主线桥箱梁施 工方案

2号路互通主线桥中心桩号K17+770，桥跨布置为3×20+28+45+22+3×20m（左幅）、3×20+22+45+28+3×20m（右幅），其中22（28）+45+28（22）m为变高度预应力混凝土现浇箱梁，其余20m跨为简支桥面连续空心板。22（28）+45+28（22）m箱梁根部梁高2.7m，跨中梁高1.7m；箱梁顶宽14.25m，底宽10.0m，悬臂宽度2.125m。上部结构左幅第2联及右幅第2联采用预应力砼(后张)连续箱梁，第1联、第3联采用预应力砼(后张)简支空心板，桥面连续。 下部结构中45m跨主墩采用双柱式墩身。墩身间距7.0m，墩身截面尺寸1.5*1.5m。墩顶附近设柱系梁，系梁截面尺寸1.2*1.2m。基础为承台+群桩体系。承台采用工字型承台，承台高2.25m。单幅桩基为4根1.3m钻孔灌注桩。其余桥墩均为桩基+方形墩身+盖梁形式。墩身截面尺寸均为1.2*1.2m。单幅桩基采用2根1.3m钻孔灌注桩。桥台采用座板台，基础为承台+群桩体系。承台高1.8m。单幅桩基为6根1.3m钻孔灌注桩，墩台桩基础为摩擦桩。

本资料为：成都某立交主线桥及匝道桥钢箱梁运输与安装专项施工方案，内容详实，可供参考。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

内容简介 内容简介： 　　 本资料为45+65+45m主线桥钢箱梁全套施工图 　　...... 　　图纸包括： 　　 箱梁结构图、箱梁截面图、梁段设计图、防滑移措施布置图、导梁设计图等。 　　...... 　　设计于2011年，共44张CAD图。 梁段设计图 钢箱梁截面图 导梁设计图 钢梁结构总图

本标段分主线桥和匝道桥两部分工作内容，主线桥全长527m,桥梁宽度19.25m, 匝道桥分Z5和Y5两个匝道，Z5匝道桥全长178.5m,宽度8m, Y5匝道桥全长187.5m,桥宽8m。基础为钢筋砼灌注桩，共计116根（?1.8：72根；?1.5：24根；?1.2：20根；）.墩柱为花瓶型墩柱，共计：31根。桥台2座，预应力钢筋砼连续箱梁，共计9联（主线桥5联，Z5匝道桥2联，Y5匝道桥2联）. 支座采用抗震盆式橡胶支座。伸缩缝采用型钢伸缩缝。桥面系采用8cm厚钢筋混凝土铺装层和9cm厚沥青铺装层（5cm厚AC-20沥青底层和4cm厚AC-16改性沥青面层）。设计为城市快速路，在伸缩缝位置及桥墩处设PVC管将雨水引入地面排水系统。合理使用年限100年。

[河南]主线桥及匝道桥现浇箱梁满堂支架预压施工方案 郑州市***快速通道工程（高架桥：二环支路－刘寨路）第三标段工程桩号范围K9+199.000（油脂北路北约356m）～K10+292.000（农业路北560m沙口路派出所门口），主线桥总长1093m；农业路立交4座匝道桥，桥长1498.9m。 桥梁上部结构采用预应力混凝土(或普通混凝土)圆曲线斜腹式连续箱梁，主线桥桥面横坡由梁顶面设置横坡形成，梁部构造采用顶底板同坡，梁高保持不变。匝道桥横坡由梁体的旋转形成，梁高保持不变。 ······ 一、编制依据 二、工程概况 三、满堂支架搭设情况 四、支撑架预压目的 五、支撑架预压部位选择 六、预压相关数据 七、预压方法 八、沉降观测方式及原则 九、支架拆除 十、预压施工注意事项

