预制40米箱梁安装运输专项施工方案

ZK176+411.8/K176++439.3xx油气管线交叉大桥位于xx存附近，主要为跨越xx油气管线而设，路线与xx油气管线交叉角度约43°，小桩号侧为输气管道，管径1.04m，大桩号侧为输油管道，管径0.44m，油气管线间距约10m，埋深约1.5m。 xx油气管线交叉大桥左幅桥长128米，起止桩号为ZK176+347.8~ZK176+475.8；右幅桥长168米，起止桩号为K176+355.3~K176+523.3。本桥采用40米T梁结构跨越xx油气管线。 本项目预制梁场位于K174+900-K175+650（xx服务区）路基主线上，预制场至xx油气管线交叉大桥起点桩号距离为850米。

上海至成都高速公路武汉至荆门段是《国家高速公路网规划》中上海至成。 1.2 、钢箱梁工程简介 1.2.1、ZK2+319.579东西湖枢纽互通Z线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为 40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。 该桥ZK2+258～ZK2+234.65段平面位于R=1500米，A=1000米的缓和曲线段内，其余段位于R=1500米的圆

本文档为钢箱梁安装安全专项施工方案。内容详尽，可供参考。

某特大桥引桥上部结构为装配式部分预应力砼连续箱梁，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。引桥桥面宽35m，左右两幅桥宽均为17m，每幅布置5片梁，两幅之间净距1m；标准联跨径为35m。北引桥全长858.5m, 桥跨组成为：(6×35m)+(21+5×35+21m)+(6×35m)+(21+5×35+21m)；南引桥全长529.5m, 桥跨组成为: 5×35+5×35+5×35m。引桥桥面设2%双向横坡，纵向外轮廓尺寸不变；共有41跨计410榀箱梁，梁长在11.5~34.74m之间,中心处梁高1.8m，底宽1m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.85m。箱梁单榀最大重量115t。

1、工程名称：XX工程。 2、工程地点：XX工程XX合同段。 3、工程范围：XX1、2号桥。

松花江汊河大桥全桥长 769.10m， 上部为跨径40m 预应力简支箱梁， 混凝土等级为 C50。 全桥19孔，每孔 10 片，总计 190 片。全桥分为左右幅，每幅有五片预制梁， 梁与梁之间间距为2.9m , 每幅 有五片预制梁， 梁与梁之间通过厚度为19cm的横隔板及8cm 厚湿接缝相连为整体。

宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段TJ6标，位于滇川黔三省交界处的云南省昭通市威信县境内。区域气候属亚热带高原季风气候区，地面海拔1068m～1705m。施工区域海拔超过了1000m，需按照相关规定对电动机容量进行校核。 本标段路线全长16.385km，为四车道高速公路，路基宽度24.5m。道路起点接已规划的威信至叙永高速公路四川段，经双河场镇、挂灯寨、偏岩、张家边、牛厂坪接叙永支线TJ7标。主要工程量为：挖土方118.87万m3，挖石方534.13万m3，路基填筑121.5万m3，桩基23745m/1042根，薄壁空心墩73颗，T梁1925片。其中包括18mT梁12片，18.5mT梁30片，20mT梁195片，20.5mT梁137片，29mT梁395片,30mT梁873片，30.5mT梁40片，31mT梁40片，40mT梁208片。分为5个预制场进行预制。 五号预制场预制梁片数量为：677片。其中20mT梁60片，20.5mT梁137片，29mT梁170片,30mT梁270片，30.5mT梁40片。T梁最大重量84.1t。 预制场设置10吨龙门吊两台、80吨龙门吊两台。10t龙门吊型号MHd10T-24M，80t龙门吊型号MG80T-24M-9M。 80t龙门用于T梁的移梁。10t龙门用于小型器具、模板的吊装，用于钢筋、钢绞线等原材料、半成品、成品的吊装。 本方案对80t龙门吊的安装拆卸进行描述，并需完成专家论证后实施；10t龙门吊安装拆卸方案另行编制,不需专家论证，按照程序审批后执行。

本资料为：成都某立交主线桥及匝道桥钢箱梁运输与安装专项施工方案，内容详实，可供参考。

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本标段为成都地铁3号线二三期工程土建8标，起止里程YCK40+025.000～YCK46+000.000，全长5975m,其中车站全长360m，明挖区间段全长885m，路基段全长149.96m，桥梁全长4580.84m,包含3个高架车站、4个区间，分别为植物园站、金华寺东路站、三河场站；三号线三期设计起点～植物园站明挖区间、三号线三期设计起点～植物园站路基区间、三号线三期设计起点～植物园站高架区间、植物园站～金华寺东路站高架区间、金华寺东路站～三河场站高架区间、三河场站～兴城大道站高架区间、三河场站～兴城大道站路基区间、三河场站～兴城大道站明挖区间。

