预应力CFRP布加固钢筋混凝土梁的施工方法

由于碳纤维布具有高强高效、耐腐蚀、自重轻等优点，用其补强加固钢筋混凝土结构技术已得到推广应用，然而目前国内的研究多处于试验。本文通过9根碳纤维布对提高钢筋混凝土梁受弯承载力的影响和作用，并在整理试验数据和理论分析的基础上，提出碳纤维布加固钢筋混凝土梁的受弯承载力设计公式和设计方法。

1. 认真审核设计图纸，编制分项工程施工方案，进行模板及支架设计计算并报业主及监理审批。 2. 进行钢筋的取样试验、钢筋翻样及配料单编制工作。 3. 对模板、支架进行进场验收。 4. 对混凝土各种原材料进行取样试验及混凝土配合比设计。 5. 对操作人员进行培训，向班组进行交底。 6. 进行预应力张拉设备的检定校验及预应力材料的取样试验。 7. 组织施工测量放线。

1) 底模安装前根据结构设计尺寸编制箱梁整体模板拼装方案，底模安装时应严格按拼装方案进行。 2) 底模宜采用压缩多层板、竹编胶合板、定型钢模板或组合钢模板，箱梁为曲线梁或底板有竖曲线时，采用压缩多层板或竹编胶合板为宜；采用定型钢模板时，钢模板应由专业生产厂家设计及生产，拼缝以企口为宜。 3) 龙骨宜采用型钢、方木或其他符合支架设计要求的材料，主龙骨宜垂直桥梁轴线方向设置；底模采用木质模板时，次龙骨宜采用方木，以便固定模板；次龙骨宜顺桥梁轴线方向设置。 4) 采用压缩多层板及竹编胶合板时，底模铺设前用手电钻在模板上打眼，然后依据底模安装方案用铁钉将模板固定在龙骨上，拼缝应夹弹性止浆材料；应避免长期暴晒及模板暴露时间过长使其表面挠曲和鼓包，施工时应加强模板保护。 5) 采用钢模板时，安装时按拼装方案要求的位置将首块模板就位，再用铁丝、铁钉、销钉或卡子等方式将其固定，然后粘贴弹性止浆材料并进行下一块模板安装。 6) 全桥宜使用同一种材质、同一种类型的模板，确保混凝土外观色泽均匀一致。 7) 模板应具有足够的刚度、强度和稳定性，模板表面应平整光滑，拼缝应严密不漏浆。 8) 采用钢模板时，箱梁外露面模板应涂刷色泽均匀的脱模剂，并保持全桥一致。 9) 模板底部应设排渣口，以便于排出杂物。排渣口设在最低处，跨度大、钢筋密时应多设几处。 10) 当设有连接器时，底模铺设至连接器外3m以上。

通过4根CFRP加固预裂钢筋混凝土短柱在低周反复荷载作用下的试验，研究了CFRP加固预裂钢筋混凝土短柱的抗震性能，讨论了预裂程度及轴压比对试件抗震性能的影响．

在钢筋混凝土斜腿刚架桥中，斜交的梁柱节点作为结构内力传递的枢纽，是保证结构整体工作的重要构件。本文对5个碳纤维加固钢筋混凝土斜腿刚架桥节点试

　钢筋混凝土梁在外荷载的直接应力和次应力的作用下,引起结构变形而裂缝。构件在使用过程中受年温差的长期作用,当温差的胀缩应力大于构件极限抗拉强度时就会裂缝。

钢筋混凝土结构是我国工业与民用建筑中常用的一种结构，近年来随着人们对结构的安全性、适用性和耐久性要求的不断提高，对现有混凝土结构的维护、维修和加固也越来越受到关注和重视。目前国内常用的混凝土梁加固方法有加大截面法、混凝土置换法、粘贴纤维复合材料加固法、预应力加固法、增设支点加固法等。增大截面加固法施工湿作业时间长，在混凝土养护期间需限制荷载，且加固后结构自重增大、建筑使用空间减小。置换混凝土加固法剔除旧混凝土的工作量大，易伤及原构件的钢筋，湿作业时间较长。粘贴纤维复合材料作为连续梁和悬挑梁负弯矩加固处理时，缺乏锚固措施，且易遭受火灾和人为损坏。预应力加固法施工工艺复杂，施工费用高，在热环境中防护处理难。增设支点加固法改变了原结构的受力状态和外观，对原建筑空间使用影响大。