某高速路主线跨线桥（30m预制箱梁设计），含桩基、墩柱、盖梁、小箱梁结构等设计图。

马谷田互通区主线格属于河南省驿阳高速公路工程第10合同段的重点、难点工程，其结构复杂，技术难度大，全桥下部为为桩基础、柱式墩。

本桥采用30m预制T梁。墩台中心线按路线中心线处30m等长跨径径向布置，通过调整梁长保持现浇连续段宽度及伸缩缝安装宽度不变，通过调整边梁悬臂适应路线线形要求。

本资料为水库泄洪工程与护坡施工方案，共77页。 简介：水库总库容5.23×108m3,年城镇供水总量3.372×108m3，补偿灌溉面积42万亩，防洪保护村屯111个、耕地31.35万亩。本标段主要工作内容为泄洪工程、下游护坡工程、上游坝肩护砌工程、下游坝肩护砌工程、防浪墙装饰工程等。 目录： 第一章、施工总体方案及主要分部分项施工方法 第二章、质量保证措施 第三章、工期保证措施 第四章、安全生产、文明施工及环境保护技术措施 第五章、季节性施工措施 第六章、人员、材料及机具西配备计划

内容简介 工程概况 本工程位于某市开发区56号小区，住宅楼面积2017 m2，为砖混5层，共计2个单元住宅楼。采暖为水平。 管道安装总体原则 本工程施工的总体原则为：先预留预埋、后管道安装；先地下管、后地上管；先主管、后支管；先设备就位、后工艺配管。同时为了配合总体进度，对于土建优先施工的要提前施工给予配合。室内部分先配合土建做好预留、预埋工作，然后在土建适当工序完成后合理交叉、配合。

简介： 该工程库容为：5824×104m3，为中型水库；设计洪水位为156.00m，相应库容为3988×104m3；正常蓄水位为156.00m。工程等级为Ⅲ级，主要建筑物挡水坝、溢洪道、引水隧洞及坝后式水电站进口为3级，按50年一遇洪水设计，1000年一遇洪水校核。溢流坝消能防冲按30年一遇洪水设计，1000年一遇洪水校核。混合式电站级别为4级，按50年一遇洪水设计，100年一遇洪水校核，按30年一遇洪水设计，50年一遇洪水校核。

本标段xx路互通式立交桥主线桥全长462m，共四联22跨，跨径组合为（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；桥宽为变宽22.5m～43.16m，桥形采用单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘板宽2.5m，梁体为等高1.4m。梁体为部分预应力A类构件，设置钢筋砼防撞栏，上设栏杆扶手，伸缩缝采用浅埋式Em-80型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为7万空间立方米。主线桥第二联S9~S10上跨既有xx线铁路，需采用φ400mm钢管架空(贝雷架)预留xx铁路单线限界通道。本工程工期短，合同工期为8个月，由于前期施工受施工现场地下管线和高压电线影响，工期已滞后约一个半月，为保证合同工期，我部拟一次性投入四联的模板、支架材料。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。

本工程为河南省郑石高速公路余官营立交互通主线桥和孟宝铁路分离式立交桥。 余官营立交互通主线桥起止桩号为K115+035.918～K116+157.919，结构形式为：第一联上部采用20m跨径现浇钢筋砼连续梁，第二联至第九联采用预应力混凝土现浇连续梁，下部结构采用柱式桥墩，桥梁起点采用肋板式桥台，桩基础。左幅跨径布置：5×20+（27+30+27）+（24+25.06+2×30）+（22+26+22）+3×30+7×30+6×30+（30+2×31.1+30）+（30+3×31.1+30）m。右幅跨径布置为：5×20+（22+30+22）+（25.56+27.5+2×30）+（24+30+24）+3×30+7×30+6×30+（30+2×31.1+30）+（30+3×31.1+30）m。本桥采用GPZ、GYZ支座，采用D80、D160型伸缩缝。 孟宝铁路分离式立交桥，本桥上部采用预应力混凝土组合箱梁，下部结构采用柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。跨径布置：5×30+4×25+4×30+5×30m。采用板式橡胶支座，桥台处设D80型伸缩缝，每联交接处墩顶设置D160型伸缩缝。

32-33主线桥K56~K60满堂支架布置图0432-33主线桥K56~K60满堂支架布置图04

株洲湘江四桥距株洲市一水厂取水口下游约500m，西起泰山路与长江南路交点，跨湘江，东至株洲市芦凇区，接建宁大道。其中河东岸引桥高架跨越沿江南路、建设路后与建宁大道平交，河西岸引桥高架跨越滨江南路后与长江南路平交，另外河西岸设有半互通式立交将大桥与滨江南路相互联接。 桥梁部分孔径布置（由西向东）为：12×20m（现浇连续箱梁）＋7×46m（顶推连续箱梁）＋75m＋2×140m＋75m（三塔部分斜拉桥）＋4×42m（现浇连续箱梁）＋5×20m（现浇连续箱梁），桥梁总长1265.2m。 株洲四桥建成后，大大缓解了株洲一桥交通压力，缩短了芦淞区至天元区跨江的往来交通，从而减低了机动车辆的耗油量，这样，能大大改善株洲城市的空气质量。