本钢箱梁工程位于南京南站北广场区域，连通高铁站台北高架落客平台东西两侧，由N1和N0二条匝道组成。二匝道均为四联跨钢结构连续梁，总用钢量设计图示3259t，其中东侧N1匝道钢梁1650.8t，西侧N0匝道钢梁1608.2t。

35米箱梁、50米T梁预制梁施工方案，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本文为35米箱梁及50米T梁预制梁施工方案，内容充分详实，可供广大网友参考。

原乌金渡大桥（K16+685.00）于1996年10月建成通车，位于S320省道枞阳县境内。全桥长396.08米，本桥原设计全宽12.5米，净宽9米，两侧各1.75米人行道护栏。由于近年来车流量的增大、超载现象的增多，该桥上部结构局部病害严重，需更换第1、18孔T型梁板（原设计梁板为20米钢筋混凝土T梁，现设计为20米预应力T梁），更换全桥桥面铺装，采用防撞护栏，改造后桥梁全宽11.0米。净宽10.0米。

2.1.2本标段新建桥梁24座，其中，头道穴南1桥左幅桥、头道穴南1桥右幅桥、头道穴南2桥左幅桥、头道穴南2桥右幅桥、头道穴北桥、帽山沟门桥、下帽山桥、上帽山南1桥、上帽山冲沟桥、上帽山北1桥、上帽山地方跨河桥、上帽山北2桥、上帽山北3桥、石洞子桥、石洞子北1桥左幅1号桥、石洞子北1桥左幅2号桥、石洞子北1桥右幅桥、石洞子北2桥左幅桥、石洞子北2桥右幅桥、帽山隧道前联络桥桥梁上部结构均为预制预应力混凝土简支T梁，按各跨距长度分为：20m跨、25m跨、30m跨、40m跨；其中，20m跨梁高为1.4m、25m跨梁高为1.5m、30m跨梁高为1.8m、40m跨梁高2.5m。 2.1.3 T梁预制场场区面积为54000m2（详见后附预制梁场平面布置图），预制梁均采用定型钢模板，梁体采用强度等级为C50商品混凝土浇筑成型。

使用标准化，系列化和通用化的组合式钢模，模板及其配件按设计图纸加工，成品经检验合格后使用。在浇筑砼之前，在模板上涂刷脱模剂。模板与钢筋安装工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。以T梁模板为例，先立好半边梁的模板，然后进行钢筋骨架的安装，最后进行另一边模板的安装。安装侧模板时，应考虑防止模板移位和凸出。基础侧模所在模板处设立支撑固定，墩台、梁的侧模可设拉杆固定。固定在模板上的预埋件和预留孔洞须安装牢固，位置准确。

钢筋砼预制方桩施工，质量管理及保证体系，安全生产及文明施工保证措施

xx四路跨南水北调总干渠大桥位于xx市航空港区，南水北调干渠与xx四路交叉处，与规划河道中线成89.04度斜交。桥位处南水北调总干渠控制宽度为117.38M,其中主河道底宽21米， 边坡坡度为1: 2.5 ，在两侧坡顶位置个设置有一道5m宽的马路，并在西马道外侧设置有一道防洪堤。干渠设计水位为：121.651m，设计加大水位：122.294m,据此确定跨径布置为：30米（边跨）+40米（中跨）+30米（边跨）。桥面结构为先简支后连续预应力空心箱梁，共18片边梁，30片中梁。

工程简介 xx位于xx市区东江西岸，是联系xx市高新区、桂山大道的一条景观大道，也是xx市重要的迎宾大道。 该道路大体呈南北走向，起点位于已建成的科技三路，起点桩号K0+000，途径白田新村、风光村等村庄，终点与已建成的滨江大道一期衔接，终点桩号K5+360，全长5.36km。其中一标段为1.48km（含匝道），二标段为3.88km。采用设计速度为60km/h城市主干道标准，双向六车道，道路宽度52m。 本标段内有桥梁工程三座，即K0+762中桥、K1+641中桥、DHK0+859中桥。共有桩基174根（其中直径120cm的150根、直径130cm的24根），桥墩采用柱式桥墩42根（其中直径120cm的24根，直径100cm的18根），预应力砼空心板梁282片（其中20m空心板梁190片，14m空心板梁92片）。桥台采用U型台和重力式U型台。

本合同段主要是60m箱梁的整体预制施工，60m箱梁重量达1575t。大吨位预应力混凝土箱梁整体预制施工技术含量高，施工控制要求严，制造难度大。预制箱梁施工期间台风、雷暴及大雾对施工作业安全及工效影响较大。工程量大、工期紧。

阿荣旗至深圳公路是国家重点公路网规划的重要组成部分，它北起内蒙古的阿荣旗，经乌兰浩特、通辽、辽宁省的阜新、朝阳、河北省的承德、北京、河北省的衡水、河南省的濮阳、开封、周口、湖北省的麻城、黄石、江西省九江、南昌、吉安、赣州，广东省的河源、惠州，止于深圳，全长约3500km，其中河南境段约560km。