根据材料(混凝土和钢材)的本构关系，对型钢加固钢筋混凝土梁的截面弯矩一曲率性能进行了分析，包括初始弯矩M型钢截面高度h。和原钢筋混凝土梁配筋率p等，继而对型钢加固钢筋混凝土梁的截面 关系进行了较为系统的研究，为工程应用提供便利。

〔 摘要〕对粘钢 法加 固钢筋混凝土 梁进行, 研 究。 结 合试验结果 , 对粘钢 加 固混凝 土梁在正 常受弯破 坏条件 下的受力机理进行分析 , 推导 出粘钢加 固梁抗弯承载力的计算公 式, 为加 固设计提供参考 。

受设计、施工、使用在内的各种因素的影响，混凝上结构不可避免的产生并存在着 各种损伤及缺陷，为此需进行加固和修复，碳纤维外贴片材加固技术(CFRP)是其中重 要的方法之一。本文在己有研究基础匕共进行了34根混凝土梁的试验研究，研究内容 包括碳纤维布加固损伤混凝土梁受弯性能、预应力碳纤维布加固损伤混凝仁梁受弯性能、 碳纤维布加固损伤混凝1几梁受剪性能等。在试验研究的基础上，对加固梁受弯承载力、 刚度、裂缝宽度以及受剪承载力计算方法进行了理论研究。

本文档重点在于预应力碳纤维布加固桥梁技术的研究，可为从事桥梁维修加固的人员提供参考。

通过对混凝土T形连续梁采用体外预应力筋加固的试验，介绍了体外张拉预应力筋的设计、加载过程、折线预应力加固、加固后连续梁再加载和试验的结果，表明张拉体外预应力筋后，试验梁抗裂荷载明显提高，抵抗变形能力增大，加固效果很好。

适用于公路及城市桥梁工程现浇预应力钢筋混凝土箱梁的施工，现浇钢筋混凝土箱梁的施工可参照执行。

适用范围，施工准备，工艺流程，质量标准

本文档为钢筋混凝土梁、板的塑性极限分析，包括：［例1］某两端嵌固钢筋混凝土梁mm，采用C30混凝土（=14.3Mpa、=1.0），HRB400钢筋（=360Mpa），配筋如下图所示（单筋截面），求跨中极限集中荷载（忽略梁自重）。 ［例2］求极限均布荷载，其余条件同例1等。

分析钢-混凝土组合梁与钢筋混凝土梁的设计和计算的异同，重点探讨钢-混凝土组合梁与钢筋混凝土梁的变形特点、裂缝、受弯承载力，在分析的基础上，加深对其的了解，从而知道钢-混凝土组合梁是组合结构中最常见的组合构件之一，是在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型梁，它是由钢筋混凝土翼缘板，钢梁肋部和抗剪连接件组成的整体受力构件。钢与混凝土组合梁结构充分利用了钢材受拉性能好和混凝土受压性能好的特点，是将两种材料通过连接件组合成整体而共同工作发挥作用的一种新型结构。钢筋混凝土梁形式多种多样，是房屋建筑、桥梁建筑等工程结构中最基本的承重构件，应用范围极广。

钢筋混凝土梁的合理纵向配筋率的研究 钢筋混凝土受弯构件纵向配筋率ρ的取值，现行混凝土设计规范（GB50010-2002）允许的范围是比较大的，然而在实际工程中，钢筋混凝土受弯构件内纵向配筋率ρ的大小对建筑工程质量、耐久性、经济性等方面都有很大影响。本文仅从有屈服点钢筋在钢筋混凝土梁内纵向配筋率入手，通过理论分析、经济比较，研究确定钢筋混凝土受弯构件-梁的合理纵向配筋率，与同行们探讨。