（一）、隧道设计概况 1、隧道设计车速 隧道几何线形与净空按40km／h设计。 2、隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)规定确定； （1）、建筑限界基本宽度 行车道W－2×3.75m； 左右侧向宽度：LL－0.5m；LR－0.5m; 检 修 道：JL－0.75m;JR－0.75m。 （2）、 隧道建筑限界净高：H－5.0m，检修道净高：h－2.5m。 （二）、隧道概况 1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，其中，隧道起讫桩号为K20+902～K21+352，全长450米，Ⅲ级围岩127m，Ⅳ级围岩258m，Ⅴ级围岩55m，明洞10m； 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，起讫桩号为K40+580～K41+045，全长465米，Ⅲ级围岩292m，Ⅳ级围岩141m，Ⅴ级围岩22m，明洞10m。

本次施工的吴楚大道东段位于城东新区，是连接主城区的一条重要干线，西接滨湖南路，东接燕沙路，沿途经过汪家湾、付家畈、艾家土门、徐家湾、曹家大湾、曹家细湾、胡家湾、冷竹湾、陈家湾、大马园、叶家畈、盛家道、榨铺湾等村庄，道路用地范围内分布有多处小山丘，水田及池塘密布，并且横穿球团矿进矿铁路。 吴楚大道东段道路、排水一期工程起点桩号为K0+000，止点桩号为K5+220，路幅宽度为110m，采用双向八车道、四板块的形式。路基挖石方数量为81100立方米。其中K2+730处山体南侧距民宅70m，东侧距鄂燕路180m，爆破难度大，危险系数高。

某整治工程——某分洪道（过某大道顶管段），深基坑（4.0m~9.0m）开挖，进水口、出水口渠箱基坑深4.5m，基坑宽度24m。工作井、接收井处渠箱基坑深9m，宽13m~16m。地质情况复杂，施工难度很较大，现编制符合现场实际情况，技术较先进，经济合理的施工组织设计，确保深基坑工程的安全及周围环境的安全。

本资料为截污沟工程河道围堰专项施工方案，共7页，格式为word。 工程概况： 该河道东起酒精厂，西至高坪河排污沟，现所建截污沟座于河道范围内，根据河道的地理及工程施工的实际情况，该河道不能截流。采取临时纵向围堰，分段排水、抽水施工。 本围堰拟采用袋装粘土结合打松木桩，后铺彩条布，堤心填筑粘土，加筋波纹管贯通排水，松木桩顶标高到达实际常水位0.5米以上。

内容简介 第一章 工程概况 第二章 工程特点 第三章 施工部署 第四章 施工进度计划和主要施工机械 第五章 施工方法、技术要求及工艺流程 第六章 质量保证体施 第七章 重点部位,重点控制措施 第八章 保证质量纠正与预防措施 第九章 成品保护措施 第十章 降低成本措施 第十一章 安全措施 第十二章 环境保护措施 第十三章 文明施工

预应力锚索（杆）坡体加固主要用于深挖路堑边坡防护。本标段共有3段深挖路堑边坡采用预应力锚索（杆）防护，主要工程数量有：孔径Φ150mm6束锚索10414m，无粘结钢绞线重量77875.2kg，C25混凝土框架梁1194.7m3，C40水泥浆551.9m3，Φ32预应力锚杆360m，高强精轧螺纹钢2386.3kg，HPB300钢筋248.4kg，HRB400钢筋178651.6kg。

工程概况： 本工程河道内河坎挡墙施工需要，根据河道的实际情况，该河道河坎挡墙施工期间河道需临时围堰，拟采用袋装粘土结合打松木桩的方法进行围堰。围堰施工主要采用机械打松木桩，人工砌筑袋装粘土，铺设毛竹片、彩条布，同时挖掘机辅以人工进行填筑堤心粘土的施工方法。 本临时围堰位于望春安置房南侧河道内，围堰范围为桥梁南北两侧38米范围，单侧围堰长度约为38米，围堰宽度为2米。两侧围堰长度共约76米。