保障本项目现浇连续箱梁的顺利施工，确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，杜绝支架坍塌、高处坠落、触电、机械伤害等安全质量事故的发生，最终实现本项目的安全生产目标，特制定本方案。

某互通立交桥（5-20M）横跨XXX国道，上部结构为预应力钢筋砼箱梁，共5×10=50榀，桥高5米，分左右两幅，单幅桥宽15米。其中3#墩处于XXX国道上，因此施工必须断路，并在新旧208国道间修建了一条营运便道，便于车辆的正常通行。 经计算预应力箱梁每榀边梁重达55T，中梁重50T，单机吊装必须使用150吨履带吊，并辅以50吨履带吊配合吊装。

本标段起点桩号K131+000，终点桩号为K148+800，里程长17.8Km。设计标准：双向四车道高速公路，设计速度120Km/h，路基宽度27.0m。本标段设置服务区1处；共设大桥1座、分离立交4道、中桥2座、车行天桥1座；装配式涵洞、通道50道，圆管涵49道。本标段工程总造价1.917亿元，合同工期为20个月。 我标段共有25米预制箱梁80片、13米预制T梁108片、16米预制T梁126片，建设一个预制梁场对梁板进行统一预制。

花街市政道路工程位于四川省绵阳市三义村,本工程西接已建桂花街，东至凤凰大道，道路全长796.374米，其中0+000～0-100段为沥青路面改造工程，0+000～0+380.5段为主路段，规划道路红线宽30米；KO+452.5～K0+707.5段为高架桥，桥梁宽20米,全桥上部结构采用10孔25m预制小箱梁，桥面连续；桥台采用轻型桥台，桥墩采用桩柱式桥墩，均为桩基础。桥墩桩基础直径1.8m,墩柱直径1.3m，最大墩高10m；桥台桩基直径1.5m。桥面横坡1.5%，人行道设置2%反坡,最大纵坡4.797%；桥台及桥墩支座均采用采用GYZ250X54(NR)板式橡胶支座；0、10号桥台采用60型梳齿板伸缩缝，3、7号桥墩采用80型梳齿板伸缩缝。 预制梁场共计预制箱梁70榀。预应力混凝土箱梁采用C50的混凝土,跨径25m的预应力砼预制箱梁，标准桥宽20m。上部预制箱梁标准梁高1.4m，外侧腹板斜率保持不变，自然延伸。

预应力箱梁预制首件施工方案预应力箱梁预制首件施工方案预应力箱梁预制首件施工方案

本资料为预制箱梁钢束构造40度，包含边跨非连续端钢束构造(半跨)、边跨一片预制箱梁预应力材料数量表，欢迎下载！

本资料为预制箱梁钢束构造40度，包含中跨钢束构造(半跨)，N1、N2、N3平弯大样，欢迎下载！

沈客运专线是我国第一条按200Km/h行车速度设计的新建铁路，其客车最大时速可达250Km/h以上，是我国铁路建设史上的标志性工程。中铁大桥局谷城桥梁厂承担了该线上月牙河特大桥的319孔箱梁的制造任务。其中24m双线箱梁309孔，20m双线箱梁10孔。

梅宅1#（DK214+035）、2#(DK216+389)公路上跨铁路大桥主要为梅宅村西道路跨越德大铁路而设，桥位处地势为平原地形，起伏较小；既有道路为一条沥青路，路面宽5.0m，道路在K0+374.78处与德大线交叉，道路中心与线路夹角为64.6度。 桥梁设计中心里程为K0+374.78，桥跨布置为19-20m后张法预应力混凝土简支空心板梁，主桥全长384.48m，桥面总宽为9.25m,双向两车道布置，每孔5片中梁，2片边梁（悬臂长0.255m），在第10孔处上跨德大铁路路基段。 上跨桥每孔设置20m空心板梁共7片(边梁2片，中梁5片)，每片板宽1.25m（预制1.24m），中间铰缝连接，预制板长19.96m。边梁每片重35.7t，中梁每片重31.3t（每立方钢筋混凝土按照2.6t计）。预制梁共计266片，预制梁场选择梅宅1#桥0~8#右侧空地，场地长度240m，宽度17m，场内设置混凝土台座，共计22个，场内不设置存梁区，梁体预制完成后采用吊车转运直接架设于梁上。

本项目起自76省道复线k19+856处楚门丁岙附近，经楚门镇、漩门湾、漩门二期工业城、芦浦镇，终于大麦屿火叉口村，与在建的疏港公路相接。主线全长22.8KM，连接线长1.1KM，为一级干线公路，设计速度100km／h 。

1. 编制依据 2. 工程概况 3. 施工计划安排及准备部署 4. 主要施工方法及技术措施 5. 体系转换步骤 6. 湿接头施工 7. 质量保证措施 8. 安全保证措施 9. 应急预案