内容简介 为确保公路畅通，实现工期目标，结合自身施工设备条件，决定采用支架法现浇连续板梁。 2.1 现浇方案 设砖砌临时支墩4座，每片连续梁下铺设2片Ⅰ56钢，横向共布置40片，每片长11.43m。在工字钢面上按0.2米间距铺φ70毫米钢管作荷载分配梁；钢管上铺组合钢模，外侧工字钢上焊角钢人行平台。工字钢脱模采用钢沙箱支撑，放沙脱模工艺。 施工支架铺设好后，采用等效荷载加载预压，消除非弹性变形，并测定挠度值，据此指导上挠度设置。 2.2 挠度检算 工字钢梁平台，要确保浇梁后能保持梁体的上拱度，所以必须分析工字钢梁在承受最大荷载后的挠度。并采取措施，克服挠度的影响。 根据施工方案，每两片工字钢支承一片钢筋砼梁。梁每米重量为0.8×1×2.54×9.8=19.9136KN/m，那么每片工字钢每米承重：19.9136/2=9.9568KN/m。 根据简支梁挠度计算公式： f=5ql4/384EI05 式中：E—计算变形的弹性模量:查得：2×108kpa I—换算截面贯性矩：查得：6.5585×10-4m4 q—均布荷载9.9568KN/m L—跨度10m

内容简介 1、 件达到规定强度时，用吊机移运至堆放场，在吊点位置下承垫横枕木，放置稳固。 2、 放构件的场应平整压实，不沉陷、不积水。 3、 构件应按吊装次序、方向水平分层堆放，标志向外，板梁平放，一般不宜超过三层，要逐层支撑牢固，层与层间要以垫木隔开，相邻构件间要留出适当宽度的通道。 4、 起吊梁板可用吊钩钩住吊环或通过预留孔用钢丝绳起吊，起吊时注意不得损伤混凝土。 5、 梁、板吊装前，应检查混凝土质量及截面尺寸，如有缺陷要及时修补，以免安装时发生困难。 6、 梁、板运输可用平板车或大型拖车，运输时构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾复，并采取防止构件产生过大的负弯距的措施，以免断裂。

图纸内容： 　　立面、平面图 　　边跨梁板配筋图 　　中跨梁板配筋图 　　桥墩结构图 　　桥台结构图

钢筋混凝土梁产生裂缝的原因及处理

钢筋混凝土梁受弯计算程序，供大家参考！钢筋混凝土梁受弯计算程序，供大家参考！

一般情况下，经过抗震设计的嵌固层以上的结构（7度以上），其框架梁多属于强度控制，裂缝大都可以满足设计要求，因为地震作用比较大

采用分层有限元法对钢筋混凝土梁进行非线性分析?将梁沿轴向分段,并将梁横截面分层,用c语言编制了计算程序,得到其荷载-挠度全过程曲线,计算结果与试验结果较一致。

目前一些工程使用中发现预应力混凝土空民板存在质量隐患，包括跨中附近裂缝，端部裂缝，板底或板肋蜂窝、麻面及露筋，混凝土强度不足和受力主筋质量不合格等。上述问题影响结构安全时，就必须采取措施进行加固处理。

以某高速公路立交桥空心板梁边板加固为例,介绍预应力CFRP加固技术的特点、计算及施工工艺。实践表明:应用预应力CFRP加固技术,桥梁结构承载力可满足加固设计要求,且裂缝闭合,恢复部分挠曲变形;可提高构件刚度,桥梁结构的内力分布得到明显改善,取得了满意的综合加固效果。

在深入研究预应力FRP加固混凝土梁的受力性能和有限元软件的基础上，对加固梁进行了系统的模拟分析，进而提出了一套适用于预应力FRP加固梁的数值模拟方法，以满足工程实际需要。

该图纸为某钢筋混凝土楼板碳纤维布加固节点详图，图纸包括：现浇单向楼板碳纤维布加固板底布置图（仰视），现浇单向板碳纤维布加固支座布置图，现浇双向楼板碳纤维布加固板底布置图（仰视），现浇双向板碳纤维布加固支座布置图，加固说明等。