中 铁一局承建京沪铁路德州至济南段，起讫里程为DK326＋192.25～DK412+062.274，线路长86.671公里，铁路设计标准时速 350km/h，双线一次建成。本段地处冀鲁平原，地形平坦开阔，以粘性土、粉土、砂类土为主，地面高程0.1～42.0m，地势由西南向东北缓倾，地下 水丰富，地下水位埋深一般在0.4～6.0m。 本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛 冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为 40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.7～0.3m。

本资料为：某地区主 要 施 工 人 员详细文档，资料内容包括：项目文件样本说明，计算表格，详细说明等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

兴隆122号路综合管廊设计范围：综合管廊桩号K0+028.526～K0+875，总长846.474m。本项目位于兴隆122号路道路下方，道路红线宽度40m，综合管廊管廊敷设于道路南侧8m绿化带内，平面布置沿实施道路中心线方向由西向东，综合管廊中心线与实施道路中心线的距离为17.5m；管廊竖向设计基本沿用道路纵坡走向，埋置深度在3.2m至 3.9m之间。 本项目综合管廊为双舱断面，南舱承纳电力电缆、1根DN300配水管及1根DN600输水管，北舱承纳通信线缆并预留1根DN600中水管和1根DN800中水管位。双舱断面净空尺寸为2.6m×3.0m+3.6m×3.0m。主体结构顶底板及侧墙壁厚0.35m，中墙侧壁厚0.25m。管廊材质为现浇钢筋混凝土。 管廊南舱检修通道宽为1.0m，管廊北舱检修通道宽为1.2m，高于结构内底(即设计底高程)10cm，检修通道两侧作为排水通道。

1.1 适应范围 XX大桥30mT梁预制及吊装施工。 1.2 方案依据 1.2.1交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》、《贵州省省道306线施秉至青溪五里牌公路改扩建工程项目（第六合同段）招标文件》。 1.2.2 国家及交通部现行施工技术规范、试验规程。 1.2.3 交通部《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTJGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 1.2.4 对施工所需主要材料检验试验确认通过；电力、便道、劳动力、机械、材料到位，确定具备T梁预制及吊装条件。 1.2.5 制订完善本项目的施工、质量、安全体系，文明施工，现场管理、环保维护措施具备。 1.2.6 技术人员到位，技术能力满足工程质量要求；进度以合同段总目标分解，划分工区综合运行，实施化整为零、量化控制。 1.3 实施原则 1.3.1 认真贯彻执行国家及交通部、上级单位发放的技术规范和要求，确保施工质量和工程进度。 1.3.2 优化施工工艺，细化到工序，多方案比较，择优选择实施方案。 1.3.3 实施项目施工管理，总体运用网络计划指导分项施工，优化人力、物力的投入，均衡组织劳、材、机，落实施工方案进行生产。 1.3.4 合理安排工期，采取流水作业，循环作业方法，重点控制工序衔接与操作质量，保证按质量要求完成施工。

XX隧道为双洞单向交通隧道，隧道XX端位于直线段内，左线XX端位于R=2500m，右线XX端位于R=2898.5m曲线内，隧道纵面左线XX端位于1.8%的上坡段，右线XX端位于1.8%的上坡段，XX端位于1.4%的上坡段。其中XX端左线里程为ZK43+230～ZK43+964,长度为734m，右线里程为K43+215～K43+895m，长度为680m。

目录 1、编制依据 2、工程概况 3、施工总体部署 4、施工工艺及方法 5、质量保证措施 6、安全生产、环境保护 7、文明施工 8、盖梁支撑体系验算 ……共计34页，设计于2015年 内容简介： 本工程桥墩均设计为圆形柱式墩，最高墩柱7.653m，部分墩桩基间设系梁，墩间均不设系梁，除杨柳路分离立交墩顶无盖梁，其他桥梁墩顶均设计有盖梁；本工程桥台有U型台和肋板式桥台两种结构形式，U型台基础为扩大基础，肋板桥台基础为承台+桩基础。

