部分标段，如双洞双线隧道的5，6和13标及单洞重叠线隧道的3A和3C标，地表沉降相对较大。本文选取6和3A标作为重点观测研究对象，其他标段由施工方配合观测。