适用范围 适用于公路及城市桥梁工程现浇预应力钢筋混凝土箱梁的施工，现浇钢筋混凝土箱梁的施工可参照 执行。

内容简介 1施工方法： 1）按施工需要规划预制场地，预制场地应整平压实，低洼不平处及软弱土质要处理改善，完善排水系统，确保场内不积水。 2）根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座数量、尺寸，台座用表面压光的砼筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降≯2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。 3）根据施工需要及设备条件，选用塔吊或跨梁龙门吊作吊运工具，并铺设其行走轨道。 4）统筹规划砼拌合站及水、电管路的布设安装。 5）预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。 6）在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把制孔管按坐标位置定位固定，如使用橡胶抽拔管要插入芯棒。 7）用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模，绑扎隔板钢筋，埋设预埋件，在孔道二端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔，安设锚垫板后，先安装端模，再安涂有脱模剂的钢侧模，统一紧固调整和必要的支撑后交验。

在本合同段的ZK35+808(YK35+769)处设计了一座分离式大桥，左线设计里程起讫桩号ZK35+540～ZK36+076，全长536m，中心桩号ZK35+808；右线设计里程起讫桩号YK35+525～YK36+013，全长488m，中心桩号YK35+769。左线主桥上部结构采用（4×40+4×40+5×40）m连续T梁，右线主桥上部结构采用（4×40+4×40+4×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，左线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用U型重力式桥台、扩大基础；右线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用桩柱式桥台和U型重力式桥台，桩基础和扩大基础。该桥于2006年6月16日开工，2009年4月20日竣工。

一、工程简述 （一）、辅道桥地理位置、交通概况 XX桥位于XX横跨京杭运河，原桥建于1997年是XX立交及XX车辆进入市区的重要通道，机动车及非机动车流量较大；XX桥桥下为Ⅴ级通行航道，来往船只较为密集。 主桥由南侧辅道桥、中间机动车道桥、北侧辅道桥共三幅桥组成。主桥上部结构采用预应力钢筋砼三跨连续变截面箱型梁，跨径布置32m+58m+32m。 （二）、周边建筑物及施工范围管线概况 XX桥四周为密集的住宅区，桥体除东南侧距离住宅区较远外，其余三侧均离住宅区较近，文明施工要求较高。本工程辅道桥北侧边跨与南侧3#～4#墩边跨箱梁拆除采用80吨履带吊吊装，现状引桥和边跨区域为杂填土，经现场调查辅道桥北侧履带吊行走及工作范围有三污干管横穿通过，需确保三污干管安全运行。翼板下有废弃D800自来水管道，需拆除。详见附件1---综合管线图

• 编制时间：2009

内容简介 二、设计依据： 　　 1、《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》 　　 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004》 　　三、设计标准： 　　 1、控制高程：桥两端道路高程 2.50米 　　 2、桥 宽：12.6米（2X3.5米车行道＋2X2.5米人行道+2X0.30护轮带） 　　 3、桥跨型式：12米（钢筋混凝土预应力空心板梁）,单跨简支梁桥。 桥梁平面图 桥台盖梁结构图

XX桥位于XX横跨京杭运河，原桥建于1997年是XX立交及XX车辆进入市区的重要通道，机动车及非机动车流量较大；XX桥桥下为Ⅴ级通行航道，来往船只较为密集。 主桥由南侧辅道桥、中间机动车道桥、北侧辅道桥共三幅桥组成。主桥上部结构采用预应力钢筋砼三跨连续变截面箱型梁，跨径布置32m+58m+32m。

全桥由两座分离式上、下行桥梁组成，两幅桥间距0.5米，单幅桥梁宽12米，桥面两侧均设置0.5米墙式防撞护栏。上部结构采用为3×20m装配式预应力砼组合箱梁，下部构造为双柱式墩、桩基础、桥台为肋板台、桩基础。

本工程采用换填法时，先将地基表面不适宜材料彻底清理干净，然后铺筑换填材料，每层松铺厚度不应大于300mm，摊铺时用推土机推平，然后用压路机碾压，人工配合施工，使压实度大于95%，平整度小于15mm。

适用范围，施工准备，工艺流程，质量标准

适用于公路及城市桥梁工程中现浇预应力钢筋混凝土盖梁的施工，现浇钢筋混凝土盖梁的施工可参照执行。