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程MHSS-3标段位于山西省运城市，起讫里程为：DK614+862.04～DK633+608，全长18.746km，路基工程分布在隧道两端。中条山隧道线路穿越中条山山脉。隧道进口端位于运城市盐湖区境内，出口端位于运城市平陆县常乐镇刘卫庄村。 本合同段工程主要为中条山隧道1座，设计为双洞单线隧道。隧道一般段线间距设计为35m，隧道最大埋深约840m。隧道左线进口里程DK615＋065，出口里程DK633＋470，左线全长18405m；右线进口里程DK615＋075，出口里程DK633＋485，右线全长18410m，设辅助坑道6座，排水平导1座，盖板涵1座、路基及站场290.96m。 三工区管段为中条山隧道4#、5#斜井以及正洞和平导任务。工区起讫里程DK628+690～DK630+300，长1610m；正洞DK628+690～DK630+300，为双洞单线隧道，长1610m；4#斜井长1227m，XJK0+00~XJK0+562段由进洞高程516m缓慢降坡至511m，XJK0+562~XJK1+227坡率11.19%；5#斜井长500m，坡度i=9.95；平导PD0+000～PD1+570，长1570m。

工程概况： 新建两侧驳岸总长为1314.46m，其中A型驳岸284.94m，B型驳岸1029.52m。施工围堰为涵闸施工的辅助工程，采用圆木桩围堰施工方法，围堰共两段长度约为20米，高度暂定6.0米：入持力层2～3米，高出水位1.0米。湖底土质不同，土方填筑的方式、要求不同，要有相应不同要求的挖掘设备、运输设备及围堰所必须的材料。 目录：

崔家河特大桥位于甘肃省渭源县境内，全长2134.02m，里程为DK119+191.72～DK121+325.74，中心里程为DK120＋258.73。 桥址范围内砂质黄土具Ⅱ～Ⅳ级自重失陷性，桥址范围内上第三系泥岩夹砂岩具弱~中等膨胀性，属膨胀岩。

为了保证施工安全有效地进行施工，就要对缆索吊、猫道的拆除进行技术、生产等进行安排。缆索吊的拆除包括：牵引系统、起重系统、跑马、缆索吊承重绳拆除等。在主缆防护、检修道安装等工作完成后便进行猫道的拆除工作，猫道拆除包括：猫道改吊绳、侧网、扶手绳、猫道面网、横梁、猫道承重绳、锚固预埋件、猫道平台及预埋件拆除等。拆除顺序为先中跨后两边跨。此两项工作是目前上部结构施工中最关键的工序，也是最危险、最难的工作，施工中特别注意安全、协调施工。

塔山一号隧道位于双牌县尚仁里乡塔山坳，距老G207线2819公里处约1.1公里，有便道通往隧道进口处，交通较方便。该隧道设计长870m，属中隧道，双牌端洞口桩号为K107+475，道县端洞口桩号为K108+345，最大埋深在K108+070处达185m，隧道平面位于直线段，隧道进出口均设置在直线上，隧道纵坡为3.00％。设计为双向两车道二级公路隧道，主洞建筑限界按60km/h行车速度设计，建筑限界净宽10m、净高5.0m，隧道内轮廓采用三心圆形式（无仰拱）和五心圆形式（有仰拱）。行车道（含侧向宽度）宽8.0m，检修道宽1.0m。

顺安河大桥于铜陵县西联乡钟仓村团进9队渡口下游约90m附近跨越顺安河航道，下距顺安河入江口约5.3km。桥梁起讫桩号为K10+629～K11+997，桥梁全长1368m，主桥长282m，桥梁跨径布置为：3.0（桥台）+4×30+（76+130+76）+32×30+3.0（桥台）=1368米。主桥主墩采用钢筋砼花瓶形墩，过渡墩为钢筋砼双柱式桥墩，基础均为钻孔灌注桩群桩基础；主桥桥墩采用实体墩，低桩整体式承台，承台尺寸29.55m×18.30m×5m，钻孔灌注桩基础，主墩承台埋入规划河床地面线下。主墩基础采用24根Ф2m的钻孔灌注桩群桩基础。承台采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土。

沈阳地铁一号线西延某标，起始里程为DK0+503.718，终点里程为DK1+287.3，区间全长783.582米，明挖法施工。主体结构为单层双跨矩形框架结构，主要结构尺寸为：顶板600mm，底板600mm，边墙600mm，中隔墙400mm~~350mm；基坑标准段宽度为10.3米，顶板最小埋深为4.2米。 本工点地面变化平缓，地面标高介于31.85~~33.46米；地基稳定性好，地震基本烈度为7度，属于非液化场地，建筑场地类别为II类，标准冻结埋深度为1.20m。